1-7月份市場走勢回顧
2019年以來，沿海乾散貨市場表現不及預期，在諸如中美貿易摩擦升級、國內宏觀經濟下行壓力加大、上年二手運力進口衝擊顯現等因素影響下，市場總體呈現低位震盪徘徊的走勢，運價水平明顯低於去年同期。1-7月份，沿海煤炭運價指數CBCFI均值695點，同比下跌了21.4%。
1-7月份，沿海主要航線運價同比上年同期亦大幅下跌。其中華南、華東煤炭運價分別下跌了26.7%和28.2%；營口至深圳糧食運價同比下跌20.3%；北侖至鎮江鐵礦石運價同比下跌了26.1%。
1-7月份市場走勢回顧
2019年以來，沿海乾散貨市場表現不及預期，在諸如中美貿易摩擦升級、國內宏觀經濟下行壓力加大、上年二手運力進口衝擊顯現等因素影響下，市場總體呈現低位震盪徘徊的走勢，運價水平明顯低於去年同期。1-7月份，沿海煤炭運價指數CBCFI均值695點，同比下跌了21.4%。
1-7月份，沿海主要航線運價同比上年同期亦大幅下跌。其中華南、華東煤炭運價分別下跌了26.7%和28.2%；營口至深圳糧食運價同比下跌20.3%；北侖至鎮江鐵礦石運價同比下跌了26.1%。
導致市場大幅下行的主要原因有：
1
結構性矛盾依然突出，經濟下行壓力猶存
進入2019年，我國經濟發展仍主要體現“穩增長”的特徵，與此同時外部環境不穩定不確定因素較多，國內結構性矛盾突出，經濟下行壓力依然存在。一季度國內生產總值（GDP）為19.8億元，同比增長6.4%，較去年同期回落0.4個百分點。二季度國內生產總值（GDP）)同比增長6.3%，略低於第一季度。上半年全國規模以上工業增加值累計同比增長6.0%，增速較去年同期下降0.7個百分點。
2
運力非理性發展，打破市場短期平衡
2018年國內船東外購運力大幅增加，沿海運力增速達到雙位數，是上半年沿海市場低迷的主要原因。根據交通部水運局公佈的數據，截至2018年底，沿海省際運輸幹散貨船共計1832艘、6248萬載重噸，全年新增運力211艘、870萬噸，增幅13.1%，沿海運力增長主要來自於進口二手船，增速明顯加快，導致沿海運力平衡再次被打破，是上半年沿海市場持續低迷的主要原因。
3
電力需求增速放緩，水電增加、火電疲弱
上半年，全國全社會用電量33980億千瓦時，同比增長5%,增速比上年同期回落4.4個百分點。全國規模以上電廠發電量33673億千瓦時，同比增長3.3%，增速比上年同期回落5個百分點。受雨水偏多影響，上半年全國規模以上電廠水電發電量5138億千瓦時，同比增長11.8％，增速比上年同期提高8.9個百分點。而相應地，全國規模以上電廠火電發電量24487億千瓦時，同比增長0.2％，增速則比上年同期回落了7.8個百分點。
1-7月份市場走勢回顧
2019年以來，沿海乾散貨市場表現不及預期，在諸如中美貿易摩擦升級、國內宏觀經濟下行壓力加大、上年二手運力進口衝擊顯現等因素影響下，市場總體呈現低位震盪徘徊的走勢，運價水平明顯低於去年同期。1-7月份，沿海煤炭運價指數CBCFI均值695點，同比下跌了21.4%。
1-7月份，沿海主要航線運價同比上年同期亦大幅下跌。其中華南、華東煤炭運價分別下跌了26.7%和28.2%；營口至深圳糧食運價同比下跌20.3%；北侖至鎮江鐵礦石運價同比下跌了26.1%。
導致市場大幅下行的主要原因有：
1
結構性矛盾依然突出，經濟下行壓力猶存
進入2019年，我國經濟發展仍主要體現“穩增長”的特徵，與此同時外部環境不穩定不確定因素較多，國內結構性矛盾突出，經濟下行壓力依然存在。一季度國內生產總值（GDP）為19.8億元，同比增長6.4%，較去年同期回落0.4個百分點。二季度國內生產總值（GDP）)同比增長6.3%，略低於第一季度。上半年全國規模以上工業增加值累計同比增長6.0%，增速較去年同期下降0.7個百分點。
2
運力非理性發展，打破市場短期平衡
2018年國內船東外購運力大幅增加，沿海運力增速達到雙位數，是上半年沿海市場低迷的主要原因。根據交通部水運局公佈的數據，截至2018年底，沿海省際運輸幹散貨船共計1832艘、6248萬載重噸，全年新增運力211艘、870萬噸，增幅13.1%，沿海運力增長主要來自於進口二手船，增速明顯加快，導致沿海運力平衡再次被打破，是上半年沿海市場持續低迷的主要原因。
3
電力需求增速放緩，水電增加、火電疲弱
上半年，全國全社會用電量33980億千瓦時，同比增長5%,增速比上年同期回落4.4個百分點。全國規模以上電廠發電量33673億千瓦時，同比增長3.3%，增速比上年同期回落5個百分點。受雨水偏多影響，上半年全國規模以上電廠水電發電量5138億千瓦時，同比增長11.8％，增速比上年同期提高8.9個百分點。而相應地，全國規模以上電廠火電發電量24487億千瓦時，同比增長0.2％，增速則比上年同期回落了7.8個百分點。
4
下游需求格局寬鬆化，拉運需求平穩
2019 年，煤炭市場調控政策仍然是“保供應、穩煤價”，煤炭生產穩定增長，供需趨於寬鬆，價格走勢穩定，加之低日耗、高庫存成為了今年電廠的“常態化”，下游以長協拉運為主，市場難以出現階段性需求高峰，短時船舶壓港等貨局面難以再現。
（1）煤炭價格平穩運行
在相關部門調控干預導致煤炭供給與需求基本同步增長的背景下，煤炭價格越趨於平穩。1-7月份，環渤海動力煤價格指數運行於570-580元/噸區間之內，導致貿易煤市場嚴重缺乏活力。
1-7月份市場走勢回顧
2019年以來，沿海乾散貨市場表現不及預期，在諸如中美貿易摩擦升級、國內宏觀經濟下行壓力加大、上年二手運力進口衝擊顯現等因素影響下，市場總體呈現低位震盪徘徊的走勢，運價水平明顯低於去年同期。1-7月份，沿海煤炭運價指數CBCFI均值695點，同比下跌了21.4%。
1-7月份，沿海主要航線運價同比上年同期亦大幅下跌。其中華南、華東煤炭運價分別下跌了26.7%和28.2%；營口至深圳糧食運價同比下跌20.3%；北侖至鎮江鐵礦石運價同比下跌了26.1%。
導致市場大幅下行的主要原因有：
1
結構性矛盾依然突出，經濟下行壓力猶存
進入2019年，我國經濟發展仍主要體現“穩增長”的特徵，與此同時外部環境不穩定不確定因素較多，國內結構性矛盾突出，經濟下行壓力依然存在。一季度國內生產總值（GDP）為19.8億元，同比增長6.4%，較去年同期回落0.4個百分點。二季度國內生產總值（GDP）)同比增長6.3%，略低於第一季度。上半年全國規模以上工業增加值累計同比增長6.0%，增速較去年同期下降0.7個百分點。
2
運力非理性發展，打破市場短期平衡
2018年國內船東外購運力大幅增加，沿海運力增速達到雙位數，是上半年沿海市場低迷的主要原因。根據交通部水運局公佈的數據，截至2018年底，沿海省際運輸幹散貨船共計1832艘、6248萬載重噸，全年新增運力211艘、870萬噸，增幅13.1%，沿海運力增長主要來自於進口二手船，增速明顯加快，導致沿海運力平衡再次被打破，是上半年沿海市場持續低迷的主要原因。
3
電力需求增速放緩，水電增加、火電疲弱
上半年，全國全社會用電量33980億千瓦時，同比增長5%,增速比上年同期回落4.4個百分點。全國規模以上電廠發電量33673億千瓦時，同比增長3.3%，增速比上年同期回落5個百分點。受雨水偏多影響，上半年全國規模以上電廠水電發電量5138億千瓦時，同比增長11.8％，增速比上年同期提高8.9個百分點。而相應地，全國規模以上電廠火電發電量24487億千瓦時，同比增長0.2％，增速則比上年同期回落了7.8個百分點。
4
下游需求格局寬鬆化，拉運需求平穩
2019 年，煤炭市場調控政策仍然是“保供應、穩煤價”，煤炭生產穩定增長，供需趨於寬鬆，價格走勢穩定，加之低日耗、高庫存成為了今年電廠的“常態化”，下游以長協拉運為主，市場難以出現階段性需求高峰，短時船舶壓港等貨局面難以再現。
（1）煤炭價格平穩運行
在相關部門調控干預導致煤炭供給與需求基本同步增長的背景下，煤炭價格越趨於平穩。1-7月份，環渤海動力煤價格指數運行於570-580元/噸區間之內，導致貿易煤市場嚴重缺乏活力。
（2）低日耗、高庫存成為“新常態”
1-7月份，六大電廠日均耗煤量62.7萬噸，同比下跌9.5%。1-7月份，沿海六大電廠平均存煤量為1633萬噸，較去年同期上升27.6%；存煤可用天數為26.8天，較去年同期提高8天。
1-7月份市場走勢回顧
2019年以來，沿海乾散貨市場表現不及預期，在諸如中美貿易摩擦升級、國內宏觀經濟下行壓力加大、上年二手運力進口衝擊顯現等因素影響下，市場總體呈現低位震盪徘徊的走勢，運價水平明顯低於去年同期。1-7月份，沿海煤炭運價指數CBCFI均值695點，同比下跌了21.4%。
1-7月份，沿海主要航線運價同比上年同期亦大幅下跌。其中華南、華東煤炭運價分別下跌了26.7%和28.2%；營口至深圳糧食運價同比下跌20.3%；北侖至鎮江鐵礦石運價同比下跌了26.1%。
導致市場大幅下行的主要原因有：
1
結構性矛盾依然突出，經濟下行壓力猶存
進入2019年，我國經濟發展仍主要體現“穩增長”的特徵，與此同時外部環境不穩定不確定因素較多，國內結構性矛盾突出，經濟下行壓力依然存在。一季度國內生產總值（GDP）為19.8億元，同比增長6.4%，較去年同期回落0.4個百分點。二季度國內生產總值（GDP）)同比增長6.3%，略低於第一季度。上半年全國規模以上工業增加值累計同比增長6.0%，增速較去年同期下降0.7個百分點。
2
運力非理性發展，打破市場短期平衡
2018年國內船東外購運力大幅增加，沿海運力增速達到雙位數，是上半年沿海市場低迷的主要原因。根據交通部水運局公佈的數據，截至2018年底，沿海省際運輸幹散貨船共計1832艘、6248萬載重噸，全年新增運力211艘、870萬噸，增幅13.1%，沿海運力增長主要來自於進口二手船，增速明顯加快，導致沿海運力平衡再次被打破，是上半年沿海市場持續低迷的主要原因。
3
電力需求增速放緩，水電增加、火電疲弱
上半年，全國全社會用電量33980億千瓦時，同比增長5%,增速比上年同期回落4.4個百分點。全國規模以上電廠發電量33673億千瓦時，同比增長3.3%，增速比上年同期回落5個百分點。受雨水偏多影響，上半年全國規模以上電廠水電發電量5138億千瓦時，同比增長11.8％，增速比上年同期提高8.9個百分點。而相應地，全國規模以上電廠火電發電量24487億千瓦時，同比增長0.2％，增速則比上年同期回落了7.8個百分點。
4
下游需求格局寬鬆化，拉運需求平穩
2019 年，煤炭市場調控政策仍然是“保供應、穩煤價”，煤炭生產穩定增長，供需趨於寬鬆，價格走勢穩定，加之低日耗、高庫存成為了今年電廠的“常態化”，下游以長協拉運為主，市場難以出現階段性需求高峰，短時船舶壓港等貨局面難以再現。
（1）煤炭價格平穩運行
在相關部門調控干預導致煤炭供給與需求基本同步增長的背景下，煤炭價格越趨於平穩。1-7月份，環渤海動力煤價格指數運行於570-580元/噸區間之內，導致貿易煤市場嚴重缺乏活力。
（2）低日耗、高庫存成為“新常態”
1-7月份，六大電廠日均耗煤量62.7萬噸，同比下跌9.5%。1-7月份，沿海六大電廠平均存煤量為1633萬噸，較去年同期上升27.6%；存煤可用天數為26.8天，較去年同期提高8天。
5
價差優勢明顯，煤炭進口增速明顯
雖然在進口配額總量控制、通關環境趨嚴等因素影響下，進口煤政策持續收緊，但由於進口煤價格優勢明顯，導致整體進口增長明顯。1-7月份，我國煤及褐煤進口量1.87億噸，同比增長7%。
1-7月份市場走勢回顧
2019年以來，沿海乾散貨市場表現不及預期，在諸如中美貿易摩擦升級、國內宏觀經濟下行壓力加大、上年二手運力進口衝擊顯現等因素影響下，市場總體呈現低位震盪徘徊的走勢，運價水平明顯低於去年同期。1-7月份，沿海煤炭運價指數CBCFI均值695點，同比下跌了21.4%。
1-7月份，沿海主要航線運價同比上年同期亦大幅下跌。其中華南、華東煤炭運價分別下跌了26.7%和28.2%；營口至深圳糧食運價同比下跌20.3%；北侖至鎮江鐵礦石運價同比下跌了26.1%。
導致市場大幅下行的主要原因有：
1
結構性矛盾依然突出，經濟下行壓力猶存
進入2019年，我國經濟發展仍主要體現“穩增長”的特徵，與此同時外部環境不穩定不確定因素較多，國內結構性矛盾突出，經濟下行壓力依然存在。一季度國內生產總值（GDP）為19.8億元，同比增長6.4%，較去年同期回落0.4個百分點。二季度國內生產總值（GDP）)同比增長6.3%，略低於第一季度。上半年全國規模以上工業增加值累計同比增長6.0%，增速較去年同期下降0.7個百分點。
2
運力非理性發展，打破市場短期平衡
2018年國內船東外購運力大幅增加，沿海運力增速達到雙位數，是上半年沿海市場低迷的主要原因。根據交通部水運局公佈的數據，截至2018年底，沿海省際運輸幹散貨船共計1832艘、6248萬載重噸，全年新增運力211艘、870萬噸，增幅13.1%，沿海運力增長主要來自於進口二手船，增速明顯加快，導致沿海運力平衡再次被打破，是上半年沿海市場持續低迷的主要原因。
3
電力需求增速放緩，水電增加、火電疲弱
上半年，全國全社會用電量33980億千瓦時，同比增長5%,增速比上年同期回落4.4個百分點。全國規模以上電廠發電量33673億千瓦時，同比增長3.3%，增速比上年同期回落5個百分點。受雨水偏多影響，上半年全國規模以上電廠水電發電量5138億千瓦時，同比增長11.8％，增速比上年同期提高8.9個百分點。而相應地，全國規模以上電廠火電發電量24487億千瓦時，同比增長0.2％，增速則比上年同期回落了7.8個百分點。
4
下游需求格局寬鬆化，拉運需求平穩
2019 年，煤炭市場調控政策仍然是“保供應、穩煤價”，煤炭生產穩定增長，供需趨於寬鬆，價格走勢穩定，加之低日耗、高庫存成為了今年電廠的“常態化”，下游以長協拉運為主，市場難以出現階段性需求高峰，短時船舶壓港等貨局面難以再現。
（1）煤炭價格平穩運行
在相關部門調控干預導致煤炭供給與需求基本同步增長的背景下，煤炭價格越趨於平穩。1-7月份，環渤海動力煤價格指數運行於570-580元/噸區間之內，導致貿易煤市場嚴重缺乏活力。
（2）低日耗、高庫存成為“新常態”
1-7月份，六大電廠日均耗煤量62.7萬噸，同比下跌9.5%。1-7月份，沿海六大電廠平均存煤量為1633萬噸，較去年同期上升27.6%；存煤可用天數為26.8天，較去年同期提高8天。
5
價差優勢明顯，煤炭進口增速明顯
雖然在進口配額總量控制、通關環境趨嚴等因素影響下，進口煤政策持續收緊，但由於進口煤價格優勢明顯，導致整體進口增長明顯。1-7月份，我國煤及褐煤進口量1.87億噸，同比增長7%。
6
非煤貨種尤其是礦物性建材增長依然迅猛
全國環保要求提高、長江環保力度加強，河沙供應大幅減少，海砂成為下游建築需求的重要來源，尤其是大型填海造陸項目增加，拉動珠三角、長三角地區的海砂需求快速增長。根據交通部統計局數據，1-5月，受進口鐵礦石同比負增長所影響，沿海二程鐵礦石運量分別為9968萬噸，同比減少3.7%；而沿海礦性建材、鋼材和糧食運量分別為13300萬噸、6828萬噸和2893萬噸，同比分別增長37.2%、16.5%和7.6%。上述沿海二程鐵礦石、鋼材、礦性建材、糧食等4大貨類小計運量達到3.3億噸，同比增長了15.3%。
1-7月份市場走勢回顧
2019年以來，沿海乾散貨市場表現不及預期，在諸如中美貿易摩擦升級、國內宏觀經濟下行壓力加大、上年二手運力進口衝擊顯現等因素影響下，市場總體呈現低位震盪徘徊的走勢，運價水平明顯低於去年同期。1-7月份，沿海煤炭運價指數CBCFI均值695點，同比下跌了21.4%。
1-7月份，沿海主要航線運價同比上年同期亦大幅下跌。其中華南、華東煤炭運價分別下跌了26.7%和28.2%；營口至深圳糧食運價同比下跌20.3%；北侖至鎮江鐵礦石運價同比下跌了26.1%。
導致市場大幅下行的主要原因有：
1
結構性矛盾依然突出，經濟下行壓力猶存
進入2019年，我國經濟發展仍主要體現“穩增長”的特徵，與此同時外部環境不穩定不確定因素較多，國內結構性矛盾突出，經濟下行壓力依然存在。一季度國內生產總值（GDP）為19.8億元，同比增長6.4%，較去年同期回落0.4個百分點。二季度國內生產總值（GDP）)同比增長6.3%，略低於第一季度。上半年全國規模以上工業增加值累計同比增長6.0%，增速較去年同期下降0.7個百分點。
2
運力非理性發展，打破市場短期平衡
2018年國內船東外購運力大幅增加，沿海運力增速達到雙位數，是上半年沿海市場低迷的主要原因。根據交通部水運局公佈的數據，截至2018年底，沿海省際運輸幹散貨船共計1832艘、6248萬載重噸，全年新增運力211艘、870萬噸，增幅13.1%，沿海運力增長主要來自於進口二手船，增速明顯加快，導致沿海運力平衡再次被打破，是上半年沿海市場持續低迷的主要原因。
3
電力需求增速放緩，水電增加、火電疲弱
上半年，全國全社會用電量33980億千瓦時，同比增長5%,增速比上年同期回落4.4個百分點。全國規模以上電廠發電量33673億千瓦時，同比增長3.3%，增速比上年同期回落5個百分點。受雨水偏多影響，上半年全國規模以上電廠水電發電量5138億千瓦時，同比增長11.8％，增速比上年同期提高8.9個百分點。而相應地，全國規模以上電廠火電發電量24487億千瓦時，同比增長0.2％，增速則比上年同期回落了7.8個百分點。
4
下游需求格局寬鬆化，拉運需求平穩
2019 年，煤炭市場調控政策仍然是“保供應、穩煤價”，煤炭生產穩定增長，供需趨於寬鬆，價格走勢穩定，加之低日耗、高庫存成為了今年電廠的“常態化”，下游以長協拉運為主，市場難以出現階段性需求高峰，短時船舶壓港等貨局面難以再現。
（1）煤炭價格平穩運行
在相關部門調控干預導致煤炭供給與需求基本同步增長的背景下，煤炭價格越趨於平穩。1-7月份，環渤海動力煤價格指數運行於570-580元/噸區間之內，導致貿易煤市場嚴重缺乏活力。
（2）低日耗、高庫存成為“新常態”
1-7月份，六大電廠日均耗煤量62.7萬噸，同比下跌9.5%。1-7月份，沿海六大電廠平均存煤量為1633萬噸，較去年同期上升27.6%；存煤可用天數為26.8天，較去年同期提高8天。
5
價差優勢明顯，煤炭進口增速明顯
雖然在進口配額總量控制、通關環境趨嚴等因素影響下，進口煤政策持續收緊，但由於進口煤價格優勢明顯，導致整體進口增長明顯。1-7月份，我國煤及褐煤進口量1.87億噸，同比增長7%。
6
非煤貨種尤其是礦物性建材增長依然迅猛
全國環保要求提高、長江環保力度加強，河沙供應大幅減少，海砂成為下游建築需求的重要來源，尤其是大型填海造陸項目增加，拉動珠三角、長三角地區的海砂需求快速增長。根據交通部統計局數據，1-5月，受進口鐵礦石同比負增長所影響，沿海二程鐵礦石運量分別為9968萬噸，同比減少3.7%；而沿海礦性建材、鋼材和糧食運量分別為13300萬噸、6828萬噸和2893萬噸，同比分別增長37.2%、16.5%和7.6%。上述沿海二程鐵礦石、鋼材、礦性建材、糧食等4大貨類小計運量達到3.3億噸，同比增長了15.3%。
下半年沿海市場展望
下半年看，隨著宏觀政策支撐力度進一步加碼，經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。高溫天氣來臨旺季需求開啟、疊加煤炭優質產能加快釋放、進口煤控制從緊、非煤貨種需求旺盛等因素的帶動，市場基本面將明顯改觀。
1
宏觀經濟形勢有望企穩回升
上半年，中國經濟運行保持了總體平穩、穩中有進的發展態勢，但經濟運行仍存在不少困難和問題，對此政策調整的積極信號已經釋放，人民銀行近期提及“有史以來最大力度”的減稅降費和積極的財政政策有望在下半年支撐消費、製造業投資以及基建投資。6 月10 日中辦、國辦印發《關於做好地方政府專項債券發行及項目配套融資工作的通知》，穩基建穩經濟的意願比較明顯，預計專項債用於補充資本金將帶動一定幅度的基建增長。在減稅降費、專項債規模增加的背景下，消費和投資將成為本輪經濟企穩的主力。下半年經濟逐漸回暖是大概率事件，GDP 增長率呈現先降後升的發展趨勢。經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。
1-7月份市場走勢回顧
2019年以來，沿海乾散貨市場表現不及預期，在諸如中美貿易摩擦升級、國內宏觀經濟下行壓力加大、上年二手運力進口衝擊顯現等因素影響下，市場總體呈現低位震盪徘徊的走勢，運價水平明顯低於去年同期。1-7月份，沿海煤炭運價指數CBCFI均值695點，同比下跌了21.4%。
1-7月份，沿海主要航線運價同比上年同期亦大幅下跌。其中華南、華東煤炭運價分別下跌了26.7%和28.2%；營口至深圳糧食運價同比下跌20.3%；北侖至鎮江鐵礦石運價同比下跌了26.1%。
導致市場大幅下行的主要原因有：
1
結構性矛盾依然突出，經濟下行壓力猶存
進入2019年，我國經濟發展仍主要體現“穩增長”的特徵，與此同時外部環境不穩定不確定因素較多，國內結構性矛盾突出，經濟下行壓力依然存在。一季度國內生產總值（GDP）為19.8億元，同比增長6.4%，較去年同期回落0.4個百分點。二季度國內生產總值（GDP）)同比增長6.3%，略低於第一季度。上半年全國規模以上工業增加值累計同比增長6.0%，增速較去年同期下降0.7個百分點。
2
運力非理性發展，打破市場短期平衡
2018年國內船東外購運力大幅增加，沿海運力增速達到雙位數，是上半年沿海市場低迷的主要原因。根據交通部水運局公佈的數據，截至2018年底，沿海省際運輸幹散貨船共計1832艘、6248萬載重噸，全年新增運力211艘、870萬噸，增幅13.1%，沿海運力增長主要來自於進口二手船，增速明顯加快，導致沿海運力平衡再次被打破，是上半年沿海市場持續低迷的主要原因。
3
電力需求增速放緩，水電增加、火電疲弱
上半年，全國全社會用電量33980億千瓦時，同比增長5%,增速比上年同期回落4.4個百分點。全國規模以上電廠發電量33673億千瓦時，同比增長3.3%，增速比上年同期回落5個百分點。受雨水偏多影響，上半年全國規模以上電廠水電發電量5138億千瓦時，同比增長11.8％，增速比上年同期提高8.9個百分點。而相應地，全國規模以上電廠火電發電量24487億千瓦時，同比增長0.2％，增速則比上年同期回落了7.8個百分點。
4
下游需求格局寬鬆化，拉運需求平穩
2019 年，煤炭市場調控政策仍然是“保供應、穩煤價”，煤炭生產穩定增長，供需趨於寬鬆，價格走勢穩定，加之低日耗、高庫存成為了今年電廠的“常態化”，下游以長協拉運為主，市場難以出現階段性需求高峰，短時船舶壓港等貨局面難以再現。
（1）煤炭價格平穩運行
在相關部門調控干預導致煤炭供給與需求基本同步增長的背景下，煤炭價格越趨於平穩。1-7月份，環渤海動力煤價格指數運行於570-580元/噸區間之內，導致貿易煤市場嚴重缺乏活力。
（2）低日耗、高庫存成為“新常態”
1-7月份，六大電廠日均耗煤量62.7萬噸，同比下跌9.5%。1-7月份，沿海六大電廠平均存煤量為1633萬噸，較去年同期上升27.6%；存煤可用天數為26.8天，較去年同期提高8天。
5
價差優勢明顯，煤炭進口增速明顯
雖然在進口配額總量控制、通關環境趨嚴等因素影響下，進口煤政策持續收緊，但由於進口煤價格優勢明顯，導致整體進口增長明顯。1-7月份，我國煤及褐煤進口量1.87億噸，同比增長7%。
6
非煤貨種尤其是礦物性建材增長依然迅猛
全國環保要求提高、長江環保力度加強，河沙供應大幅減少，海砂成為下游建築需求的重要來源，尤其是大型填海造陸項目增加，拉動珠三角、長三角地區的海砂需求快速增長。根據交通部統計局數據，1-5月，受進口鐵礦石同比負增長所影響，沿海二程鐵礦石運量分別為9968萬噸，同比減少3.7%；而沿海礦性建材、鋼材和糧食運量分別為13300萬噸、6828萬噸和2893萬噸，同比分別增長37.2%、16.5%和7.6%。上述沿海二程鐵礦石、鋼材、礦性建材、糧食等4大貨類小計運量達到3.3億噸，同比增長了15.3%。
下半年沿海市場展望
下半年看，隨著宏觀政策支撐力度進一步加碼，經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。高溫天氣來臨旺季需求開啟、疊加煤炭優質產能加快釋放、進口煤控制從緊、非煤貨種需求旺盛等因素的帶動，市場基本面將明顯改觀。
1
宏觀經濟形勢有望企穩回升
上半年，中國經濟運行保持了總體平穩、穩中有進的發展態勢，但經濟運行仍存在不少困難和問題，對此政策調整的積極信號已經釋放，人民銀行近期提及“有史以來最大力度”的減稅降費和積極的財政政策有望在下半年支撐消費、製造業投資以及基建投資。6 月10 日中辦、國辦印發《關於做好地方政府專項債券發行及項目配套融資工作的通知》，穩基建穩經濟的意願比較明顯，預計專項債用於補充資本金將帶動一定幅度的基建增長。在減稅降費、專項債規模增加的背景下，消費和投資將成為本輪經濟企穩的主力。下半年經濟逐漸回暖是大概率事件，GDP 增長率呈現先降後升的發展趨勢。經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。
2
需求面明顯改觀
（1）高溫天氣帶動旺季需求
7月下旬以來，我國南北方同時出現高溫天氣過程，中央氣象臺持續發佈高溫預警。受高溫天氣影響，民用電水平持續攀升，成為各地電網負荷創歷史新高的最直接原因。隨著高溫天氣的到來，沿海煤炭市場迎峰度夏需求將真正開啟。
中電聯預計，綜合考慮國內外宏觀經濟形勢、電能替代、環保安全檢查等因素，2019年全國全社會用電量同比增長5.5%左右，增速高於上半年0.5個百分點。下半年全國電力供需總體平衡，部分地區電力供需偏緊，迎峰度夏高峰時段存在電力缺口。
（2）煤炭供給能力進一步增強
目前“穩煤價、保供應”的調控政策效果已經顯現，煤炭供應調節有序，產能釋放隨著煤炭需求變化穩步增長，煤炭供需環境進一步趨於寬鬆。截止2018年底，將近7億噸落後煤炭產能淘汰退出，預計2019年提前結束去產能工作，工作重點轉向擴大優質產能佔比，加快先進產能釋放，煤炭供給能力進一步增強，成為下水煤增長的有利保障。
（3）進口煤政策全面從緊
當前國家對進口煤限制較多，政策方面對於煤炭進口控制的態度並沒有明顯的轉變，6月份海關總署下發各關《海關總署綜合業務司關於煤炭進口情況的函》要求加強進口管理，認真做好進口煤炭監督工作，並且考慮煤炭進口量增長明顯，下半年限制煤炭進口措施趨嚴的可能性比較大，尤其劣質煤進入中國市場難度較大，整體對於沿海市場衝擊也將減弱。預計2019年進口煤“總量平控、電廠用煤定向放鬆”的原則不變，進口量持平於2018年。
1-7月份市場走勢回顧
2019年以來，沿海乾散貨市場表現不及預期，在諸如中美貿易摩擦升級、國內宏觀經濟下行壓力加大、上年二手運力進口衝擊顯現等因素影響下，市場總體呈現低位震盪徘徊的走勢，運價水平明顯低於去年同期。1-7月份，沿海煤炭運價指數CBCFI均值695點，同比下跌了21.4%。
1-7月份，沿海主要航線運價同比上年同期亦大幅下跌。其中華南、華東煤炭運價分別下跌了26.7%和28.2%；營口至深圳糧食運價同比下跌20.3%；北侖至鎮江鐵礦石運價同比下跌了26.1%。
導致市場大幅下行的主要原因有：
1
結構性矛盾依然突出，經濟下行壓力猶存
進入2019年，我國經濟發展仍主要體現“穩增長”的特徵，與此同時外部環境不穩定不確定因素較多，國內結構性矛盾突出，經濟下行壓力依然存在。一季度國內生產總值（GDP）為19.8億元，同比增長6.4%，較去年同期回落0.4個百分點。二季度國內生產總值（GDP）)同比增長6.3%，略低於第一季度。上半年全國規模以上工業增加值累計同比增長6.0%，增速較去年同期下降0.7個百分點。
2
運力非理性發展，打破市場短期平衡
2018年國內船東外購運力大幅增加，沿海運力增速達到雙位數，是上半年沿海市場低迷的主要原因。根據交通部水運局公佈的數據，截至2018年底，沿海省際運輸幹散貨船共計1832艘、6248萬載重噸，全年新增運力211艘、870萬噸，增幅13.1%，沿海運力增長主要來自於進口二手船，增速明顯加快，導致沿海運力平衡再次被打破，是上半年沿海市場持續低迷的主要原因。
3
電力需求增速放緩，水電增加、火電疲弱
上半年，全國全社會用電量33980億千瓦時，同比增長5%,增速比上年同期回落4.4個百分點。全國規模以上電廠發電量33673億千瓦時，同比增長3.3%，增速比上年同期回落5個百分點。受雨水偏多影響，上半年全國規模以上電廠水電發電量5138億千瓦時，同比增長11.8％，增速比上年同期提高8.9個百分點。而相應地，全國規模以上電廠火電發電量24487億千瓦時，同比增長0.2％，增速則比上年同期回落了7.8個百分點。
4
下游需求格局寬鬆化，拉運需求平穩
2019 年，煤炭市場調控政策仍然是“保供應、穩煤價”，煤炭生產穩定增長，供需趨於寬鬆，價格走勢穩定，加之低日耗、高庫存成為了今年電廠的“常態化”，下游以長協拉運為主，市場難以出現階段性需求高峰，短時船舶壓港等貨局面難以再現。
（1）煤炭價格平穩運行
在相關部門調控干預導致煤炭供給與需求基本同步增長的背景下，煤炭價格越趨於平穩。1-7月份，環渤海動力煤價格指數運行於570-580元/噸區間之內，導致貿易煤市場嚴重缺乏活力。
（2）低日耗、高庫存成為“新常態”
1-7月份，六大電廠日均耗煤量62.7萬噸，同比下跌9.5%。1-7月份，沿海六大電廠平均存煤量為1633萬噸，較去年同期上升27.6%；存煤可用天數為26.8天，較去年同期提高8天。
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價差優勢明顯，煤炭進口增速明顯
雖然在進口配額總量控制、通關環境趨嚴等因素影響下，進口煤政策持續收緊，但由於進口煤價格優勢明顯，導致整體進口增長明顯。1-7月份，我國煤及褐煤進口量1.87億噸，同比增長7%。
6
非煤貨種尤其是礦物性建材增長依然迅猛
全國環保要求提高、長江環保力度加強，河沙供應大幅減少，海砂成為下游建築需求的重要來源，尤其是大型填海造陸項目增加，拉動珠三角、長三角地區的海砂需求快速增長。根據交通部統計局數據，1-5月，受進口鐵礦石同比負增長所影響，沿海二程鐵礦石運量分別為9968萬噸，同比減少3.7%；而沿海礦性建材、鋼材和糧食運量分別為13300萬噸、6828萬噸和2893萬噸，同比分別增長37.2%、16.5%和7.6%。上述沿海二程鐵礦石、鋼材、礦性建材、糧食等4大貨類小計運量達到3.3億噸，同比增長了15.3%。
下半年沿海市場展望
下半年看，隨著宏觀政策支撐力度進一步加碼，經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。高溫天氣來臨旺季需求開啟、疊加煤炭優質產能加快釋放、進口煤控制從緊、非煤貨種需求旺盛等因素的帶動，市場基本面將明顯改觀。
1
宏觀經濟形勢有望企穩回升
上半年，中國經濟運行保持了總體平穩、穩中有進的發展態勢，但經濟運行仍存在不少困難和問題，對此政策調整的積極信號已經釋放，人民銀行近期提及“有史以來最大力度”的減稅降費和積極的財政政策有望在下半年支撐消費、製造業投資以及基建投資。6 月10 日中辦、國辦印發《關於做好地方政府專項債券發行及項目配套融資工作的通知》，穩基建穩經濟的意願比較明顯，預計專項債用於補充資本金將帶動一定幅度的基建增長。在減稅降費、專項債規模增加的背景下，消費和投資將成為本輪經濟企穩的主力。下半年經濟逐漸回暖是大概率事件，GDP 增長率呈現先降後升的發展趨勢。經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。
2
需求面明顯改觀
（1）高溫天氣帶動旺季需求
7月下旬以來，我國南北方同時出現高溫天氣過程，中央氣象臺持續發佈高溫預警。受高溫天氣影響，民用電水平持續攀升，成為各地電網負荷創歷史新高的最直接原因。隨著高溫天氣的到來，沿海煤炭市場迎峰度夏需求將真正開啟。
中電聯預計，綜合考慮國內外宏觀經濟形勢、電能替代、環保安全檢查等因素，2019年全國全社會用電量同比增長5.5%左右，增速高於上半年0.5個百分點。下半年全國電力供需總體平衡，部分地區電力供需偏緊，迎峰度夏高峰時段存在電力缺口。
（2）煤炭供給能力進一步增強
目前“穩煤價、保供應”的調控政策效果已經顯現，煤炭供應調節有序，產能釋放隨著煤炭需求變化穩步增長，煤炭供需環境進一步趨於寬鬆。截止2018年底，將近7億噸落後煤炭產能淘汰退出，預計2019年提前結束去產能工作，工作重點轉向擴大優質產能佔比，加快先進產能釋放，煤炭供給能力進一步增強，成為下水煤增長的有利保障。
（3）進口煤政策全面從緊
當前國家對進口煤限制較多，政策方面對於煤炭進口控制的態度並沒有明顯的轉變，6月份海關總署下發各關《海關總署綜合業務司關於煤炭進口情況的函》要求加強進口管理，認真做好進口煤炭監督工作，並且考慮煤炭進口量增長明顯，下半年限制煤炭進口措施趨嚴的可能性比較大，尤其劣質煤進入中國市場難度較大，整體對於沿海市場衝擊也將減弱。預計2019年進口煤“總量平控、電廠用煤定向放鬆”的原則不變，進口量持平於2018年。
（4）非煤貨種需求旺盛
近三年沿海非煤貨種年完成量分別為6.24億噸、6.73億噸和7.33億噸，增幅分別為2.2%、7.7%和9.0%，佔沿海總體運輸需求的份額約50%。在中國經濟保持中高速增長、環境保護力度加強的背景下，沿海非煤貨種需求有望繼續保持快速增長。表現在，沿海礦性建材迅猛增長，尤其是海砂運輸近兩年猛增，海事局和環保部門對長江干線的砂石進行大力度管控，造成砂石資源供不應求，大量海砂進入各地市場，估計高峰期達到1億噸左右，運力佔用可觀；沿海二程鐵礦石中轉因我國鐵礦石進口穩定而保持平穩；鋼材南下也將隨著我國經濟發展和鋼鐵業集中度提高而有所增長；沿海糧食運輸需求受我國糧食收購和進口政策影響較大，在貿易摩擦導致糧食進口總量下滑的情況下，沿海糧食運輸將獲得支撐。
（5）下半年需求預計
在中國經濟保持中高速增長以及上述市場因素帶動的背景下，2019年沿海運量預計增長3.6%左右。
1-7月份市場走勢回顧
2019年以來，沿海乾散貨市場表現不及預期，在諸如中美貿易摩擦升級、國內宏觀經濟下行壓力加大、上年二手運力進口衝擊顯現等因素影響下，市場總體呈現低位震盪徘徊的走勢，運價水平明顯低於去年同期。1-7月份，沿海煤炭運價指數CBCFI均值695點，同比下跌了21.4%。
1-7月份，沿海主要航線運價同比上年同期亦大幅下跌。其中華南、華東煤炭運價分別下跌了26.7%和28.2%；營口至深圳糧食運價同比下跌20.3%；北侖至鎮江鐵礦石運價同比下跌了26.1%。
導致市場大幅下行的主要原因有：
1
結構性矛盾依然突出，經濟下行壓力猶存
進入2019年，我國經濟發展仍主要體現“穩增長”的特徵，與此同時外部環境不穩定不確定因素較多，國內結構性矛盾突出，經濟下行壓力依然存在。一季度國內生產總值（GDP）為19.8億元，同比增長6.4%，較去年同期回落0.4個百分點。二季度國內生產總值（GDP）)同比增長6.3%，略低於第一季度。上半年全國規模以上工業增加值累計同比增長6.0%，增速較去年同期下降0.7個百分點。
2
運力非理性發展，打破市場短期平衡
2018年國內船東外購運力大幅增加，沿海運力增速達到雙位數，是上半年沿海市場低迷的主要原因。根據交通部水運局公佈的數據，截至2018年底，沿海省際運輸幹散貨船共計1832艘、6248萬載重噸，全年新增運力211艘、870萬噸，增幅13.1%，沿海運力增長主要來自於進口二手船，增速明顯加快，導致沿海運力平衡再次被打破，是上半年沿海市場持續低迷的主要原因。
3
電力需求增速放緩，水電增加、火電疲弱
上半年，全國全社會用電量33980億千瓦時，同比增長5%,增速比上年同期回落4.4個百分點。全國規模以上電廠發電量33673億千瓦時，同比增長3.3%，增速比上年同期回落5個百分點。受雨水偏多影響，上半年全國規模以上電廠水電發電量5138億千瓦時，同比增長11.8％，增速比上年同期提高8.9個百分點。而相應地，全國規模以上電廠火電發電量24487億千瓦時，同比增長0.2％，增速則比上年同期回落了7.8個百分點。
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下游需求格局寬鬆化，拉運需求平穩
2019 年，煤炭市場調控政策仍然是“保供應、穩煤價”，煤炭生產穩定增長，供需趨於寬鬆，價格走勢穩定，加之低日耗、高庫存成為了今年電廠的“常態化”，下游以長協拉運為主，市場難以出現階段性需求高峰，短時船舶壓港等貨局面難以再現。
（1）煤炭價格平穩運行
在相關部門調控干預導致煤炭供給與需求基本同步增長的背景下，煤炭價格越趨於平穩。1-7月份，環渤海動力煤價格指數運行於570-580元/噸區間之內，導致貿易煤市場嚴重缺乏活力。
（2）低日耗、高庫存成為“新常態”
1-7月份，六大電廠日均耗煤量62.7萬噸，同比下跌9.5%。1-7月份，沿海六大電廠平均存煤量為1633萬噸，較去年同期上升27.6%；存煤可用天數為26.8天，較去年同期提高8天。
5
價差優勢明顯，煤炭進口增速明顯
雖然在進口配額總量控制、通關環境趨嚴等因素影響下，進口煤政策持續收緊，但由於進口煤價格優勢明顯，導致整體進口增長明顯。1-7月份，我國煤及褐煤進口量1.87億噸，同比增長7%。
6
非煤貨種尤其是礦物性建材增長依然迅猛
全國環保要求提高、長江環保力度加強，河沙供應大幅減少，海砂成為下游建築需求的重要來源，尤其是大型填海造陸項目增加，拉動珠三角、長三角地區的海砂需求快速增長。根據交通部統計局數據，1-5月，受進口鐵礦石同比負增長所影響，沿海二程鐵礦石運量分別為9968萬噸，同比減少3.7%；而沿海礦性建材、鋼材和糧食運量分別為13300萬噸、6828萬噸和2893萬噸，同比分別增長37.2%、16.5%和7.6%。上述沿海二程鐵礦石、鋼材、礦性建材、糧食等4大貨類小計運量達到3.3億噸，同比增長了15.3%。
下半年沿海市場展望
下半年看，隨著宏觀政策支撐力度進一步加碼，經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。高溫天氣來臨旺季需求開啟、疊加煤炭優質產能加快釋放、進口煤控制從緊、非煤貨種需求旺盛等因素的帶動，市場基本面將明顯改觀。
1
宏觀經濟形勢有望企穩回升
上半年，中國經濟運行保持了總體平穩、穩中有進的發展態勢，但經濟運行仍存在不少困難和問題，對此政策調整的積極信號已經釋放，人民銀行近期提及“有史以來最大力度”的減稅降費和積極的財政政策有望在下半年支撐消費、製造業投資以及基建投資。6 月10 日中辦、國辦印發《關於做好地方政府專項債券發行及項目配套融資工作的通知》，穩基建穩經濟的意願比較明顯，預計專項債用於補充資本金將帶動一定幅度的基建增長。在減稅降費、專項債規模增加的背景下，消費和投資將成為本輪經濟企穩的主力。下半年經濟逐漸回暖是大概率事件，GDP 增長率呈現先降後升的發展趨勢。經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。
2
需求面明顯改觀
（1）高溫天氣帶動旺季需求
7月下旬以來，我國南北方同時出現高溫天氣過程，中央氣象臺持續發佈高溫預警。受高溫天氣影響，民用電水平持續攀升，成為各地電網負荷創歷史新高的最直接原因。隨著高溫天氣的到來，沿海煤炭市場迎峰度夏需求將真正開啟。
中電聯預計，綜合考慮國內外宏觀經濟形勢、電能替代、環保安全檢查等因素，2019年全國全社會用電量同比增長5.5%左右，增速高於上半年0.5個百分點。下半年全國電力供需總體平衡，部分地區電力供需偏緊，迎峰度夏高峰時段存在電力缺口。
（2）煤炭供給能力進一步增強
目前“穩煤價、保供應”的調控政策效果已經顯現，煤炭供應調節有序，產能釋放隨著煤炭需求變化穩步增長，煤炭供需環境進一步趨於寬鬆。截止2018年底，將近7億噸落後煤炭產能淘汰退出，預計2019年提前結束去產能工作，工作重點轉向擴大優質產能佔比，加快先進產能釋放，煤炭供給能力進一步增強，成為下水煤增長的有利保障。
（3）進口煤政策全面從緊
當前國家對進口煤限制較多，政策方面對於煤炭進口控制的態度並沒有明顯的轉變，6月份海關總署下發各關《海關總署綜合業務司關於煤炭進口情況的函》要求加強進口管理，認真做好進口煤炭監督工作，並且考慮煤炭進口量增長明顯，下半年限制煤炭進口措施趨嚴的可能性比較大，尤其劣質煤進入中國市場難度較大，整體對於沿海市場衝擊也將減弱。預計2019年進口煤“總量平控、電廠用煤定向放鬆”的原則不變，進口量持平於2018年。
（4）非煤貨種需求旺盛
近三年沿海非煤貨種年完成量分別為6.24億噸、6.73億噸和7.33億噸，增幅分別為2.2%、7.7%和9.0%，佔沿海總體運輸需求的份額約50%。在中國經濟保持中高速增長、環境保護力度加強的背景下，沿海非煤貨種需求有望繼續保持快速增長。表現在，沿海礦性建材迅猛增長，尤其是海砂運輸近兩年猛增，海事局和環保部門對長江干線的砂石進行大力度管控，造成砂石資源供不應求，大量海砂進入各地市場，估計高峰期達到1億噸左右，運力佔用可觀；沿海二程鐵礦石中轉因我國鐵礦石進口穩定而保持平穩；鋼材南下也將隨著我國經濟發展和鋼鐵業集中度提高而有所增長；沿海糧食運輸需求受我國糧食收購和進口政策影響較大，在貿易摩擦導致糧食進口總量下滑的情況下，沿海糧食運輸將獲得支撐。
（5）下半年需求預計
在中國經濟保持中高速增長以及上述市場因素帶動的背景下，2019年沿海運量預計增長3.6%左右。
3
運力供給顯著下降
1.運力增速顯著下降
沿海乾散貨運力增速預計仍將明顯下降。交通運輸部發布關於加強國（境）外進口船舶和中國籍國際航行船舶從事國內水路運輸管理的2018年第53號公告，2018年9月1日後進口二手船船齡從之前的18年縮短至8年以內，同時，二手船價上漲使得購入成本增加，二手船進口將受到明顯限制，預計2019年沿海運力增速降至2.4%左右，比2018年的13.1%顯著下降。
1-7月份市場走勢回顧
2019年以來，沿海乾散貨市場表現不及預期，在諸如中美貿易摩擦升級、國內宏觀經濟下行壓力加大、上年二手運力進口衝擊顯現等因素影響下，市場總體呈現低位震盪徘徊的走勢，運價水平明顯低於去年同期。1-7月份，沿海煤炭運價指數CBCFI均值695點，同比下跌了21.4%。
1-7月份，沿海主要航線運價同比上年同期亦大幅下跌。其中華南、華東煤炭運價分別下跌了26.7%和28.2%；營口至深圳糧食運價同比下跌20.3%；北侖至鎮江鐵礦石運價同比下跌了26.1%。
導致市場大幅下行的主要原因有：
1
結構性矛盾依然突出，經濟下行壓力猶存
進入2019年，我國經濟發展仍主要體現“穩增長”的特徵，與此同時外部環境不穩定不確定因素較多，國內結構性矛盾突出，經濟下行壓力依然存在。一季度國內生產總值（GDP）為19.8億元，同比增長6.4%，較去年同期回落0.4個百分點。二季度國內生產總值（GDP）)同比增長6.3%，略低於第一季度。上半年全國規模以上工業增加值累計同比增長6.0%，增速較去年同期下降0.7個百分點。
2
運力非理性發展，打破市場短期平衡
2018年國內船東外購運力大幅增加，沿海運力增速達到雙位數，是上半年沿海市場低迷的主要原因。根據交通部水運局公佈的數據，截至2018年底，沿海省際運輸幹散貨船共計1832艘、6248萬載重噸，全年新增運力211艘、870萬噸，增幅13.1%，沿海運力增長主要來自於進口二手船，增速明顯加快，導致沿海運力平衡再次被打破，是上半年沿海市場持續低迷的主要原因。
3
電力需求增速放緩，水電增加、火電疲弱
上半年，全國全社會用電量33980億千瓦時，同比增長5%,增速比上年同期回落4.4個百分點。全國規模以上電廠發電量33673億千瓦時，同比增長3.3%，增速比上年同期回落5個百分點。受雨水偏多影響，上半年全國規模以上電廠水電發電量5138億千瓦時，同比增長11.8％，增速比上年同期提高8.9個百分點。而相應地，全國規模以上電廠火電發電量24487億千瓦時，同比增長0.2％，增速則比上年同期回落了7.8個百分點。
4
下游需求格局寬鬆化，拉運需求平穩
2019 年，煤炭市場調控政策仍然是“保供應、穩煤價”，煤炭生產穩定增長，供需趨於寬鬆，價格走勢穩定，加之低日耗、高庫存成為了今年電廠的“常態化”，下游以長協拉運為主，市場難以出現階段性需求高峰，短時船舶壓港等貨局面難以再現。
（1）煤炭價格平穩運行
在相關部門調控干預導致煤炭供給與需求基本同步增長的背景下，煤炭價格越趨於平穩。1-7月份，環渤海動力煤價格指數運行於570-580元/噸區間之內，導致貿易煤市場嚴重缺乏活力。
（2）低日耗、高庫存成為“新常態”
1-7月份，六大電廠日均耗煤量62.7萬噸，同比下跌9.5%。1-7月份，沿海六大電廠平均存煤量為1633萬噸，較去年同期上升27.6%；存煤可用天數為26.8天，較去年同期提高8天。
5
價差優勢明顯，煤炭進口增速明顯
雖然在進口配額總量控制、通關環境趨嚴等因素影響下，進口煤政策持續收緊，但由於進口煤價格優勢明顯，導致整體進口增長明顯。1-7月份，我國煤及褐煤進口量1.87億噸，同比增長7%。
6
非煤貨種尤其是礦物性建材增長依然迅猛
全國環保要求提高、長江環保力度加強，河沙供應大幅減少，海砂成為下游建築需求的重要來源，尤其是大型填海造陸項目增加，拉動珠三角、長三角地區的海砂需求快速增長。根據交通部統計局數據，1-5月，受進口鐵礦石同比負增長所影響，沿海二程鐵礦石運量分別為9968萬噸，同比減少3.7%；而沿海礦性建材、鋼材和糧食運量分別為13300萬噸、6828萬噸和2893萬噸，同比分別增長37.2%、16.5%和7.6%。上述沿海二程鐵礦石、鋼材、礦性建材、糧食等4大貨類小計運量達到3.3億噸，同比增長了15.3%。
下半年沿海市場展望
下半年看，隨著宏觀政策支撐力度進一步加碼，經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。高溫天氣來臨旺季需求開啟、疊加煤炭優質產能加快釋放、進口煤控制從緊、非煤貨種需求旺盛等因素的帶動，市場基本面將明顯改觀。
1
宏觀經濟形勢有望企穩回升
上半年，中國經濟運行保持了總體平穩、穩中有進的發展態勢，但經濟運行仍存在不少困難和問題，對此政策調整的積極信號已經釋放，人民銀行近期提及“有史以來最大力度”的減稅降費和積極的財政政策有望在下半年支撐消費、製造業投資以及基建投資。6 月10 日中辦、國辦印發《關於做好地方政府專項債券發行及項目配套融資工作的通知》，穩基建穩經濟的意願比較明顯，預計專項債用於補充資本金將帶動一定幅度的基建增長。在減稅降費、專項債規模增加的背景下，消費和投資將成為本輪經濟企穩的主力。下半年經濟逐漸回暖是大概率事件，GDP 增長率呈現先降後升的發展趨勢。經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。
2
需求面明顯改觀
（1）高溫天氣帶動旺季需求
7月下旬以來，我國南北方同時出現高溫天氣過程，中央氣象臺持續發佈高溫預警。受高溫天氣影響，民用電水平持續攀升，成為各地電網負荷創歷史新高的最直接原因。隨著高溫天氣的到來，沿海煤炭市場迎峰度夏需求將真正開啟。
中電聯預計，綜合考慮國內外宏觀經濟形勢、電能替代、環保安全檢查等因素，2019年全國全社會用電量同比增長5.5%左右，增速高於上半年0.5個百分點。下半年全國電力供需總體平衡，部分地區電力供需偏緊，迎峰度夏高峰時段存在電力缺口。
（2）煤炭供給能力進一步增強
目前“穩煤價、保供應”的調控政策效果已經顯現，煤炭供應調節有序，產能釋放隨著煤炭需求變化穩步增長，煤炭供需環境進一步趨於寬鬆。截止2018年底，將近7億噸落後煤炭產能淘汰退出，預計2019年提前結束去產能工作，工作重點轉向擴大優質產能佔比，加快先進產能釋放，煤炭供給能力進一步增強，成為下水煤增長的有利保障。
（3）進口煤政策全面從緊
當前國家對進口煤限制較多，政策方面對於煤炭進口控制的態度並沒有明顯的轉變，6月份海關總署下發各關《海關總署綜合業務司關於煤炭進口情況的函》要求加強進口管理，認真做好進口煤炭監督工作，並且考慮煤炭進口量增長明顯，下半年限制煤炭進口措施趨嚴的可能性比較大，尤其劣質煤進入中國市場難度較大，整體對於沿海市場衝擊也將減弱。預計2019年進口煤“總量平控、電廠用煤定向放鬆”的原則不變，進口量持平於2018年。
（4）非煤貨種需求旺盛
近三年沿海非煤貨種年完成量分別為6.24億噸、6.73億噸和7.33億噸，增幅分別為2.2%、7.7%和9.0%，佔沿海總體運輸需求的份額約50%。在中國經濟保持中高速增長、環境保護力度加強的背景下，沿海非煤貨種需求有望繼續保持快速增長。表現在，沿海礦性建材迅猛增長，尤其是海砂運輸近兩年猛增，海事局和環保部門對長江干線的砂石進行大力度管控，造成砂石資源供不應求，大量海砂進入各地市場，估計高峰期達到1億噸左右，運力佔用可觀；沿海二程鐵礦石中轉因我國鐵礦石進口穩定而保持平穩；鋼材南下也將隨著我國經濟發展和鋼鐵業集中度提高而有所增長；沿海糧食運輸需求受我國糧食收購和進口政策影響較大，在貿易摩擦導致糧食進口總量下滑的情況下，沿海糧食運輸將獲得支撐。
（5）下半年需求預計
在中國經濟保持中高速增長以及上述市場因素帶動的背景下，2019年沿海運量預計增長3.6%左右。
3
運力供給顯著下降
1.運力增速顯著下降
沿海乾散貨運力增速預計仍將明顯下降。交通運輸部發布關於加強國（境）外進口船舶和中國籍國際航行船舶從事國內水路運輸管理的2018年第53號公告，2018年9月1日後進口二手船船齡從之前的18年縮短至8年以內，同時，二手船價上漲使得購入成本增加，二手船進口將受到明顯限制，預計2019年沿海運力增速降至2.4%左右，比2018年的13.1%顯著下降。
2.兼營運力流向國際市場
6月份以來，國際幹散貨市場快速上漲，巴拿馬、大靈便平均租金水平漲幅一度超過60%，內外貿市場價差明顯，吸引大量兼營船外放並留在國際市場運營，將有效緩解沿海市場運力供給壓力。
1-7月份市場走勢回顧
2019年以來，沿海乾散貨市場表現不及預期，在諸如中美貿易摩擦升級、國內宏觀經濟下行壓力加大、上年二手運力進口衝擊顯現等因素影響下，市場總體呈現低位震盪徘徊的走勢，運價水平明顯低於去年同期。1-7月份，沿海煤炭運價指數CBCFI均值695點，同比下跌了21.4%。
1-7月份，沿海主要航線運價同比上年同期亦大幅下跌。其中華南、華東煤炭運價分別下跌了26.7%和28.2%；營口至深圳糧食運價同比下跌20.3%；北侖至鎮江鐵礦石運價同比下跌了26.1%。
導致市場大幅下行的主要原因有：
1
結構性矛盾依然突出，經濟下行壓力猶存
進入2019年，我國經濟發展仍主要體現“穩增長”的特徵，與此同時外部環境不穩定不確定因素較多，國內結構性矛盾突出，經濟下行壓力依然存在。一季度國內生產總值（GDP）為19.8億元，同比增長6.4%，較去年同期回落0.4個百分點。二季度國內生產總值（GDP）)同比增長6.3%，略低於第一季度。上半年全國規模以上工業增加值累計同比增長6.0%，增速較去年同期下降0.7個百分點。
2
運力非理性發展，打破市場短期平衡
2018年國內船東外購運力大幅增加，沿海運力增速達到雙位數，是上半年沿海市場低迷的主要原因。根據交通部水運局公佈的數據，截至2018年底，沿海省際運輸幹散貨船共計1832艘、6248萬載重噸，全年新增運力211艘、870萬噸，增幅13.1%，沿海運力增長主要來自於進口二手船，增速明顯加快，導致沿海運力平衡再次被打破，是上半年沿海市場持續低迷的主要原因。
3
電力需求增速放緩，水電增加、火電疲弱
上半年，全國全社會用電量33980億千瓦時，同比增長5%,增速比上年同期回落4.4個百分點。全國規模以上電廠發電量33673億千瓦時，同比增長3.3%，增速比上年同期回落5個百分點。受雨水偏多影響，上半年全國規模以上電廠水電發電量5138億千瓦時，同比增長11.8％，增速比上年同期提高8.9個百分點。而相應地，全國規模以上電廠火電發電量24487億千瓦時，同比增長0.2％，增速則比上年同期回落了7.8個百分點。
4
下游需求格局寬鬆化，拉運需求平穩
2019 年，煤炭市場調控政策仍然是“保供應、穩煤價”，煤炭生產穩定增長，供需趨於寬鬆，價格走勢穩定，加之低日耗、高庫存成為了今年電廠的“常態化”，下游以長協拉運為主，市場難以出現階段性需求高峰，短時船舶壓港等貨局面難以再現。
（1）煤炭價格平穩運行
在相關部門調控干預導致煤炭供給與需求基本同步增長的背景下，煤炭價格越趨於平穩。1-7月份，環渤海動力煤價格指數運行於570-580元/噸區間之內，導致貿易煤市場嚴重缺乏活力。
（2）低日耗、高庫存成為“新常態”
1-7月份，六大電廠日均耗煤量62.7萬噸，同比下跌9.5%。1-7月份，沿海六大電廠平均存煤量為1633萬噸，較去年同期上升27.6%；存煤可用天數為26.8天，較去年同期提高8天。
5
價差優勢明顯，煤炭進口增速明顯
雖然在進口配額總量控制、通關環境趨嚴等因素影響下，進口煤政策持續收緊，但由於進口煤價格優勢明顯，導致整體進口增長明顯。1-7月份，我國煤及褐煤進口量1.87億噸，同比增長7%。
6
非煤貨種尤其是礦物性建材增長依然迅猛
全國環保要求提高、長江環保力度加強，河沙供應大幅減少，海砂成為下游建築需求的重要來源，尤其是大型填海造陸項目增加，拉動珠三角、長三角地區的海砂需求快速增長。根據交通部統計局數據，1-5月，受進口鐵礦石同比負增長所影響，沿海二程鐵礦石運量分別為9968萬噸，同比減少3.7%；而沿海礦性建材、鋼材和糧食運量分別為13300萬噸、6828萬噸和2893萬噸，同比分別增長37.2%、16.5%和7.6%。上述沿海二程鐵礦石、鋼材、礦性建材、糧食等4大貨類小計運量達到3.3億噸，同比增長了15.3%。
下半年沿海市場展望
下半年看，隨著宏觀政策支撐力度進一步加碼，經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。高溫天氣來臨旺季需求開啟、疊加煤炭優質產能加快釋放、進口煤控制從緊、非煤貨種需求旺盛等因素的帶動，市場基本面將明顯改觀。
1
宏觀經濟形勢有望企穩回升
上半年，中國經濟運行保持了總體平穩、穩中有進的發展態勢，但經濟運行仍存在不少困難和問題，對此政策調整的積極信號已經釋放，人民銀行近期提及“有史以來最大力度”的減稅降費和積極的財政政策有望在下半年支撐消費、製造業投資以及基建投資。6 月10 日中辦、國辦印發《關於做好地方政府專項債券發行及項目配套融資工作的通知》，穩基建穩經濟的意願比較明顯，預計專項債用於補充資本金將帶動一定幅度的基建增長。在減稅降費、專項債規模增加的背景下，消費和投資將成為本輪經濟企穩的主力。下半年經濟逐漸回暖是大概率事件，GDP 增長率呈現先降後升的發展趨勢。經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。
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需求面明顯改觀
（1）高溫天氣帶動旺季需求
7月下旬以來，我國南北方同時出現高溫天氣過程，中央氣象臺持續發佈高溫預警。受高溫天氣影響，民用電水平持續攀升，成為各地電網負荷創歷史新高的最直接原因。隨著高溫天氣的到來，沿海煤炭市場迎峰度夏需求將真正開啟。
中電聯預計，綜合考慮國內外宏觀經濟形勢、電能替代、環保安全檢查等因素，2019年全國全社會用電量同比增長5.5%左右，增速高於上半年0.5個百分點。下半年全國電力供需總體平衡，部分地區電力供需偏緊，迎峰度夏高峰時段存在電力缺口。
（2）煤炭供給能力進一步增強
目前“穩煤價、保供應”的調控政策效果已經顯現，煤炭供應調節有序，產能釋放隨著煤炭需求變化穩步增長，煤炭供需環境進一步趨於寬鬆。截止2018年底，將近7億噸落後煤炭產能淘汰退出，預計2019年提前結束去產能工作，工作重點轉向擴大優質產能佔比，加快先進產能釋放，煤炭供給能力進一步增強，成為下水煤增長的有利保障。
（3）進口煤政策全面從緊
當前國家對進口煤限制較多，政策方面對於煤炭進口控制的態度並沒有明顯的轉變，6月份海關總署下發各關《海關總署綜合業務司關於煤炭進口情況的函》要求加強進口管理，認真做好進口煤炭監督工作，並且考慮煤炭進口量增長明顯，下半年限制煤炭進口措施趨嚴的可能性比較大，尤其劣質煤進入中國市場難度較大，整體對於沿海市場衝擊也將減弱。預計2019年進口煤“總量平控、電廠用煤定向放鬆”的原則不變，進口量持平於2018年。
（4）非煤貨種需求旺盛
近三年沿海非煤貨種年完成量分別為6.24億噸、6.73億噸和7.33億噸，增幅分別為2.2%、7.7%和9.0%，佔沿海總體運輸需求的份額約50%。在中國經濟保持中高速增長、環境保護力度加強的背景下，沿海非煤貨種需求有望繼續保持快速增長。表現在，沿海礦性建材迅猛增長，尤其是海砂運輸近兩年猛增，海事局和環保部門對長江干線的砂石進行大力度管控，造成砂石資源供不應求，大量海砂進入各地市場，估計高峰期達到1億噸左右，運力佔用可觀；沿海二程鐵礦石中轉因我國鐵礦石進口穩定而保持平穩；鋼材南下也將隨著我國經濟發展和鋼鐵業集中度提高而有所增長；沿海糧食運輸需求受我國糧食收購和進口政策影響較大，在貿易摩擦導致糧食進口總量下滑的情況下，沿海糧食運輸將獲得支撐。
（5）下半年需求預計
在中國經濟保持中高速增長以及上述市場因素帶動的背景下，2019年沿海運量預計增長3.6%左右。
3
運力供給顯著下降
1.運力增速顯著下降
沿海乾散貨運力增速預計仍將明顯下降。交通運輸部發布關於加強國（境）外進口船舶和中國籍國際航行船舶從事國內水路運輸管理的2018年第53號公告，2018年9月1日後進口二手船船齡從之前的18年縮短至8年以內，同時，二手船價上漲使得購入成本增加，二手船進口將受到明顯限制，預計2019年沿海運力增速降至2.4%左右，比2018年的13.1%顯著下降。
2.兼營運力流向國際市場
6月份以來，國際幹散貨市場快速上漲，巴拿馬、大靈便平均租金水平漲幅一度超過60%，內外貿市場價差明顯，吸引大量兼營船外放並留在國際市場運營，將有效緩解沿海市場運力供給壓力。
1-7月份市場走勢回顧
2019年以來，沿海乾散貨市場表現不及預期，在諸如中美貿易摩擦升級、國內宏觀經濟下行壓力加大、上年二手運力進口衝擊顯現等因素影響下，市場總體呈現低位震盪徘徊的走勢，運價水平明顯低於去年同期。1-7月份，沿海煤炭運價指數CBCFI均值695點，同比下跌了21.4%。
1-7月份，沿海主要航線運價同比上年同期亦大幅下跌。其中華南、華東煤炭運價分別下跌了26.7%和28.2%；營口至深圳糧食運價同比下跌20.3%；北侖至鎮江鐵礦石運價同比下跌了26.1%。
導致市場大幅下行的主要原因有：
1
結構性矛盾依然突出，經濟下行壓力猶存
進入2019年，我國經濟發展仍主要體現“穩增長”的特徵，與此同時外部環境不穩定不確定因素較多，國內結構性矛盾突出，經濟下行壓力依然存在。一季度國內生產總值（GDP）為19.8億元，同比增長6.4%，較去年同期回落0.4個百分點。二季度國內生產總值（GDP）)同比增長6.3%，略低於第一季度。上半年全國規模以上工業增加值累計同比增長6.0%，增速較去年同期下降0.7個百分點。
2
運力非理性發展，打破市場短期平衡
2018年國內船東外購運力大幅增加，沿海運力增速達到雙位數，是上半年沿海市場低迷的主要原因。根據交通部水運局公佈的數據，截至2018年底，沿海省際運輸幹散貨船共計1832艘、6248萬載重噸，全年新增運力211艘、870萬噸，增幅13.1%，沿海運力增長主要來自於進口二手船，增速明顯加快，導致沿海運力平衡再次被打破，是上半年沿海市場持續低迷的主要原因。
3
電力需求增速放緩，水電增加、火電疲弱
上半年，全國全社會用電量33980億千瓦時，同比增長5%,增速比上年同期回落4.4個百分點。全國規模以上電廠發電量33673億千瓦時，同比增長3.3%，增速比上年同期回落5個百分點。受雨水偏多影響，上半年全國規模以上電廠水電發電量5138億千瓦時，同比增長11.8％，增速比上年同期提高8.9個百分點。而相應地，全國規模以上電廠火電發電量24487億千瓦時，同比增長0.2％，增速則比上年同期回落了7.8個百分點。
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下游需求格局寬鬆化，拉運需求平穩
2019 年，煤炭市場調控政策仍然是“保供應、穩煤價”，煤炭生產穩定增長，供需趨於寬鬆，價格走勢穩定，加之低日耗、高庫存成為了今年電廠的“常態化”，下游以長協拉運為主，市場難以出現階段性需求高峰，短時船舶壓港等貨局面難以再現。
（1）煤炭價格平穩運行
在相關部門調控干預導致煤炭供給與需求基本同步增長的背景下，煤炭價格越趨於平穩。1-7月份，環渤海動力煤價格指數運行於570-580元/噸區間之內，導致貿易煤市場嚴重缺乏活力。
（2）低日耗、高庫存成為“新常態”
1-7月份，六大電廠日均耗煤量62.7萬噸，同比下跌9.5%。1-7月份，沿海六大電廠平均存煤量為1633萬噸，較去年同期上升27.6%；存煤可用天數為26.8天，較去年同期提高8天。
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價差優勢明顯，煤炭進口增速明顯
雖然在進口配額總量控制、通關環境趨嚴等因素影響下，進口煤政策持續收緊，但由於進口煤價格優勢明顯，導致整體進口增長明顯。1-7月份，我國煤及褐煤進口量1.87億噸，同比增長7%。
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非煤貨種尤其是礦物性建材增長依然迅猛
全國環保要求提高、長江環保力度加強，河沙供應大幅減少，海砂成為下游建築需求的重要來源，尤其是大型填海造陸項目增加，拉動珠三角、長三角地區的海砂需求快速增長。根據交通部統計局數據，1-5月，受進口鐵礦石同比負增長所影響，沿海二程鐵礦石運量分別為9968萬噸，同比減少3.7%；而沿海礦性建材、鋼材和糧食運量分別為13300萬噸、6828萬噸和2893萬噸，同比分別增長37.2%、16.5%和7.6%。上述沿海二程鐵礦石、鋼材、礦性建材、糧食等4大貨類小計運量達到3.3億噸，同比增長了15.3%。
下半年沿海市場展望
下半年看，隨著宏觀政策支撐力度進一步加碼，經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。高溫天氣來臨旺季需求開啟、疊加煤炭優質產能加快釋放、進口煤控制從緊、非煤貨種需求旺盛等因素的帶動，市場基本面將明顯改觀。
1
宏觀經濟形勢有望企穩回升
上半年，中國經濟運行保持了總體平穩、穩中有進的發展態勢，但經濟運行仍存在不少困難和問題，對此政策調整的積極信號已經釋放，人民銀行近期提及“有史以來最大力度”的減稅降費和積極的財政政策有望在下半年支撐消費、製造業投資以及基建投資。6 月10 日中辦、國辦印發《關於做好地方政府專項債券發行及項目配套融資工作的通知》，穩基建穩經濟的意願比較明顯，預計專項債用於補充資本金將帶動一定幅度的基建增長。在減稅降費、專項債規模增加的背景下，消費和投資將成為本輪經濟企穩的主力。下半年經濟逐漸回暖是大概率事件，GDP 增長率呈現先降後升的發展趨勢。經濟基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。
2
需求面明顯改觀
（1）高溫天氣帶動旺季需求
7月下旬以來，我國南北方同時出現高溫天氣過程，中央氣象臺持續發佈高溫預警。受高溫天氣影響，民用電水平持續攀升，成為各地電網負荷創歷史新高的最直接原因。隨著高溫天氣的到來，沿海煤炭市場迎峰度夏需求將真正開啟。
中電聯預計，綜合考慮國內外宏觀經濟形勢、電能替代、環保安全檢查等因素，2019年全國全社會用電量同比增長5.5%左右，增速高於上半年0.5個百分點。下半年全國電力供需總體平衡，部分地區電力供需偏緊，迎峰度夏高峰時段存在電力缺口。
（2）煤炭供給能力進一步增強
目前“穩煤價、保供應”的調控政策效果已經顯現，煤炭供應調節有序，產能釋放隨著煤炭需求變化穩步增長，煤炭供需環境進一步趨於寬鬆。截止2018年底，將近7億噸落後煤炭產能淘汰退出，預計2019年提前結束去產能工作，工作重點轉向擴大優質產能佔比，加快先進產能釋放，煤炭供給能力進一步增強，成為下水煤增長的有利保障。
（3）進口煤政策全面從緊
當前國家對進口煤限制較多，政策方面對於煤炭進口控制的態度並沒有明顯的轉變，6月份海關總署下發各關《海關總署綜合業務司關於煤炭進口情況的函》要求加強進口管理，認真做好進口煤炭監督工作，並且考慮煤炭進口量增長明顯，下半年限制煤炭進口措施趨嚴的可能性比較大，尤其劣質煤進入中國市場難度較大，整體對於沿海市場衝擊也將減弱。預計2019年進口煤“總量平控、電廠用煤定向放鬆”的原則不變，進口量持平於2018年。
（4）非煤貨種需求旺盛
近三年沿海非煤貨種年完成量分別為6.24億噸、6.73億噸和7.33億噸，增幅分別為2.2%、7.7%和9.0%，佔沿海總體運輸需求的份額約50%。在中國經濟保持中高速增長、環境保護力度加強的背景下，沿海非煤貨種需求有望繼續保持快速增長。表現在，沿海礦性建材迅猛增長，尤其是海砂運輸近兩年猛增，海事局和環保部門對長江干線的砂石進行大力度管控，造成砂石資源供不應求，大量海砂進入各地市場，估計高峰期達到1億噸左右，運力佔用可觀；沿海二程鐵礦石中轉因我國鐵礦石進口穩定而保持平穩；鋼材南下也將隨著我國經濟發展和鋼鐵業集中度提高而有所增長；沿海糧食運輸需求受我國糧食收購和進口政策影響較大，在貿易摩擦導致糧食進口總量下滑的情況下，沿海糧食運輸將獲得支撐。
（5）下半年需求預計
在中國經濟保持中高速增長以及上述市場因素帶動的背景下，2019年沿海運量預計增長3.6%左右。
3
運力供給顯著下降
1.運力增速顯著下降
沿海乾散貨運力增速預計仍將明顯下降。交通運輸部發布關於加強國（境）外進口船舶和中國籍國際航行船舶從事國內水路運輸管理的2018年第53號公告，2018年9月1日後進口二手船船齡從之前的18年縮短至8年以內，同時，二手船價上漲使得購入成本增加，二手船進口將受到明顯限制，預計2019年沿海運力增速降至2.4%左右，比2018年的13.1%顯著下降。
2.兼營運力流向國際市場
6月份以來，國際幹散貨市場快速上漲，巴拿馬、大靈便平均租金水平漲幅一度超過60%，內外貿市場價差明顯，吸引大量兼營船外放並留在國際市場運營，將有效緩解沿海市場運力供給壓力。
逐步走出低迷、穩步回升
綜上所述，中短期我國經濟仍將保持6.5%左右中高速增長，電力需求增量一定程度上決定了煤炭需求增量，隨著東南沿海入夏，煤炭需求旺季正式開啟，在先進產能釋放發力、進口煤從緊的支撐下，沿海煤炭下水量穩步增長。且伴隨著環境保護加強、糧食收儲和進口政策的調整，沿海礦性建材、二程鐵礦石和糧食等非煤貨種需求增長迅速，將成為市場的重要補充。近期，國際市場已率先大幅反彈，兼營運力加速外放，也有助於減少沿海運力的供給壓力，預計後期沿海市場將逐步走出低迷、穩步回升。
文章轉載自公眾號 :船貨易平臺