根據馬自達最新公佈的信息來看，8月份的馬自達依然處於下滑階段，在8月，馬自達僅拿下17727輛，不到2萬的銷量，同比下滑20.7%。同屬日系陣營，本田在8月份拿下12.41萬輛，終端銷量可以看出馬自達有多麼不堪，馬自達的銷量下滑，並不是第一次，這種下滑已經持續一年多，僅僅國六前夕有一定的反彈。
根據馬自達最新公佈的信息來看，8月份的馬自達依然處於下滑階段，在8月，馬自達僅拿下17727輛，不到2萬的銷量，同比下滑20.7%。同屬日系陣營，本田在8月份拿下12.41萬輛，終端銷量可以看出馬自達有多麼不堪，馬自達的銷量下滑，並不是第一次，這種下滑已經持續一年多，僅僅國六前夕有一定的反彈。
馬自達在中國市場制定的2019年目標，從如今的走勢來看，想要達成27萬的年銷量目標基本沒有可能，1-8月的累計銷量僅僅為141125輛，佔目標銷量的52.27%，多花了2個月才完成一半的目標，按照這樣的趨勢下去，還有4個月的時間，平均每月2萬銷量，年銷量應該在22萬輛左右。
根據馬自達最新公佈的信息來看，8月份的馬自達依然處於下滑階段，在8月，馬自達僅拿下17727輛，不到2萬的銷量，同比下滑20.7%。同屬日系陣營，本田在8月份拿下12.41萬輛，終端銷量可以看出馬自達有多麼不堪，馬自達的銷量下滑，並不是第一次，這種下滑已經持續一年多，僅僅國六前夕有一定的反彈。
馬自達在中國市場制定的2019年目標，從如今的走勢來看，想要達成27萬的年銷量目標基本沒有可能，1-8月的累計銷量僅僅為141125輛，佔目標銷量的52.27%，多花了2個月才完成一半的目標，按照這樣的趨勢下去，還有4個月的時間，平均每月2萬銷量，年銷量應該在22萬輛左右。
在8月，馬自達僅僅公佈了4款車型的銷量，昂克賽拉銷量最佳，高達7179輛，阿特茲銷量3191輛，至於馬自達CX-4、CX-5分別是4525輛、2635輛，馬自達CX-8並未公佈，應該是銷量低迷，沒有公開的必要，本就寥寥無幾的幾款車型，各個都不出色，沒有一款單一的爆款車型，從而影響整體的銷量。
根據馬自達最新公佈的信息來看，8月份的馬自達依然處於下滑階段，在8月，馬自達僅拿下17727輛，不到2萬的銷量，同比下滑20.7%。同屬日系陣營，本田在8月份拿下12.41萬輛，終端銷量可以看出馬自達有多麼不堪，馬自達的銷量下滑，並不是第一次，這種下滑已經持續一年多，僅僅國六前夕有一定的反彈。
馬自達在中國市場制定的2019年目標，從如今的走勢來看，想要達成27萬的年銷量目標基本沒有可能，1-8月的累計銷量僅僅為141125輛，佔目標銷量的52.27%，多花了2個月才完成一半的目標，按照這樣的趨勢下去，還有4個月的時間，平均每月2萬銷量，年銷量應該在22萬輛左右。
在8月，馬自達僅僅公佈了4款車型的銷量，昂克賽拉銷量最佳，高達7179輛，阿特茲銷量3191輛，至於馬自達CX-4、CX-5分別是4525輛、2635輛，馬自達CX-8並未公佈，應該是銷量低迷，沒有公開的必要，本就寥寥無幾的幾款車型，各個都不出色，沒有一款單一的爆款車型，從而影響整體的銷量。
馬自達如今屬於青黃不接的狀態，旗下主打的5款車型由於馬自達自身的原因，在銷量上始終無法達到預期，即便馬自達擁有不俗的實力，單純從產品力來講，依然有其亮點，魂動紅、創馳藍天都是馬自達的招牌，還有人馬合一的優秀操控性，這些亮點的加持依然無法振興馬自達的銷量。
根據馬自達最新公佈的信息來看，8月份的馬自達依然處於下滑階段，在8月，馬自達僅拿下17727輛，不到2萬的銷量，同比下滑20.7%。同屬日系陣營，本田在8月份拿下12.41萬輛，終端銷量可以看出馬自達有多麼不堪，馬自達的銷量下滑，並不是第一次，這種下滑已經持續一年多，僅僅國六前夕有一定的反彈。
馬自達在中國市場制定的2019年目標，從如今的走勢來看，想要達成27萬的年銷量目標基本沒有可能，1-8月的累計銷量僅僅為141125輛，佔目標銷量的52.27%，多花了2個月才完成一半的目標，按照這樣的趨勢下去，還有4個月的時間，平均每月2萬銷量，年銷量應該在22萬輛左右。
在8月，馬自達僅僅公佈了4款車型的銷量，昂克賽拉銷量最佳，高達7179輛，阿特茲銷量3191輛，至於馬自達CX-4、CX-5分別是4525輛、2635輛，馬自達CX-8並未公佈，應該是銷量低迷，沒有公開的必要，本就寥寥無幾的幾款車型，各個都不出色，沒有一款單一的爆款車型，從而影響整體的銷量。
馬自達如今屬於青黃不接的狀態，旗下主打的5款車型由於馬自達自身的原因，在銷量上始終無法達到預期，即便馬自達擁有不俗的實力，單純從產品力來講，依然有其亮點，魂動紅、創馳藍天都是馬自達的招牌，還有人馬合一的優秀操控性，這些亮點的加持依然無法振興馬自達的銷量。
作為消費者，對於馬自達有兩種極端的傾向，一種是鐵桿馬粉，非馬自達不可，高傲的認為同級別中馬自達更具優勢，另外一種則是對馬自達嗤之以鼻，原因是馬自達旗下的車型定價過高，空間上不適合家用，且終端優惠力度小，讓不少對魂動紅傾心的車主最終選擇放棄。馬粉畢竟基數小，無法扛起馬自達整體銷量的大旗。
根據馬自達最新公佈的信息來看，8月份的馬自達依然處於下滑階段，在8月，馬自達僅拿下17727輛，不到2萬的銷量，同比下滑20.7%。同屬日系陣營，本田在8月份拿下12.41萬輛，終端銷量可以看出馬自達有多麼不堪，馬自達的銷量下滑，並不是第一次，這種下滑已經持續一年多，僅僅國六前夕有一定的反彈。
馬自達在中國市場制定的2019年目標，從如今的走勢來看，想要達成27萬的年銷量目標基本沒有可能，1-8月的累計銷量僅僅為141125輛，佔目標銷量的52.27%，多花了2個月才完成一半的目標，按照這樣的趨勢下去，還有4個月的時間，平均每月2萬銷量，年銷量應該在22萬輛左右。
在8月，馬自達僅僅公佈了4款車型的銷量，昂克賽拉銷量最佳，高達7179輛，阿特茲銷量3191輛，至於馬自達CX-4、CX-5分別是4525輛、2635輛，馬自達CX-8並未公佈，應該是銷量低迷，沒有公開的必要，本就寥寥無幾的幾款車型，各個都不出色，沒有一款單一的爆款車型，從而影響整體的銷量。
馬自達如今屬於青黃不接的狀態，旗下主打的5款車型由於馬自達自身的原因，在銷量上始終無法達到預期，即便馬自達擁有不俗的實力，單純從產品力來講，依然有其亮點，魂動紅、創馳藍天都是馬自達的招牌，還有人馬合一的優秀操控性，這些亮點的加持依然無法振興馬自達的銷量。
作為消費者，對於馬自達有兩種極端的傾向，一種是鐵桿馬粉，非馬自達不可，高傲的認為同級別中馬自達更具優勢，另外一種則是對馬自達嗤之以鼻，原因是馬自達旗下的車型定價過高，空間上不適合家用，且終端優惠力度小，讓不少對魂動紅傾心的車主最終選擇放棄。馬粉畢竟基數小，無法扛起馬自達整體銷量的大旗。
銷量下滑，營收下降，馬自達的管理層並非無動於衷，對於改善中國市場的銷量也當做重中之重，下半年，馬自達將加快新品的推出，旗艦車型阿特茲已經正式換代，於8月20日上市，昂克賽拉已經在成都車展正式展出，離真正上市應該不會太遠，這兩款車型也算是馬自達的王牌，也是最走量的車型，至於馬自達CX-4、馬自達CX-5的換代目前還有沒有聲音。
根據馬自達最新公佈的信息來看，8月份的馬自達依然處於下滑階段，在8月，馬自達僅拿下17727輛，不到2萬的銷量，同比下滑20.7%。同屬日系陣營，本田在8月份拿下12.41萬輛，終端銷量可以看出馬自達有多麼不堪，馬自達的銷量下滑，並不是第一次，這種下滑已經持續一年多，僅僅國六前夕有一定的反彈。
馬自達在中國市場制定的2019年目標，從如今的走勢來看，想要達成27萬的年銷量目標基本沒有可能，1-8月的累計銷量僅僅為141125輛，佔目標銷量的52.27%，多花了2個月才完成一半的目標，按照這樣的趨勢下去，還有4個月的時間，平均每月2萬銷量，年銷量應該在22萬輛左右。
在8月，馬自達僅僅公佈了4款車型的銷量，昂克賽拉銷量最佳，高達7179輛，阿特茲銷量3191輛，至於馬自達CX-4、CX-5分別是4525輛、2635輛，馬自達CX-8並未公佈，應該是銷量低迷，沒有公開的必要，本就寥寥無幾的幾款車型，各個都不出色，沒有一款單一的爆款車型，從而影響整體的銷量。
馬自達如今屬於青黃不接的狀態，旗下主打的5款車型由於馬自達自身的原因，在銷量上始終無法達到預期，即便馬自達擁有不俗的實力，單純從產品力來講，依然有其亮點，魂動紅、創馳藍天都是馬自達的招牌，還有人馬合一的優秀操控性，這些亮點的加持依然無法振興馬自達的銷量。
作為消費者，對於馬自達有兩種極端的傾向，一種是鐵桿馬粉，非馬自達不可，高傲的認為同級別中馬自達更具優勢，另外一種則是對馬自達嗤之以鼻，原因是馬自達旗下的車型定價過高，空間上不適合家用，且終端優惠力度小，讓不少對魂動紅傾心的車主最終選擇放棄。馬粉畢竟基數小，無法扛起馬自達整體銷量的大旗。
銷量下滑，營收下降，馬自達的管理層並非無動於衷，對於改善中國市場的銷量也當做重中之重，下半年，馬自達將加快新品的推出，旗艦車型阿特茲已經正式換代，於8月20日上市，昂克賽拉已經在成都車展正式展出，離真正上市應該不會太遠，這兩款車型也算是馬自達的王牌，也是最走量的車型，至於馬自達CX-4、馬自達CX-5的換代目前還有沒有聲音。
雖然馬自達在加快產品的迭代更新，但是根據消費者對馬自達的反饋來看，迭代緩慢是一方面的原因，但絕對不是根本原因，根本原因還是出在定價上，不管馬自達的換代多麼積極，如果不進行定價上的改變，或者終端給足讓利，想要銷量迅速增長基本沒有可能，如今車市寒冬，上至豪華品牌，下至普通平民車型，均開始打起價格戰，馬自達繼續傲嬌必然吃虧。
根據馬自達最新公佈的信息來看，8月份的馬自達依然處於下滑階段，在8月，馬自達僅拿下17727輛，不到2萬的銷量，同比下滑20.7%。同屬日系陣營，本田在8月份拿下12.41萬輛，終端銷量可以看出馬自達有多麼不堪，馬自達的銷量下滑，並不是第一次，這種下滑已經持續一年多，僅僅國六前夕有一定的反彈。
馬自達在中國市場制定的2019年目標，從如今的走勢來看，想要達成27萬的年銷量目標基本沒有可能，1-8月的累計銷量僅僅為141125輛，佔目標銷量的52.27%，多花了2個月才完成一半的目標，按照這樣的趨勢下去，還有4個月的時間，平均每月2萬銷量，年銷量應該在22萬輛左右。
在8月，馬自達僅僅公佈了4款車型的銷量，昂克賽拉銷量最佳，高達7179輛，阿特茲銷量3191輛，至於馬自達CX-4、CX-5分別是4525輛、2635輛，馬自達CX-8並未公佈，應該是銷量低迷，沒有公開的必要，本就寥寥無幾的幾款車型，各個都不出色，沒有一款單一的爆款車型，從而影響整體的銷量。
馬自達如今屬於青黃不接的狀態，旗下主打的5款車型由於馬自達自身的原因，在銷量上始終無法達到預期，即便馬自達擁有不俗的實力，單純從產品力來講，依然有其亮點，魂動紅、創馳藍天都是馬自達的招牌，還有人馬合一的優秀操控性，這些亮點的加持依然無法振興馬自達的銷量。
作為消費者，對於馬自達有兩種極端的傾向，一種是鐵桿馬粉，非馬自達不可，高傲的認為同級別中馬自達更具優勢，另外一種則是對馬自達嗤之以鼻，原因是馬自達旗下的車型定價過高，空間上不適合家用，且終端優惠力度小，讓不少對魂動紅傾心的車主最終選擇放棄。馬粉畢竟基數小，無法扛起馬自達整體銷量的大旗。
銷量下滑，營收下降，馬自達的管理層並非無動於衷，對於改善中國市場的銷量也當做重中之重，下半年，馬自達將加快新品的推出，旗艦車型阿特茲已經正式換代，於8月20日上市，昂克賽拉已經在成都車展正式展出，離真正上市應該不會太遠，這兩款車型也算是馬自達的王牌，也是最走量的車型，至於馬自達CX-4、馬自達CX-5的換代目前還有沒有聲音。
雖然馬自達在加快產品的迭代更新，但是根據消費者對馬自達的反饋來看，迭代緩慢是一方面的原因，但絕對不是根本原因，根本原因還是出在定價上，不管馬自達的換代多麼積極，如果不進行定價上的改變，或者終端給足讓利，想要銷量迅速增長基本沒有可能，如今車市寒冬，上至豪華品牌，下至普通平民車型，均開始打起價格戰，馬自達繼續傲嬌必然吃虧。
銷量雖下滑，但是馬自達依然保持著可觀的營收，哪怕是月銷量2萬不到，馬自達還是有錢錢，根據馬自達公佈的財報信息，上半年馬自達的淨利潤在8.73億元，如此銷量還有如此利潤，可見馬自達的單車利潤之高，難怪馬自達無懼銷量下滑，依然堅持自己的戰略方針，這就是底氣所在。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）