'新能源汽車積極進入科創板，或迎來新風口'

對於正在經歷生死考驗的新能源汽車企業來講，科創板或將成為新的機遇。

科創板自今年6月在上海證券交易所開板以來吸引眾多新創企業，新能源汽車企業是最為積極的群體之一。

新京報記者觀察發現，目前包括奇點汽車、小鵬汽車、合眾汽車、博郡汽車、天際汽車、綠馳汽車、零跑汽車、前途汽車等造車新勢力都紛紛表示有意登陸科創板。奇點汽車相關負責人7月8日在接受新京報記者採訪時確認了奇點汽車有意登陸科創板的消息，同時表示“目前奇點汽車正在做進入科創板的相關準備，和眾多券商也在積極洽談中。”

實際上，除了造車新勢力之外，傳統車企也在蠢蠢欲動，奇瑞汽車旗下的奇瑞新能源汽車公司再一次捲土重來，力帆汽車也試圖藉助旗下盼達用車、移峰能源和無線綠洲三家公司登陸科創板來扭轉當前的困局。

利好明顯，造車新勢力躍躍欲試

科創板被稱為“中國版納斯達克”，自從獲批以來申購戶數持續猛增。根據中國證監會發布的《在上海證券交易所設立科創板並試點註冊制的實施意見》，科創板是為重點支持新一代信息技術高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業而新設的板塊。對於汽車領域來講，這意味著新能源汽車存有先天優勢，科創板也對新能源汽車領域青睞有加。

日前，網絡流傳科創板“第一批上市企業名單”，威馬汽車、知豆汽車、蔚來汽車、珠海銀隆、奇點汽車、小鵬汽車、億華通、時空電動等8家新能源汽車車企入列。雖然此後相關車企闢謠稱並不屬實，但不可否認，造車新勢力等新能源汽車對於科創板可謂是“意圖明顯”。實際上，對科創板有意向的新能源汽車車企或不止上述這8家，合眾汽車、博郡汽車、天際汽車、綠馳汽車、零跑汽車等造車新勢力也都摩拳擦掌，力圖登陸科創板。

全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴認為，“新能源屬於國家戰略性新興產業，所以新能源汽車企業肯定會出現在科創板的第一批名單中，特別是依靠融資的造車新勢力，但是第一批名單中新能源汽車企業不會太多。”

奇點汽車內部人士在接受新京報記者採訪時稱，“目前正在做相關準備，但具體內容還不方便透露。”小鵬汽車董事長何小鵬在回覆媒體採訪時表示，“小鵬汽車的體量比較大，目前比較慎重，還在瞭解政策的過程中，不排除未來登陸科創板，但應該不會衝到第一批。”零跑汽車、天際汽車、前途汽車等造車新勢力也都表示有上市的計劃，但存有不確定性。

爭搶科創板為融資輸血

業內普遍認為，促使造車新勢力“搶灘”科創板的主要原因是當下融資難。目前隨著資本市場對於造車新勢力的熱度降退，以及新能源汽車市場的補貼退坡、競爭加劇，融資成為造車新勢力的最大難題之一;而登陸科創板將成為依靠融資“輸血存活”的造車新勢力的有效融資手段，自然大有裨益。

新京報記者不完全統計發現，目前國內有超過110家造車企業，但仍未有一家造車新勢力實現盈利，不能夠通過自身造血，往往都是通過融資輸血。造車是一項燒錢的“運動”，前期需要巨大的投入，融資自然也成為造車新勢力活下去的關鍵。但隨著投資戰線過長，投資人苦苦等不到回報，另外也有投資人認為造車新勢力彼此之間優勢存在雷同，缺乏明確的競爭優勢，資本市場對於造車新勢力不再青睞。

“因為造車新勢力融資越來越難，而科創板讓他們看到了新的希望，所以他們迫切想要登陸科創板。”曹鶴認為，“造車新勢力玩的就是資本遊戲，誰能夠先上市，活下去的機會就大。”事實上也的確如此，登陸科創板能夠為造車新勢力創造更有利的融資環境，提供更加便捷的融資渠道;與此同時還能夠獲得來自資本市場的信譽加持，進一步來講更有利於其融資。

傳統車企藉助科創板發展新能源

對科創板寄予希望的不僅僅是造車新勢力，傳統車企的新能源汽車子公司也有意向登陸科創板。

新京報記者從天眼查獲悉，日前奇瑞新能源汽車技術有限公司已更名為“奇瑞新能源汽車股份有限公司”，市場主體由“其他有限責任公司”變更為“其他股份有限公司”。更名的背後是奇瑞新能源汽車對上市的渴求。奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經理、奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經理鄭天保公開回應稱，“此次更名是為上市做準備。”

在經歷過2016年借殼上市失敗後，奇瑞新能源汽車將希望寄託在科創板上。實際上奇瑞汽車近年來經歷過多次股權架構的優化，背後的意圖都在於不想放棄新能源汽車業務，不同於A股要求嚴格，科創板的門檻相對低一些，這也是奇瑞新能源欲衝擊科創板的原因之一;而登陸科創板能夠增強奇瑞新能源在未來市場中的競爭力。

除了奇瑞新能源之外，力帆汽車也在謀求登陸科創板，不過是希望將旗下的盼達用車、移峰能源和無線綠洲等三家公司推上科創板。力帆汽車董祕近日在東方財富網等第三方平臺上回復投資者的提問時表示，盼達用車、移峰能源和無線綠洲比較符合科創板方向，目前正在做相關的規劃，這實際上屬於力帆汽車在新能源汽車體系上的佈局。但業內普遍認為，力帆汽車在經歷過騙補事件之後，就已經陷入困境之中，推動旗下資產登陸科創板有利於助推力帆汽車實現減負前行。

另外，傳統車企與造車新勢力的合資企業廣汽蔚來也有意向登陸科創板，不過其目標是在2022年-2023年滿足登陸科創板的條件。

專家稱科創板可多層面為車企注入動能

業內普遍觀點認為，科創板的推出對於汽車市場是一劑強心劑，或將為中國汽車產業帶來更多的資金上的支持。從資本市場的角度來看，科創板能夠在多個層面為汽車企業注入新的動能。

一位業內分析師表示，“科創板對於車企來講利好明顯，同時門檻又低。故而吸引大部分車企的青睞。”同時，他認為科創板對於汽車市場的優勢，一是能夠再次激活資本市場對於造車新勢力乃至整個新能源汽車市場的熱情和關注;二是能夠幫助車企增加活力，讓其運作更為透明;三是可以在一定程度上改善當前汽車產業的格局，例如助推新能源汽車整個產業鏈的多維度健康發展。

雖然科創板採用註冊制入市門檻相對較低，但曹鶴認為，“看似寬鬆實際上審核很嚴格。”據瞭解，在科創板的首輪問訊中，每個企業平均要回答40多個問題，涉及多個方面。對於造車新勢力以及傳統車企的新能源汽車相關子公司而言，想要成功上市也並非易事。

曹鶴說，“成功通過科創板實現上市的第一批名單中，造車新勢力或者說新能源汽車企業的數量不會太多，第二批、第三批或者說集中在明年下半年以後，可以更多地看到他們的身影。”