電動車新規：有腳蹬就是非機動車了？超標車裝腳蹬就可以上牌？
道交法對非機動車的定義是：以人力或者畜力為驅動，上道路行駛的交通工具。另外，最新版本的《電動自行車安全技術規範》也將腳踏騎行功能設置成了強制規定，以保證電...
據安徽衛視的報道，某消費者在網上購買一輛篷車，也是我們通常所講的低速電動車，也叫四輪老年代步車。商家在售前稱這類車屬於非機動車，結果買回來之後在發票上一看，是機動車。一氣之下，將賣家告上法庭，判處“退一賠三”。
現在有些自媒體公眾號成天寫一些忽悠經銷商，忽悠消費者的文章，說低速電動車路權完全放開啦，大家放心賣之類的鬼話。而事實是，幾乎全國各地的政府部門都不待見這種產品，就連山東金鄉這樣的生產低速電動車的產地，都在嚴查不合規企業。只有睜眼的瞎子才會說，低速電動車放心賣的言論。
低速電動車處境十分尷尬，正如安徽衛視的評論，它根本無法劃歸到非機動車的類型中，別說什麼腳蹬子了，中國當前的所有交通工具，除了兩輪子的自行車與電動自行車之外，其他的都不屬於非機動車。
如果按照這個推論，既然不是非機動車，那就是機動車摩托車了？事實上，低速電動車連摩托車的資格也沒有，當交警抓到你的時候，會判你使用的是非機動車。但是你要按機動車的辦法去上牌，考駕照，卻又很尷尬，沒人設立以供這種車上牌的任何機構，在現實的國家法律環境下，低速電動車就是一種非法改裝產品。
既然是從法律的角度解釋其為非法改裝產品，消費者隨時隨地可以狀告相關商家，“退一賠三”不是嚇唬你！
客觀來講，低速電動車也是市場經濟發展的產物，相比傳統兩輪子，它可以遮風擋雨，又比汽車價格便宜很多，很適宜低收入群體短途出行使用。業內也有很多傳聞，說工信部要制定關於低速電動車的相關國家標準，但還是隻聽樓梯響，不見人下來。顯然，低速電動車新國標的出臺，不是那麼容易的。
涉及交通管理的因素不提，各方面的利益博弈經驗告訴我們，低速電動車不會有一個好的歸宿。如果說，超標電動兩輪車間接地擠佔了汽車銷售市場的份額，那麼低速電動車的發展，是赤裸裸地與汽車行業爭地盤，並且吃相難看。兩輪車擁有幾億的使用人群，在複雜的利益博弈中最終輸得很慘不忍睹，可想而知，低速電動車想與實力強大汽車利益集團爭奪市場，能佔到什麼便宜？
低速電動車的最終結局無非就兩種：30%的低速車企被傳統汽車企業併購，或者包養起來，也有可能通過自身轉型為汽車生產企業，一如金彭；70%的低速車企沒有實力，沒有政策支持，只能自生自滅！
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而最倒黴的，則是市場終端的商家和消費者。商家先打款後提貨，遇事廠家愛理不理，風險自擔。而很多消費者購買了此類產品，不能被允許上路，擱置在家裡，金錢損失不說，關鍵還存在嚴重的安全隱患！
我們發佈本篇文章，肯定有不少人心裡不舒服，但請大家記住，當前的宏觀現實就是如此，若相信那種你低速電動車放心賣的幫閒自媒體的話，最終倒黴的還是你！
對此，你怎麼看？歡迎轉發留言評論！
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