'長安馬自達CX-8月銷59輛，難道是因為開馬自達會塞車？'
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
當然，除了最低配車型之外，馬自達CX-8其餘車型都配備了併線輔助、全景影像、電動後備廂（帶記憶功能）、方向盤加熱、抬頭顯示、主副駕駛位電動調節、座椅記憶、前/後排座椅加熱。以及高配車型上，裝備了BOSE音響、主動降噪等等。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
當然，除了最低配車型之外，馬自達CX-8其餘車型都配備了併線輔助、全景影像、電動後備廂（帶記憶功能）、方向盤加熱、抬頭顯示、主副駕駛位電動調節、座椅記憶、前/後排座椅加熱。以及高配車型上，裝備了BOSE音響、主動降噪等等。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
當然，除了最低配車型之外，馬自達CX-8其餘車型都配備了併線輔助、全景影像、電動後備廂（帶記憶功能）、方向盤加熱、抬頭顯示、主副駕駛位電動調節、座椅記憶、前/後排座椅加熱。以及高配車型上，裝備了BOSE音響、主動降噪等等。
不過話又說回來，儘管馬自達CX-8的配置相當豐富，但是又能豐富得了多少呢？我是說，這個級別7座SUV車型的配置都不會差到哪裡去。儘管漢蘭達低配連個倒車雷達都不給你，但是你想買到漢蘭達低配車型也是一件比較難的事情。更別說Jeep大指揮官、福特銳界甚至大眾途昂這些了。所以，馬自達CX-8在這方面的優勢，並不能給它帶來太多的吸引力。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
當然，除了最低配車型之外，馬自達CX-8其餘車型都配備了併線輔助、全景影像、電動後備廂（帶記憶功能）、方向盤加熱、抬頭顯示、主副駕駛位電動調節、座椅記憶、前/後排座椅加熱。以及高配車型上，裝備了BOSE音響、主動降噪等等。
不過話又說回來，儘管馬自達CX-8的配置相當豐富，但是又能豐富得了多少呢？我是說，這個級別7座SUV車型的配置都不會差到哪裡去。儘管漢蘭達低配連個倒車雷達都不給你，但是你想買到漢蘭達低配車型也是一件比較難的事情。更別說Jeep大指揮官、福特銳界甚至大眾途昂這些了。所以，馬自達CX-8在這方面的優勢，並不能給它帶來太多的吸引力。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
當然，除了最低配車型之外，馬自達CX-8其餘車型都配備了併線輔助、全景影像、電動後備廂（帶記憶功能）、方向盤加熱、抬頭顯示、主副駕駛位電動調節、座椅記憶、前/後排座椅加熱。以及高配車型上，裝備了BOSE音響、主動降噪等等。
不過話又說回來，儘管馬自達CX-8的配置相當豐富，但是又能豐富得了多少呢？我是說，這個級別7座SUV車型的配置都不會差到哪裡去。儘管漢蘭達低配連個倒車雷達都不給你，但是你想買到漢蘭達低配車型也是一件比較難的事情。更別說Jeep大指揮官、福特銳界甚至大眾途昂這些了。所以，馬自達CX-8在這方面的優勢，並不能給它帶來太多的吸引力。
實際上，對於大多消費者來說全系標配2.5L自然吸氣發動機，也是馬自達CX-8的一大“弱點”。並不是因為這款發動機動力弱，而是在這個級別的目標消費者心裡面，不帶“T”的車都不是“好車”，且不管這種說法的對錯，總之這就是30萬級別7座SUV的普遍消費觀念。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
當然，除了最低配車型之外，馬自達CX-8其餘車型都配備了併線輔助、全景影像、電動後備廂（帶記憶功能）、方向盤加熱、抬頭顯示、主副駕駛位電動調節、座椅記憶、前/後排座椅加熱。以及高配車型上，裝備了BOSE音響、主動降噪等等。
不過話又說回來，儘管馬自達CX-8的配置相當豐富，但是又能豐富得了多少呢？我是說，這個級別7座SUV車型的配置都不會差到哪裡去。儘管漢蘭達低配連個倒車雷達都不給你，但是你想買到漢蘭達低配車型也是一件比較難的事情。更別說Jeep大指揮官、福特銳界甚至大眾途昂這些了。所以，馬自達CX-8在這方面的優勢，並不能給它帶來太多的吸引力。
實際上，對於大多消費者來說全系標配2.5L自然吸氣發動機，也是馬自達CX-8的一大“弱點”。並不是因為這款發動機動力弱，而是在這個級別的目標消費者心裡面，不帶“T”的車都不是“好車”，且不管這種說法的對錯，總之這就是30萬級別7座SUV的普遍消費觀念。
開起來的感覺，這副2.5L的動力表現是極其舒服和順暢的，只是這股力並不是給你一腳到位的效果，而是需要一個過程。這種過程，如果在超車距離不算很長，或者上坡超車的時候就會覺得很不爽了。簡單來說，馬自達CX-8動力相對競爭對手來說確實不夠充足。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
當然，除了最低配車型之外，馬自達CX-8其餘車型都配備了併線輔助、全景影像、電動後備廂（帶記憶功能）、方向盤加熱、抬頭顯示、主副駕駛位電動調節、座椅記憶、前/後排座椅加熱。以及高配車型上，裝備了BOSE音響、主動降噪等等。
不過話又說回來，儘管馬自達CX-8的配置相當豐富，但是又能豐富得了多少呢？我是說，這個級別7座SUV車型的配置都不會差到哪裡去。儘管漢蘭達低配連個倒車雷達都不給你，但是你想買到漢蘭達低配車型也是一件比較難的事情。更別說Jeep大指揮官、福特銳界甚至大眾途昂這些了。所以，馬自達CX-8在這方面的優勢，並不能給它帶來太多的吸引力。
實際上，對於大多消費者來說全系標配2.5L自然吸氣發動機，也是馬自達CX-8的一大“弱點”。並不是因為這款發動機動力弱，而是在這個級別的目標消費者心裡面，不帶“T”的車都不是“好車”，且不管這種說法的對錯，總之這就是30萬級別7座SUV的普遍消費觀念。
開起來的感覺，這副2.5L的動力表現是極其舒服和順暢的，只是這股力並不是給你一腳到位的效果，而是需要一個過程。這種過程，如果在超車距離不算很長，或者上坡超車的時候就會覺得很不爽了。簡單來說，馬自達CX-8動力相對競爭對手來說確實不夠充足。
當然，如果要在這個級別比比駕駛感受和所謂的樂趣，馬自達CX-8又要比漢蘭達、銳界這些更帶感，主要體現在底盤、變速箱以及各項規格帶給你的互動回饋。馬自達品牌一貫堅持的“人馬合一”理念在馬自達CX-8上面都有所體現，只是，去到這個級別的用戶，有多少跟你講究駕控樂趣？這也是為什麼漢蘭達開起來的樂趣最差，卻又是合資品牌這個級別賣得最好的原因之一了。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
當然，除了最低配車型之外，馬自達CX-8其餘車型都配備了併線輔助、全景影像、電動後備廂（帶記憶功能）、方向盤加熱、抬頭顯示、主副駕駛位電動調節、座椅記憶、前/後排座椅加熱。以及高配車型上，裝備了BOSE音響、主動降噪等等。
不過話又說回來，儘管馬自達CX-8的配置相當豐富，但是又能豐富得了多少呢？我是說，這個級別7座SUV車型的配置都不會差到哪裡去。儘管漢蘭達低配連個倒車雷達都不給你，但是你想買到漢蘭達低配車型也是一件比較難的事情。更別說Jeep大指揮官、福特銳界甚至大眾途昂這些了。所以，馬自達CX-8在這方面的優勢，並不能給它帶來太多的吸引力。
實際上，對於大多消費者來說全系標配2.5L自然吸氣發動機，也是馬自達CX-8的一大“弱點”。並不是因為這款發動機動力弱，而是在這個級別的目標消費者心裡面，不帶“T”的車都不是“好車”，且不管這種說法的對錯，總之這就是30萬級別7座SUV的普遍消費觀念。
開起來的感覺，這副2.5L的動力表現是極其舒服和順暢的，只是這股力並不是給你一腳到位的效果，而是需要一個過程。這種過程，如果在超車距離不算很長，或者上坡超車的時候就會覺得很不爽了。簡單來說，馬自達CX-8動力相對競爭對手來說確實不夠充足。
當然，如果要在這個級別比比駕駛感受和所謂的樂趣，馬自達CX-8又要比漢蘭達、銳界這些更帶感，主要體現在底盤、變速箱以及各項規格帶給你的互動回饋。馬自達品牌一貫堅持的“人馬合一”理念在馬自達CX-8上面都有所體現，只是，去到這個級別的用戶，有多少跟你講究駕控樂趣？這也是為什麼漢蘭達開起來的樂趣最差，卻又是合資品牌這個級別賣得最好的原因之一了。
主觀評分：6.5分（滿分10分）
除了動力“不入流”之外，馬自達品牌本身的價值感就沒有競爭對手那麼足。且不說豐田、大眾以及福特，就算相比Jeep，馬自達在國內7座SUV這個層次的消費者來說，存在感還是屬於比較低的品牌。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
當然，除了最低配車型之外，馬自達CX-8其餘車型都配備了併線輔助、全景影像、電動後備廂（帶記憶功能）、方向盤加熱、抬頭顯示、主副駕駛位電動調節、座椅記憶、前/後排座椅加熱。以及高配車型上，裝備了BOSE音響、主動降噪等等。
不過話又說回來，儘管馬自達CX-8的配置相當豐富，但是又能豐富得了多少呢？我是說，這個級別7座SUV車型的配置都不會差到哪裡去。儘管漢蘭達低配連個倒車雷達都不給你，但是你想買到漢蘭達低配車型也是一件比較難的事情。更別說Jeep大指揮官、福特銳界甚至大眾途昂這些了。所以，馬自達CX-8在這方面的優勢，並不能給它帶來太多的吸引力。
實際上，對於大多消費者來說全系標配2.5L自然吸氣發動機，也是馬自達CX-8的一大“弱點”。並不是因為這款發動機動力弱，而是在這個級別的目標消費者心裡面，不帶“T”的車都不是“好車”，且不管這種說法的對錯，總之這就是30萬級別7座SUV的普遍消費觀念。
開起來的感覺，這副2.5L的動力表現是極其舒服和順暢的，只是這股力並不是給你一腳到位的效果，而是需要一個過程。這種過程，如果在超車距離不算很長，或者上坡超車的時候就會覺得很不爽了。簡單來說，馬自達CX-8動力相對競爭對手來說確實不夠充足。
當然，如果要在這個級別比比駕駛感受和所謂的樂趣，馬自達CX-8又要比漢蘭達、銳界這些更帶感，主要體現在底盤、變速箱以及各項規格帶給你的互動回饋。馬自達品牌一貫堅持的“人馬合一”理念在馬自達CX-8上面都有所體現，只是，去到這個級別的用戶，有多少跟你講究駕控樂趣？這也是為什麼漢蘭達開起來的樂趣最差，卻又是合資品牌這個級別賣得最好的原因之一了。
主觀評分：6.5分（滿分10分）
除了動力“不入流”之外，馬自達品牌本身的價值感就沒有競爭對手那麼足。且不說豐田、大眾以及福特，就算相比Jeep，馬自達在國內7座SUV這個層次的消費者來說，存在感還是屬於比較低的品牌。
所以，在30萬上下的7座SUV來說，如果要從全家人的角度去權衡合適與否，我覺得這些車都不如奧德賽或者GL8來得實際。當然，鑑於國內消費者的觀念多樣化，30萬7座SUV之中，如果買不起途昂的話，漢蘭達依舊是這個級別的首選。至於馬自達CX-8，我覺得可選度應該排在銳界、大指揮官之後。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
當然，除了最低配車型之外，馬自達CX-8其餘車型都配備了併線輔助、全景影像、電動後備廂（帶記憶功能）、方向盤加熱、抬頭顯示、主副駕駛位電動調節、座椅記憶、前/後排座椅加熱。以及高配車型上，裝備了BOSE音響、主動降噪等等。
不過話又說回來，儘管馬自達CX-8的配置相當豐富，但是又能豐富得了多少呢？我是說，這個級別7座SUV車型的配置都不會差到哪裡去。儘管漢蘭達低配連個倒車雷達都不給你，但是你想買到漢蘭達低配車型也是一件比較難的事情。更別說Jeep大指揮官、福特銳界甚至大眾途昂這些了。所以，馬自達CX-8在這方面的優勢，並不能給它帶來太多的吸引力。
實際上，對於大多消費者來說全系標配2.5L自然吸氣發動機，也是馬自達CX-8的一大“弱點”。並不是因為這款發動機動力弱，而是在這個級別的目標消費者心裡面，不帶“T”的車都不是“好車”，且不管這種說法的對錯，總之這就是30萬級別7座SUV的普遍消費觀念。
開起來的感覺，這副2.5L的動力表現是極其舒服和順暢的，只是這股力並不是給你一腳到位的效果，而是需要一個過程。這種過程，如果在超車距離不算很長，或者上坡超車的時候就會覺得很不爽了。簡單來說，馬自達CX-8動力相對競爭對手來說確實不夠充足。
當然，如果要在這個級別比比駕駛感受和所謂的樂趣，馬自達CX-8又要比漢蘭達、銳界這些更帶感，主要體現在底盤、變速箱以及各項規格帶給你的互動回饋。馬自達品牌一貫堅持的“人馬合一”理念在馬自達CX-8上面都有所體現，只是，去到這個級別的用戶，有多少跟你講究駕控樂趣？這也是為什麼漢蘭達開起來的樂趣最差，卻又是合資品牌這個級別賣得最好的原因之一了。
主觀評分：6.5分（滿分10分）
除了動力“不入流”之外，馬自達品牌本身的價值感就沒有競爭對手那麼足。且不說豐田、大眾以及福特，就算相比Jeep，馬自達在國內7座SUV這個層次的消費者來說，存在感還是屬於比較低的品牌。
所以，在30萬上下的7座SUV來說，如果要從全家人的角度去權衡合適與否，我覺得這些車都不如奧德賽或者GL8來得實際。當然，鑑於國內消費者的觀念多樣化，30萬7座SUV之中，如果買不起途昂的話，漢蘭達依舊是這個級別的首選。至於馬自達CX-8，我覺得可選度應該排在銳界、大指揮官之後。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
當然，除了最低配車型之外，馬自達CX-8其餘車型都配備了併線輔助、全景影像、電動後備廂（帶記憶功能）、方向盤加熱、抬頭顯示、主副駕駛位電動調節、座椅記憶、前/後排座椅加熱。以及高配車型上，裝備了BOSE音響、主動降噪等等。
不過話又說回來，儘管馬自達CX-8的配置相當豐富，但是又能豐富得了多少呢？我是說，這個級別7座SUV車型的配置都不會差到哪裡去。儘管漢蘭達低配連個倒車雷達都不給你，但是你想買到漢蘭達低配車型也是一件比較難的事情。更別說Jeep大指揮官、福特銳界甚至大眾途昂這些了。所以，馬自達CX-8在這方面的優勢，並不能給它帶來太多的吸引力。
實際上，對於大多消費者來說全系標配2.5L自然吸氣發動機，也是馬自達CX-8的一大“弱點”。並不是因為這款發動機動力弱，而是在這個級別的目標消費者心裡面，不帶“T”的車都不是“好車”，且不管這種說法的對錯，總之這就是30萬級別7座SUV的普遍消費觀念。
開起來的感覺，這副2.5L的動力表現是極其舒服和順暢的，只是這股力並不是給你一腳到位的效果，而是需要一個過程。這種過程，如果在超車距離不算很長，或者上坡超車的時候就會覺得很不爽了。簡單來說，馬自達CX-8動力相對競爭對手來說確實不夠充足。
當然，如果要在這個級別比比駕駛感受和所謂的樂趣，馬自達CX-8又要比漢蘭達、銳界這些更帶感，主要體現在底盤、變速箱以及各項規格帶給你的互動回饋。馬自達品牌一貫堅持的“人馬合一”理念在馬自達CX-8上面都有所體現，只是，去到這個級別的用戶，有多少跟你講究駕控樂趣？這也是為什麼漢蘭達開起來的樂趣最差，卻又是合資品牌這個級別賣得最好的原因之一了。
主觀評分：6.5分（滿分10分）
除了動力“不入流”之外，馬自達品牌本身的價值感就沒有競爭對手那麼足。且不說豐田、大眾以及福特，就算相比Jeep，馬自達在國內7座SUV這個層次的消費者來說，存在感還是屬於比較低的品牌。
所以，在30萬上下的7座SUV來說，如果要從全家人的角度去權衡合適與否，我覺得這些車都不如奧德賽或者GL8來得實際。當然，鑑於國內消費者的觀念多樣化，30萬7座SUV之中，如果買不起途昂的話，漢蘭達依舊是這個級別的首選。至於馬自達CX-8，我覺得可選度應該排在銳界、大指揮官之後。
當然，馬自達這個品牌，一向是平民車迷們對於汽車精神追求的結晶象徵。對於大多數人，在精神層面來看，馬自達是一個擁有絕對魅力的品牌。它在面臨困境時，那種堅守自我的思考和執著，讓人覺得馬自達這個品牌泯然眾人矣。
前不久，我聽身邊4S店的朋友吐槽，長安馬自達一些4S店的老闆甚至要求自己的銷售不要賣那麼多車出去！
理由很簡單，車市慘淡，不優惠賣不出，優惠了自己虧。畢竟馬自達廠家向來喜歡把印度神油搽在脖子上，十分“硬頸”，死不官降，經銷商唯有自己虧本賣車才有希望把銷量數據衝上去。所以，在經銷商層面來說，賣少一臺就是虧少一點的節奏。
再看大勢銷量，今年1-6月，馬自達品牌車型在國內的累計銷量為106345輛，其中長安馬自達的上半年銷量為75540輛，一汽馬自達上半年的銷量為30805輛。
比較慘的是，作為馬自達品牌在中國市場的旗艦車型，CX-8近幾個月的銷量加起來都不到五百輛。站在品牌競爭層面來看，對於這種“一頓操作猛如虎，一看戰績0比5”的尷尬處境，馬自達至今還沒有找到緩解的辦法。更慘的是，就算給了1萬塊錢的優惠，馬自達CX-8也不過是那幾十一百臺的銷量。對於這麼一臺車，我專門去了趟4S店體驗了一下。
長安馬自達 CX-8 2019款
官方指導售價：25.88-33.08萬元
車型定位：7座中大型SUV
發動機：2.5L自然吸氣發動機
變速箱：6速手自一體
最大馬力：192匹
峰值扭矩：252牛·米
排放標準：國六
車型亮點：顏值一流、配置豐富
實拍車型：2.5L四驅旗艦型（指導價33.08萬元）
馬自達CX-8到底哪裡比不上人家？
設計層面，我只講身材，因為我從來沒有擔心過馬自達品牌產品的顏值會出現一丁點的問題。作為一臺官方稱之為“中大型”的SUV，長安馬自達4S店倒是拿CX-8的尺寸來說事了，把廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣汽菲克Jeep大指揮官的尺寸都貼在了車旁供各位消費者對比。
當然，光是看車身長度和軸距，馬自達CX-8的優勢算是明顯。只是結合起車身寬度來說，又略顯小氣，再加上本身偏向於運動化的外觀設計，以至於馬自達CX-8的整體造型看起來，跟豐田漢蘭達、Jeep大指揮官這些競爭對手比少了幾分大氣之勢。對於中國消費者來說，我覺得這是比較“致命”的弱點。
車內的空間如果按大小和利用率來評判，馬自達CX-8還是要比豐田漢蘭達差一點點，也就是一點點的差別。但是，論從第一排到最後一排的座椅乘坐舒適性，相比豐田漢蘭達來說，我要站隊馬自達CX-8，主要體現在座椅的包裹和承託要更舒服。當然，這個級別我覺得座椅最舒服的7座SUV應該是Jeep的大指揮官。
要說第三排的空間，SUV當中目前我還沒遇到過滿意的表現，包括奔馳GLS在內。所以，在30萬級別的7座SUV當中，第三排的空間表現都很難有一個質的區別。大部分時間第三排座椅甚至都不需要處於打開狀態，不過偶爾公司同事或者一堆朋友要去附近吃個飯的時候，就會發現這第三排的小板凳特別有用。
對於配置，馬自達CX-8倒是要比漢蘭達更顯得有“誠意”一些。全系標配了前後倒車雷達/倒車影像、定速巡航、自動駐車、真皮方向盤、LED自動大燈、全車窗一鍵升降、後排獨立空調等等。
當然，除了最低配車型之外，馬自達CX-8其餘車型都配備了併線輔助、全景影像、電動後備廂（帶記憶功能）、方向盤加熱、抬頭顯示、主副駕駛位電動調節、座椅記憶、前/後排座椅加熱。以及高配車型上，裝備了BOSE音響、主動降噪等等。
不過話又說回來，儘管馬自達CX-8的配置相當豐富，但是又能豐富得了多少呢？我是說，這個級別7座SUV車型的配置都不會差到哪裡去。儘管漢蘭達低配連個倒車雷達都不給你，但是你想買到漢蘭達低配車型也是一件比較難的事情。更別說Jeep大指揮官、福特銳界甚至大眾途昂這些了。所以，馬自達CX-8在這方面的優勢，並不能給它帶來太多的吸引力。
實際上，對於大多消費者來說全系標配2.5L自然吸氣發動機，也是馬自達CX-8的一大“弱點”。並不是因為這款發動機動力弱，而是在這個級別的目標消費者心裡面，不帶“T”的車都不是“好車”，且不管這種說法的對錯，總之這就是30萬級別7座SUV的普遍消費觀念。
開起來的感覺，這副2.5L的動力表現是極其舒服和順暢的，只是這股力並不是給你一腳到位的效果，而是需要一個過程。這種過程，如果在超車距離不算很長，或者上坡超車的時候就會覺得很不爽了。簡單來說，馬自達CX-8動力相對競爭對手來說確實不夠充足。
當然，如果要在這個級別比比駕駛感受和所謂的樂趣，馬自達CX-8又要比漢蘭達、銳界這些更帶感，主要體現在底盤、變速箱以及各項規格帶給你的互動回饋。馬自達品牌一貫堅持的“人馬合一”理念在馬自達CX-8上面都有所體現，只是，去到這個級別的用戶，有多少跟你講究駕控樂趣？這也是為什麼漢蘭達開起來的樂趣最差，卻又是合資品牌這個級別賣得最好的原因之一了。
主觀評分：6.5分（滿分10分）
除了動力“不入流”之外，馬自達品牌本身的價值感就沒有競爭對手那麼足。且不說豐田、大眾以及福特，就算相比Jeep，馬自達在國內7座SUV這個層次的消費者來說，存在感還是屬於比較低的品牌。
所以，在30萬上下的7座SUV來說，如果要從全家人的角度去權衡合適與否，我覺得這些車都不如奧德賽或者GL8來得實際。當然，鑑於國內消費者的觀念多樣化，30萬7座SUV之中，如果買不起途昂的話，漢蘭達依舊是這個級別的首選。至於馬自達CX-8，我覺得可選度應該排在銳界、大指揮官之後。
當然，馬自達這個品牌，一向是平民車迷們對於汽車精神追求的結晶象徵。對於大多數人，在精神層面來看，馬自達是一個擁有絕對魅力的品牌。它在面臨困境時，那種堅守自我的思考和執著，讓人覺得馬自達這個品牌泯然眾人矣。
殘酷的現實卻是，“泯然眾人”又讓大多數手握血汗錢的大小夥子們對馬自達這個品牌“敬而遠之”。畢竟，人世間，又有多少個直男真正做得到“車手不需要女朋友”的境界呢？你就不怕你老爸老媽拿藤條燜你這條肥豬？