“2019年汽車市場消費環境仍然緊張，下半年有趨穩跡象，但從政策角度來看，短期內更多的是抑制消費的影響，所以全年汽車銷售並不樂觀。”在近日召開的“2018年度中國機械工業百強、汽車工業三十強企業信息發佈會”上，中國汽車工業協會副祕書長師建華對今年的車市作出如上預判。
他分析，從2019年前5個月的產銷情況來看，受宏觀經濟下行、部分地區國六排放標準提前實施等因素影響，全國汽車產銷處於低位運行，主要表現在市場消費乏力，消費者信心不足，觀望情緒明顯等。
"“2019年汽車市場消費環境仍然緊張，下半年有趨穩跡象，但從政策角度來看，短期內更多的是抑制消費的影響，所以全年汽車銷售並不樂觀。”在近日召開的“2018年度中國機械工業百強、汽車工業三十強企業信息發佈會”上，中國汽車工業協會副祕書長師建華對今年的車市作出如上預判。
他分析，從2019年前5個月的產銷情況來看，受宏觀經濟下行、部分地區國六排放標準提前實施等因素影響，全國汽車產銷處於低位運行，主要表現在市場消費乏力，消費者信心不足，觀望情緒明顯等。
下半年，隨著符合國六排放標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，乘用車市場將受到一定程度的提振，但難以改變全年銷量下滑的趨勢。此外，新能源汽車產銷將繼續保持較快增長。
車市低位運行
來自中國汽車工業協會的數據顯示，2019年1—5月，我國汽車產銷分別完成1024萬輛和1027萬輛，產銷量比上年同期均下降13%，降幅比1—4月有所擴大。從年度情況來看，2019年延續了2018年的下降態勢，並且降幅有所擴大。
其中，乘用車產銷降幅大於汽車全行業產銷降幅，拉低了行業總體增速。1—5月，乘用車產銷分別完成838萬輛和840萬輛，同比分別下降15.6%和15.2%，銷量降幅比1—4月略有擴大。乘用車市場不僅總規模低於前兩年，且四類乘用車車型均呈現負增長。
與此同時，商用車小幅下降，但總體表現穩定。1—5月，商用車產銷分別完成186萬輛和187萬輛，產量同比增長0.7%，銷量同比下降1.3%。
師建華指出，在基建投資增速回升、國三排放標準汽車淘汰、新能源物流車快速發展等利好因素促進下，商用車產銷形勢總體穩定，表現好於乘用車。在貨車主要品種中，輕型和微型貨車產銷均呈小幅增長；重型貨車產量微增，銷量略降；中型貨車降幅依然明顯。
雖然車市整體低迷，但新能源汽車仍呈現高速增長。1—5月，新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46萬輛，比上年同期分別增長46%和41.5%。其中純電動汽車產銷38萬輛和36萬輛，同比分別增長52%和44.1%；插電式混合動力汽車產銷10萬輛，同比分別增長26.4%和32.7%；燃料電池汽車產銷553輛和545輛，同比分別增長476%和480%。
“上半年，雙積分政策的全面實施，消費者在補貼退坡前的提前消費，都在很大程度上保證了新能源汽車的需求增長，但由於鼓勵政策的切換，1—5月增速比上年同期明顯回落。”師建華分析，新能源汽車銷售以純電動乘用車為主，主銷區域正在逐步向非限購城市轉移。
多重因素影響
談到影響我國汽車工業運行的多種因素，師建華從宏觀和市場兩方面進行了分析。
從宏觀因素看，經濟下行壓力持續，需求放緩，居民對未來經濟預期不佳，人均消費支出增速大幅回落，消費趨於謹慎；經濟結構延續分化走勢，私營企業利潤持續下滑，以私營為主的中小企業經營艱難導致購車暫緩；中美貿易摩擦升級，我國外貿面臨較大壓力，加劇了就業、消費、製造業投資的下行風險；房地產對汽車市場的分流短期仍將持續，股市出現波動性修復，吸引了大量資金進入，擠壓了汽車等大件消費。
從市場因素看，首先，國六排放標準提前實施和增值稅下調，使消費者產生了對汽車產品進一步降價的預期。根據《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，2019年7月1日起，部分地區提前實施國六排放標準。此外，製造業增值稅下調有利於降低企業運營成本，消費者由此判斷未來產品價格將下調，但短期內終端價格尚未明顯下降，有望於下半年提振汽車市場銷量。
其次，P2P爆雷事件涉及大量中低層收入家庭，其購車能力因投資本金損失而嚴重受限；而返鄉創業人員的不斷增加，也導致該部分人員購車能力受限。
再者，乘用車市場首購剛需比例不斷下降，增換購快速發展。自2017年起，由於經濟增速趨緩，二手車越來越多地成為首次購車用戶的選擇，並由此波及新車市場，該現象或將持續數年。伴隨換購市場的發展，二手車市場成為新的增長點。
此外，基建投資的增加，成為貨車市場保持相對穩定的基礎，工程車需求依然旺盛，如攪拌車、粉罐車等產品的市場需求一直保持同比增長態勢。同時，環保政策趨嚴和新能源汽車快速增長均有效推動了商用車產品升級的步伐。
下滑趨勢難改
基於上述現狀和影響因素分析，師建華對2019年汽車市場作出“低速平穩發展”的總體預判。
他表示，我國汽車產銷量連續10年全球第一，從全球市場格局來看，我國千人保有量與世界平均水平相差很大，強大的剛性需求依然存在，我國汽車市場還有很大空間。
可以預見的是，低速發展將成為常態，汽車市場競爭將加劇，行業集中度逐漸提升，優秀企業將憑藉強大產品優勢與品牌效應取得銷量與業績的穩健增長，新能源乘用車仍將保持較快增速。
“汽車行業已經由高速增長轉為高質量發展，技術實力和產品品質是企業核心競爭力，轉型升級、做服務型企業，讓產品更加貼近市場需求成為企業發展方向。”師建華說。
分車型看，在乘用車市場，隨著促進汽車消費的相關政策落地，消費的觀望情緒將得到改善，產銷降幅有望收窄，但難以改變全年銷量下滑的趨勢。
同時，促進乘用車消費的因素包括：傳統車限購政策逐步放開預計帶來30萬輛左右的增量；新能源汽車限購放開、雙積分等政策將有效促進新能源汽車的增長，但補貼政策退坡或抬高售價、抑制消費，預計全年銷量增加50萬輛左右；7月1日以後，重點區域提前實施國六排放標準，部分有購車意向的消費者將不再等待，預計下半年會帶來50萬輛的增長。
從商用車市場來看，貨車全年銷量預計小幅下滑，其中重卡小幅下滑、中卡與去年持平、輕卡小幅下滑、微卡下滑、皮卡小幅增長、天然氣車大幅下滑。客車受多形式出行模式的替代，預計全年繼續下滑，同時受補貼政策調整的影響，疊加公交車市場透支，新能源客車市場也增長乏力。
師建華總結，結合對乘用車和商用車的判斷，預計全年汽車市場還會呈現下降趨勢。由於市場規模下降，終端價格下降，行業效益將大幅下滑。尤其是，隨著新能源補貼調整，新能源汽車在原有價位的基礎上已很難盈利，行業面臨效益增長乏力的隱患。
"“2019年汽車市場消費環境仍然緊張，下半年有趨穩跡象，但從政策角度來看，短期內更多的是抑制消費的影響，所以全年汽車銷售並不樂觀。”在近日召開的“2018年度中國機械工業百強、汽車工業三十強企業信息發佈會”上，中國汽車工業協會副祕書長師建華對今年的車市作出如上預判。
他分析，從2019年前5個月的產銷情況來看，受宏觀經濟下行、部分地區國六排放標準提前實施等因素影響，全國汽車產銷處於低位運行，主要表現在市場消費乏力，消費者信心不足，觀望情緒明顯等。
下半年，隨著符合國六排放標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，乘用車市場將受到一定程度的提振，但難以改變全年銷量下滑的趨勢。此外，新能源汽車產銷將繼續保持較快增長。
車市低位運行
來自中國汽車工業協會的數據顯示，2019年1—5月，我國汽車產銷分別完成1024萬輛和1027萬輛，產銷量比上年同期均下降13%，降幅比1—4月有所擴大。從年度情況來看，2019年延續了2018年的下降態勢，並且降幅有所擴大。
其中，乘用車產銷降幅大於汽車全行業產銷降幅，拉低了行業總體增速。1—5月，乘用車產銷分別完成838萬輛和840萬輛，同比分別下降15.6%和15.2%，銷量降幅比1—4月略有擴大。乘用車市場不僅總規模低於前兩年，且四類乘用車車型均呈現負增長。
與此同時，商用車小幅下降，但總體表現穩定。1—5月，商用車產銷分別完成186萬輛和187萬輛，產量同比增長0.7%，銷量同比下降1.3%。
師建華指出，在基建投資增速回升、國三排放標準汽車淘汰、新能源物流車快速發展等利好因素促進下，商用車產銷形勢總體穩定，表現好於乘用車。在貨車主要品種中，輕型和微型貨車產銷均呈小幅增長；重型貨車產量微增，銷量略降；中型貨車降幅依然明顯。
雖然車市整體低迷，但新能源汽車仍呈現高速增長。1—5月，新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46萬輛，比上年同期分別增長46%和41.5%。其中純電動汽車產銷38萬輛和36萬輛，同比分別增長52%和44.1%；插電式混合動力汽車產銷10萬輛，同比分別增長26.4%和32.7%；燃料電池汽車產銷553輛和545輛，同比分別增長476%和480%。
“上半年，雙積分政策的全面實施，消費者在補貼退坡前的提前消費，都在很大程度上保證了新能源汽車的需求增長，但由於鼓勵政策的切換，1—5月增速比上年同期明顯回落。”師建華分析，新能源汽車銷售以純電動乘用車為主，主銷區域正在逐步向非限購城市轉移。
多重因素影響
談到影響我國汽車工業運行的多種因素，師建華從宏觀和市場兩方面進行了分析。
從宏觀因素看，經濟下行壓力持續，需求放緩，居民對未來經濟預期不佳，人均消費支出增速大幅回落，消費趨於謹慎；經濟結構延續分化走勢，私營企業利潤持續下滑，以私營為主的中小企業經營艱難導致購車暫緩；中美貿易摩擦升級，我國外貿面臨較大壓力，加劇了就業、消費、製造業投資的下行風險；房地產對汽車市場的分流短期仍將持續，股市出現波動性修復，吸引了大量資金進入，擠壓了汽車等大件消費。
從市場因素看，首先，國六排放標準提前實施和增值稅下調，使消費者產生了對汽車產品進一步降價的預期。根據《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，2019年7月1日起，部分地區提前實施國六排放標準。此外，製造業增值稅下調有利於降低企業運營成本，消費者由此判斷未來產品價格將下調，但短期內終端價格尚未明顯下降，有望於下半年提振汽車市場銷量。
其次，P2P爆雷事件涉及大量中低層收入家庭，其購車能力因投資本金損失而嚴重受限；而返鄉創業人員的不斷增加，也導致該部分人員購車能力受限。
再者，乘用車市場首購剛需比例不斷下降，增換購快速發展。自2017年起，由於經濟增速趨緩，二手車越來越多地成為首次購車用戶的選擇，並由此波及新車市場，該現象或將持續數年。伴隨換購市場的發展，二手車市場成為新的增長點。
此外，基建投資的增加，成為貨車市場保持相對穩定的基礎，工程車需求依然旺盛，如攪拌車、粉罐車等產品的市場需求一直保持同比增長態勢。同時，環保政策趨嚴和新能源汽車快速增長均有效推動了商用車產品升級的步伐。
下滑趨勢難改
基於上述現狀和影響因素分析，師建華對2019年汽車市場作出“低速平穩發展”的總體預判。
他表示，我國汽車產銷量連續10年全球第一，從全球市場格局來看，我國千人保有量與世界平均水平相差很大，強大的剛性需求依然存在，我國汽車市場還有很大空間。
可以預見的是，低速發展將成為常態，汽車市場競爭將加劇，行業集中度逐漸提升，優秀企業將憑藉強大產品優勢與品牌效應取得銷量與業績的穩健增長，新能源乘用車仍將保持較快增速。
“汽車行業已經由高速增長轉為高質量發展，技術實力和產品品質是企業核心競爭力，轉型升級、做服務型企業，讓產品更加貼近市場需求成為企業發展方向。”師建華說。
分車型看，在乘用車市場，隨著促進汽車消費的相關政策落地，消費的觀望情緒將得到改善，產銷降幅有望收窄，但難以改變全年銷量下滑的趨勢。
同時，促進乘用車消費的因素包括：傳統車限購政策逐步放開預計帶來30萬輛左右的增量；新能源汽車限購放開、雙積分等政策將有效促進新能源汽車的增長，但補貼政策退坡或抬高售價、抑制消費，預計全年銷量增加50萬輛左右；7月1日以後，重點區域提前實施國六排放標準，部分有購車意向的消費者將不再等待，預計下半年會帶來50萬輛的增長。
從商用車市場來看，貨車全年銷量預計小幅下滑，其中重卡小幅下滑、中卡與去年持平、輕卡小幅下滑、微卡下滑、皮卡小幅增長、天然氣車大幅下滑。客車受多形式出行模式的替代，預計全年繼續下滑，同時受補貼政策調整的影響，疊加公交車市場透支，新能源客車市場也增長乏力。
師建華總結，結合對乘用車和商用車的判斷，預計全年汽車市場還會呈現下降趨勢。由於市場規模下降，終端價格下降，行業效益將大幅下滑。尤其是，隨著新能源補貼調整，新能源汽車在原有價位的基礎上已很難盈利，行業面臨效益增長乏力的隱患。