“今年大部分發達經濟體經濟前景黯淡，高關稅對全球貿易施壓，國際航運市場持續低迷，運力過剩局面未見明顯好轉。受此利空影響，我國保稅油銷量有所下滑。“金聯創燃料油分析師周密表示，6月下旬以來，BDI強勢反彈，一度升至2000點高位，但對航運市場提振有限，整體需求依舊持弱，短期內我國燃料油出口難見提量。
“受航運市場需求低迷影響，保稅燃料油市場供應量走跌是令燃料油出口量下滑的主要因素。”隆眾資訊分析師田秋瑾表示，1~6月燃料油的出口方式主要為保稅燃料油出口。上半年中國船供油量在510萬噸水平，同比下跌9%;舟山保稅船供油量188萬噸，同比上漲10.8%，佔國內港口保稅供應量的37%，仍維持國內第一大保稅船燃供應港口。目前，舟山地區12家供應商，除舟山光匯年內無供油表現外，其他11家供應量同比均有小幅增加。
在進口方面，海關數據顯示，上半年，中國燃料油進口量824.28萬噸，同比增長4.89%;出口量506.42萬噸，同比下跌9.23%。從燃料油進口方式來看，保稅貨物進口占比81%;一般貿易貨物進口占比19%。燃料油進口需求集中在中化工旗下地方煉廠、中金石化等煉化企業深加工方向。燃料油進口來源地比較集中，主要為馬來西亞、新加坡、俄羅斯、阿聯酋。其中，來自馬來西亞及阿聯酋的資源到貨增加明顯;韓國及日本資源進口量增幅均維持在4%水平，同比小幅下滑。
“上半年我國燃料油進口量小幅攀升。其中，保稅油進口量減少11.42%至667萬噸，一般貿易進口量由37萬噸激增至157萬噸。具體來看，地煉原料採購剛需較強，尤其是前4個月，寧波中金、福海創(原騰龍芳烴)以及山東部分地煉燃料油進口量較為可觀。不過，自6月份起，寧波中金轉為由浙石化定點內供，後期一般貿易進口量或將減少。“周密表示，航運市場復甦乏力，下游需求疲軟仍抑制保稅油玩家囤貨意願，且隨著2020年全球限硫生效期逼近，國內保稅油玩家也有意減少高硫燃料油進口需求。
據隆眾資訊瞭解，新加坡地區今年1~6月船供油量總計2370.9萬噸，同比下跌6.47%，亞洲船供油量整體走跌明顯。同期，新加坡低硫油供應占比約8.57%，而2018年同期低硫油僅佔供應量的4.74%，顯示低硫燃料油供應穩步提升。
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