這次是跟路燈杆耗上了，奇瑞小螞蟻的全鋁合金車架果非浪得虛名

奇瑞新能源的小螞蟻（上市名叫eQ1）上市也有一段時間了，由於新能源車基本上都主動共享市場，因此出事的機率也比一般家用轎車要大上不少，前期寫過兩次小螞蟻的車禍圖，一個小小的微車，竟然都是碰到了體格較大的傢伙，一次是大眾速騰，一次是美式坦克凱迪拉克CTS（2008款，1.82到1.84噸不等），這次更邪門了，直接瞄著馬路邊的路燈柱就幹上了。

路燈柱對於普通人而言那也是難以撼動的存在，當然是針對肉身的我們而言，即使中間是鏤空的，鐵皮厚度也不小，畢竟要考慮到抗風性能，所以一般鐵皮厚度是2.5到6釐米不等，即使取最小的壁厚2.5釐米，那也是相當厚實了，起碼比汽車鐵皮厚度強太多，再加上圓柱形的截面積很小，扛衝擊能力本來就強，因此其真實強度早已超過汽車（專業點的說法，這就是Q345合金鋼類型的，屈服強度是345N.平方釐米，韌性是其優勢，但也比汽車的幾十N.平方釐米的屈服強度比依然是一個天上一個地下），這不這幾天蘇州度假區交警處理一起交通事故，一臺首汽共享汽車，也就是小螞蟻撞了路邊的路燈杆，很明顯是想下坡，但是新手對於路況的把握度顯然欠佳，邊上的雜草遮擋了坑窪地，溜邊停車估摸著方向盤沒能回正就下去了，下去直接就一頭撞上了鐵質的路燈杆，這下麻煩了，共享車本身的損失要賠，公共財物的損失也同樣要賠。

別驚訝這損失，小螞蟻全車外觀都是塑料的，內部的車身結構才是鋁合金框架的，所以外觀是別指望完整無缺了，其實就是普通鐵皮轎車來這麼一下親吻也夠嗆，加上新手對速度和車距的把握實在是欠佳，這起事故也就自然而然的發生了。

可以看出衝擊力其實還是不小的，估摸著速度在三十到四十之間，直接副駕駛一側撞進去，連右側輪胎都已經外撇，但是整車安全作用都發揮了，注意副駕駛一側的氣囊已經打開，說明已經出發了右側的氣囊傳感器。

看看下面這兩張鐵皮車撞擊路燈杆的結果，同樣也好不到哪裡去，特別是公交車那張，也是空心鐵皮路燈杆，憑藉自身的強悍重量和結構算是保住了臉面，但也毀容大半（駕駛一側是隨後撞擊大樹導致的），因此指望軸距2.15米的超微小螞蟻能表現出如何強悍的一面也是完全不現實的，只能說安全氣囊起到了應有的保護作用。

前期已經針對小螞蟻的車身結構做過相應的分析，雖說車身覆蓋件都是塑料的，但內核的安全結構全部都是鋁合金焊接而成，是國內第一個全鋁合金車身結構的車型，多次交通事故表明整車安全結構設計達到了預期目的，而最近新款也即將上市，原先的玻璃頂更改為固定觀賞天幕，當然結構本身實際上沒有任何影響，無非就是玻璃頂有內襯，無法透光，而固定觀賞天幕還是玻璃頂，帶有遮陽簾（前後對開式遮陽簾設計），結構沒有變化，而帶來的好處則是顯而易見的，整車彩光陡然增加，雖說不能打開天窗透口氣，但對於這麼一款超微型的純電動車型而言，這算是加分配置。

內飾也做了相應的改動，雖手整體輪廓沒有變化，但是細節調整還是不小，同時配置層面也升級，首先就是EPB電子駐車+AutoHold自動駐車系統，然後在其後端增加了手機無線充電區域，仔細觀察還能發現副儀表臺下端基本都是鏤空的，包括水杯槽似乎都是鏤空的跡象，還有前排中央摺疊扶手也出現了，整體氛圍和質感較之現銷款提升很大，其實整車精度的提升也不小。

目前奇瑞新能源官網上海沒有新款小螞蟻的身影出現，想來新車曝光到現在甚至一個月都不到，因此具體的上市時間只能耐心等待更多的官方信息為準；至於續航里程的問題，預計與現款的區別不大。