'造車新勢力爭相搶灘科創板，但資本似乎並不看好'
近日，上游新聞·重慶商報記者瞭解到，剛剛與長安鈴木牽手的綠馳汽車，透露未來或將在科創板上市。今年年初，網絡就曾流出一份科創板首批掛牌企業名單，其中威馬汽車、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車等造車新勢力赫然在列。顯然，科創板成了造車新勢力的又一根“救命稻草”。
綠馳的新計劃
5月24日，綠馳汽車與長安汽車戰略合作暨綠馳汽車與長安鈴木聯合制造簽約儀式在重慶舉行。雙方約定將原長安鈴木第二工廠用於綠馳首款純電動SUV的製造。區別於以往由傳統車企為新企業代工生產的合作方式，綠馳汽車將全程參與品質的追蹤把控，以保證量產車型的品控問題。
"近日，上游新聞·重慶商報記者瞭解到，剛剛與長安鈴木牽手的綠馳汽車，透露未來或將在科創板上市。今年年初，網絡就曾流出一份科創板首批掛牌企業名單，其中威馬汽車、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車等造車新勢力赫然在列。顯然，科創板成了造車新勢力的又一根“救命稻草”。
綠馳的新計劃
5月24日，綠馳汽車與長安汽車戰略合作暨綠馳汽車與長安鈴木聯合制造簽約儀式在重慶舉行。雙方約定將原長安鈴木第二工廠用於綠馳首款純電動SUV的製造。區別於以往由傳統車企為新企業代工生產的合作方式，綠馳汽車將全程參與品質的追蹤把控，以保證量產車型的品控問題。
“我們在與具有政府背景的產業基金商談合作，首批20億元已經在路上；還有30億元的戰略資本引進也在走流程。我們甚至不排除未來在科創板上市的可能性。”任亞輝在近日接受媒體採訪時表示。
據知情人士透露，目前，綠馳汽車今年計劃C輪融資60億元-80億元，並正在內部籌備科創板上市。
多家造車新勢力“垂涎”科創板
除了綠馳，其他造車新勢力對登錄科創板也躍躍欲試。早在今年年初，網絡就曾流出一份科創板首批掛牌企業名單（56家），其中威馬汽車、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車等造車新勢力赫然在列。儘管相關車企最終均予以否認，但無可否認的是其對科創板的熱情正有增無減。
前不久，造車新勢力“前途汽車”的母公司長城華冠發佈公告稱，擬申請股票在全國中小企業股份轉讓系統終止掛牌。這一舉動被業界解讀為轉戰科創板。對此，長城花冠負責人在接受採訪時表示，公司正在尋找新的融資平臺，不排除科創板上市的可能。
奇點汽車聯合創始人、CEO瀋海寅也公開表示，目前，除了券商未定，其他準備工作均已就緒，預計今年年底前上會。
雲度新能源也已公開表示，在積極推動登陸科創板事項。
小鵬汽車董事長何小鵬則表示：“小鵬汽車的體量比較大，目前比較慎重，還在瞭解政策的過程中，不排除未來登陸科創板，但應該不會衝到第一批。”
天際汽車相關人士同樣表示了不確定性，稱其有上市計劃，但不一定國內上市，但也不排除科創板。
同樣“垂涎”登陸科創板的還有合眾汽車、博郡汽車、零跑汽車等造車新勢力，在17家主流造車新勢力中，至少有7家已明確表態在進行內部科創板上市的籌備。
汽車行業分析師表示，在科創板成功上市，意味著科技創新能力得到市場和監管層的雙重認可，品牌知名度和品牌影響力必然提升，公司也可藉此拓展業務。
"近日，上游新聞·重慶商報記者瞭解到，剛剛與長安鈴木牽手的綠馳汽車，透露未來或將在科創板上市。今年年初，網絡就曾流出一份科創板首批掛牌企業名單，其中威馬汽車、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車等造車新勢力赫然在列。顯然，科創板成了造車新勢力的又一根“救命稻草”。
綠馳的新計劃
5月24日，綠馳汽車與長安汽車戰略合作暨綠馳汽車與長安鈴木聯合制造簽約儀式在重慶舉行。雙方約定將原長安鈴木第二工廠用於綠馳首款純電動SUV的製造。區別於以往由傳統車企為新企業代工生產的合作方式，綠馳汽車將全程參與品質的追蹤把控，以保證量產車型的品控問題。
“我們在與具有政府背景的產業基金商談合作，首批20億元已經在路上；還有30億元的戰略資本引進也在走流程。我們甚至不排除未來在科創板上市的可能性。”任亞輝在近日接受媒體採訪時表示。
據知情人士透露，目前，綠馳汽車今年計劃C輪融資60億元-80億元，並正在內部籌備科創板上市。
多家造車新勢力“垂涎”科創板
除了綠馳，其他造車新勢力對登錄科創板也躍躍欲試。早在今年年初，網絡就曾流出一份科創板首批掛牌企業名單（56家），其中威馬汽車、蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車等造車新勢力赫然在列。儘管相關車企最終均予以否認，但無可否認的是其對科創板的熱情正有增無減。
前不久，造車新勢力“前途汽車”的母公司長城華冠發佈公告稱，擬申請股票在全國中小企業股份轉讓系統終止掛牌。這一舉動被業界解讀為轉戰科創板。對此，長城花冠負責人在接受採訪時表示，公司正在尋找新的融資平臺，不排除科創板上市的可能。
奇點汽車聯合創始人、CEO瀋海寅也公開表示，目前，除了券商未定，其他準備工作均已就緒，預計今年年底前上會。
雲度新能源也已公開表示，在積極推動登陸科創板事項。
小鵬汽車董事長何小鵬則表示：“小鵬汽車的體量比較大，目前比較慎重，還在瞭解政策的過程中，不排除未來登陸科創板，但應該不會衝到第一批。”
天際汽車相關人士同樣表示了不確定性，稱其有上市計劃，但不一定國內上市，但也不排除科創板。
同樣“垂涎”登陸科創板的還有合眾汽車、博郡汽車、零跑汽車等造車新勢力，在17家主流造車新勢力中，至少有7家已明確表態在進行內部科創板上市的籌備。
汽車行業分析師表示，在科創板成功上市，意味著科技創新能力得到市場和監管層的雙重認可，品牌知名度和品牌影響力必然提升，公司也可藉此拓展業務。
造車新勢力“上板”仍有困難
然而，在同一條跑道上，有人加速、有人掉隊、最終成功突圍的新造車公司“不過2-3家”。車和家創始人李想說，給新造車公司的機會只有一次。
科創板設置了多元包容的上市條件，允許符合科創板定位、尚未盈利或存在累計未彌補虧損的企業在科創板上市，上游新聞·重慶商報記者統計發現，從2018年11月5日設立科創板至今，申報科創板的企業數量已達141家，絕大多數均盈利。
根據科創板上市標準，預計市值不低於人民幣10億元，最近兩年淨利潤均為正且累計淨利潤不低於人民幣5000萬元，或者預計市值不低於10億元，最近一年淨利潤為正且營業收入不低於人民幣1億元。
而盈利一直是橫亙在造車新勢力面前的一道鴻溝。作為造車新勢力的頭部企業，2018年，蔚來全年經營性虧損為95.956億元，同2017年相比增長了93.7%；淨虧損為96.39億元，同比增長92.0%。去年年底，有媒體報道稱，奇點汽車已經3個月未給員工發工資，資金存疑。
銷量數據也對各大造車新勢力的盈利狀況予以了佐證。2019年一季度，造車新勢力交付總量也不過1萬多臺，在國內新能源汽車市場的銷量佔比不足1/10。此外，趕得早的企業也並不意味著順風順水，新勢力的質量問題也屢屢訴諸報端。
新勢力“缺血”是普遍現象，加之先天“造血”遲緩，產品力差，致使新勢力品牌銷售表現不佳，難獲資方認可。
諸多因素導致，時至今日，仍沒有一家造車新勢力的名字出現在科創板申報企業名單中。
觀點
登陸科創板並非“萬能藥”
值得注意的是，企業在科創板上市並不意味著萬事大吉。
中國證監會主席易會滿在第十一屆陸家嘴論壇上表示，“登陸科創板後的企業仍需注意以下風險：一是發行方式改變後，如何平衡好註冊制與把握上市公司質量這對關係，需要經過市場檢驗，這會是一個大浪淘沙的過程，勢必帶來退市這個“出口”會更加常態化；二是市場化定價後，與現有IPO定價機制有本質區別，企業高估值發行的現象可能會增多；三是開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形等。” 此外，明顯喪失持續經營能力的，包括主營業務大部分停滯或規模極低，經營資產大幅減少導致無法維持日常經營的科創板上市公司將可能面臨強制退市的風險。
“對於新造車勢力車企而言，登陸科創板意味著融資渠道更寬闊，但並不是所有造車新勢力車企都適合登陸科創板。”《21世紀經濟報道》汽車版主編何芳表示，一旦登陸科創板上市，對於造車新勢力車企來說，企業自身的股權架構、財務透明度處於被監管的狀態。在沒有解決好自身問題的情況下匆忙上市，自己的問題也會被無限放大。造車新勢力車企目前的資質問題、廠房問題、產品交付問題，這才是這些造車新勢力車企首當其衝該辦的事。
招商證券汽車行業分析師曹鶴預測，順利上市的新造車勢力不會超過3家。與之相關的鋰電池等上下游產業，更具備資格。
基石資本董事長張維更是公開直言造車新勢力“不值得投資”，他同時提到“科創板雖然可以接受虧損的企業，但並不代表要為大量‘燒錢’才能生存的企業‘供血’，這與科創板的初衷並不相符。”
上游新聞·重慶商報記者 嚴薇
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