'動力體驗強過邁騰 但這個金色車身讓我有些“擰巴”'
不知道大家對斯柯達這個品牌有怎樣的印象，我個人對它感情分為“有點意思”和“沒什麼興趣”兩部分。
不知道大家對斯柯達這個品牌有怎樣的印象，我個人對它感情分為“有點意思”和“沒什麼興趣”兩部分。
“有點意思”是說斯柯達的歷史，這是一個捷克的品牌，它的命運和這個國家的命運很相近，可以用“命運多舛”來形容。捷克從20世紀初到現在，經歷了各種戰亂、體制改革，後來還被分為了捷克和斯洛伐克兩個國家。斯柯達也同樣如此，1885年成立，至今已有124年的歷史，資歷比現在很多的品牌要老的多。
曾今的斯柯達是以生產豪華轎車而聞名，比如上世紀30年代的Superb系列，造型優雅且設計前衛。再比如1924年生產的Hispano Suiza，從車內到車外都做的極致奢華，曾是世界上最為昂貴的汽車。
不知道大家對斯柯達這個品牌有怎樣的印象，我個人對它感情分為“有點意思”和“沒什麼興趣”兩部分。
“有點意思”是說斯柯達的歷史，這是一個捷克的品牌，它的命運和這個國家的命運很相近，可以用“命運多舛”來形容。捷克從20世紀初到現在，經歷了各種戰亂、體制改革，後來還被分為了捷克和斯洛伐克兩個國家。斯柯達也同樣如此，1885年成立，至今已有124年的歷史，資歷比現在很多的品牌要老的多。
曾今的斯柯達是以生產豪華轎車而聞名，比如上世紀30年代的Superb系列，造型優雅且設計前衛。再比如1924年生產的Hispano Suiza，從車內到車外都做的極致奢華，曾是世界上最為昂貴的汽車。
Superb 3000(Type 913)
而現在，斯柯達完全活在大眾的光環之下，其產品理解成換標的大眾也沒什麼不對，如今採用所謂波西米亞水晶切割風格的速派，缺失了一些當年的前衛和優雅，甚至隱隱有一些大眾那種實用至上的包豪斯風格，這也是我說“沒什麼興趣”的原因。很大程度上，開過邁騰、帕薩特以後，速派的表現也能讓你猜得八九不離十，缺乏一些驚喜和驚豔。
以上其實就是我作為一個“老學究”的抱怨吧。上週同事扔給我一臺金色的斯柯達速派試駕車。對於中期改款的速派，我還是想了解一下它相比於老款車型有多少提升。但說實話，用金色來裝扮車身絕對是個壞主意，這個顏色極難駕馭，稍有不慎就會讓人覺得很俗氣。
不知道大家對斯柯達這個品牌有怎樣的印象，我個人對它感情分為“有點意思”和“沒什麼興趣”兩部分。
“有點意思”是說斯柯達的歷史，這是一個捷克的品牌，它的命運和這個國家的命運很相近，可以用“命運多舛”來形容。捷克從20世紀初到現在，經歷了各種戰亂、體制改革，後來還被分為了捷克和斯洛伐克兩個國家。斯柯達也同樣如此，1885年成立，至今已有124年的歷史，資歷比現在很多的品牌要老的多。
曾今的斯柯達是以生產豪華轎車而聞名，比如上世紀30年代的Superb系列，造型優雅且設計前衛。再比如1924年生產的Hispano Suiza，從車內到車外都做的極致奢華，曾是世界上最為昂貴的汽車。
Superb 3000(Type 913)
而現在，斯柯達完全活在大眾的光環之下，其產品理解成換標的大眾也沒什麼不對，如今採用所謂波西米亞水晶切割風格的速派，缺失了一些當年的前衛和優雅，甚至隱隱有一些大眾那種實用至上的包豪斯風格，這也是我說“沒什麼興趣”的原因。很大程度上，開過邁騰、帕薩特以後，速派的表現也能讓你猜得八九不離十，缺乏一些驚喜和驚豔。
以上其實就是我作為一個“老學究”的抱怨吧。上週同事扔給我一臺金色的斯柯達速派試駕車。對於中期改款的速派，我還是想了解一下它相比於老款車型有多少提升。但說實話，用金色來裝扮車身絕對是個壞主意，這個顏色極難駕馭，稍有不慎就會讓人覺得很俗氣。
一臺金色速派的主人，在我的想象中一定是位50歲朝上的男性，而且不是印象裡的潮牌大叔，油膩的大爺則更加準確。駕駛風格極為保守，80km/h限速一般開四十並且開在最左側的車道上，總之這樣的車不會給我什麼太好的聯想。
拍圖的時候，我和攝影師商量：現在汽車產品都是走年輕運動化的風格，這車你能不能拍的清新一點呢？他思考了一會兒說：要不後期我給車換個顏色？我想了想決定還是不難為他了。
其實客觀來說，這一代速派的造型還不錯，整體的線條比較有層次感，並非那樣的保守，可能讓我苛求的，只是這臺車的顏色問題罷了。
不知道大家對斯柯達這個品牌有怎樣的印象，我個人對它感情分為“有點意思”和“沒什麼興趣”兩部分。
“有點意思”是說斯柯達的歷史，這是一個捷克的品牌，它的命運和這個國家的命運很相近，可以用“命運多舛”來形容。捷克從20世紀初到現在，經歷了各種戰亂、體制改革，後來還被分為了捷克和斯洛伐克兩個國家。斯柯達也同樣如此，1885年成立，至今已有124年的歷史，資歷比現在很多的品牌要老的多。
曾今的斯柯達是以生產豪華轎車而聞名，比如上世紀30年代的Superb系列，造型優雅且設計前衛。再比如1924年生產的Hispano Suiza，從車內到車外都做的極致奢華，曾是世界上最為昂貴的汽車。
Superb 3000(Type 913)
而現在，斯柯達完全活在大眾的光環之下，其產品理解成換標的大眾也沒什麼不對，如今採用所謂波西米亞水晶切割風格的速派，缺失了一些當年的前衛和優雅，甚至隱隱有一些大眾那種實用至上的包豪斯風格，這也是我說“沒什麼興趣”的原因。很大程度上，開過邁騰、帕薩特以後，速派的表現也能讓你猜得八九不離十，缺乏一些驚喜和驚豔。
以上其實就是我作為一個“老學究”的抱怨吧。上週同事扔給我一臺金色的斯柯達速派試駕車。對於中期改款的速派，我還是想了解一下它相比於老款車型有多少提升。但說實話，用金色來裝扮車身絕對是個壞主意，這個顏色極難駕馭，稍有不慎就會讓人覺得很俗氣。
一臺金色速派的主人，在我的想象中一定是位50歲朝上的男性，而且不是印象裡的潮牌大叔，油膩的大爺則更加準確。駕駛風格極為保守，80km/h限速一般開四十並且開在最左側的車道上，總之這樣的車不會給我什麼太好的聯想。
拍圖的時候，我和攝影師商量：現在汽車產品都是走年輕運動化的風格，這車你能不能拍的清新一點呢？他思考了一會兒說：要不後期我給車換個顏色？我想了想決定還是不難為他了。
其實客觀來說，這一代速派的造型還不錯，整體的線條比較有層次感，並非那樣的保守，可能讓我苛求的，只是這臺車的顏色問題罷了。
車內的感覺，雖說有著濃郁的大眾味道，但這樣挺好，本身大眾的內飾氛圍還不錯，不會讓人討厭。速派的內飾，總體的基調偏向於穩重，木紋樣的飾板用的並不俗氣，能給車內增添一定的高檔感。
不知道大家對斯柯達這個品牌有怎樣的印象，我個人對它感情分為“有點意思”和“沒什麼興趣”兩部分。
“有點意思”是說斯柯達的歷史，這是一個捷克的品牌，它的命運和這個國家的命運很相近，可以用“命運多舛”來形容。捷克從20世紀初到現在，經歷了各種戰亂、體制改革，後來還被分為了捷克和斯洛伐克兩個國家。斯柯達也同樣如此，1885年成立，至今已有124年的歷史，資歷比現在很多的品牌要老的多。
曾今的斯柯達是以生產豪華轎車而聞名，比如上世紀30年代的Superb系列，造型優雅且設計前衛。再比如1924年生產的Hispano Suiza，從車內到車外都做的極致奢華，曾是世界上最為昂貴的汽車。
Superb 3000(Type 913)
而現在，斯柯達完全活在大眾的光環之下，其產品理解成換標的大眾也沒什麼不對，如今採用所謂波西米亞水晶切割風格的速派，缺失了一些當年的前衛和優雅，甚至隱隱有一些大眾那種實用至上的包豪斯風格，這也是我說“沒什麼興趣”的原因。很大程度上，開過邁騰、帕薩特以後，速派的表現也能讓你猜得八九不離十，缺乏一些驚喜和驚豔。
以上其實就是我作為一個“老學究”的抱怨吧。上週同事扔給我一臺金色的斯柯達速派試駕車。對於中期改款的速派，我還是想了解一下它相比於老款車型有多少提升。但說實話，用金色來裝扮車身絕對是個壞主意，這個顏色極難駕馭，稍有不慎就會讓人覺得很俗氣。
一臺金色速派的主人，在我的想象中一定是位50歲朝上的男性，而且不是印象裡的潮牌大叔，油膩的大爺則更加準確。駕駛風格極為保守，80km/h限速一般開四十並且開在最左側的車道上，總之這樣的車不會給我什麼太好的聯想。
拍圖的時候，我和攝影師商量：現在汽車產品都是走年輕運動化的風格，這車你能不能拍的清新一點呢？他思考了一會兒說：要不後期我給車換個顏色？我想了想決定還是不難為他了。
其實客觀來說，這一代速派的造型還不錯，整體的線條比較有層次感，並非那樣的保守，可能讓我苛求的，只是這臺車的顏色問題罷了。
車內的感覺，雖說有著濃郁的大眾味道，但這樣挺好，本身大眾的內飾氛圍還不錯，不會讓人討厭。速派的內飾，總體的基調偏向於穩重，木紋樣的飾板用的並不俗氣，能給車內增添一定的高檔感。
前排座椅和人機交互系統讓人喜歡，一上車不用花太多功夫就能找到一個舒服的坐姿。前排座椅的坐墊很長，對於大腿和膝蓋的承託到位，方向盤也可以拉的很近，並且調整幅度相對較大。好幾個同事體驗過後，反饋都是積極的。
相比於過去幾年的產品，大眾集團在人機工程學包括座椅的舒適性上都有了極大的提升，我永遠都忘不了Yeti上那又短又直，像“小板凳”一樣的後排座椅。如今這種尺寸寬大、支撐到位的座椅無疑大大提升了駕駛和乘坐的舒適性。
不知道大家對斯柯達這個品牌有怎樣的印象，我個人對它感情分為“有點意思”和“沒什麼興趣”兩部分。
“有點意思”是說斯柯達的歷史，這是一個捷克的品牌，它的命運和這個國家的命運很相近，可以用“命運多舛”來形容。捷克從20世紀初到現在，經歷了各種戰亂、體制改革，後來還被分為了捷克和斯洛伐克兩個國家。斯柯達也同樣如此，1885年成立，至今已有124年的歷史，資歷比現在很多的品牌要老的多。
曾今的斯柯達是以生產豪華轎車而聞名，比如上世紀30年代的Superb系列，造型優雅且設計前衛。再比如1924年生產的Hispano Suiza，從車內到車外都做的極致奢華，曾是世界上最為昂貴的汽車。
Superb 3000(Type 913)
而現在，斯柯達完全活在大眾的光環之下，其產品理解成換標的大眾也沒什麼不對，如今採用所謂波西米亞水晶切割風格的速派，缺失了一些當年的前衛和優雅，甚至隱隱有一些大眾那種實用至上的包豪斯風格，這也是我說“沒什麼興趣”的原因。很大程度上，開過邁騰、帕薩特以後，速派的表現也能讓你猜得八九不離十，缺乏一些驚喜和驚豔。
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一臺金色速派的主人，在我的想象中一定是位50歲朝上的男性，而且不是印象裡的潮牌大叔，油膩的大爺則更加準確。駕駛風格極為保守，80km/h限速一般開四十並且開在最左側的車道上，總之這樣的車不會給我什麼太好的聯想。
拍圖的時候，我和攝影師商量：現在汽車產品都是走年輕運動化的風格，這車你能不能拍的清新一點呢？他思考了一會兒說：要不後期我給車換個顏色？我想了想決定還是不難為他了。
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車內的感覺，雖說有著濃郁的大眾味道，但這樣挺好，本身大眾的內飾氛圍還不錯，不會讓人討厭。速派的內飾，總體的基調偏向於穩重，木紋樣的飾板用的並不俗氣，能給車內增添一定的高檔感。
前排座椅和人機交互系統讓人喜歡，一上車不用花太多功夫就能找到一個舒服的坐姿。前排座椅的坐墊很長，對於大腿和膝蓋的承託到位，方向盤也可以拉的很近，並且調整幅度相對較大。好幾個同事體驗過後，反饋都是積極的。
相比於過去幾年的產品，大眾集團在人機工程學包括座椅的舒適性上都有了極大的提升，我永遠都忘不了Yeti上那又短又直，像“小板凳”一樣的後排座椅。如今這種尺寸寬大、支撐到位的座椅無疑大大提升了駕駛和乘坐的舒適性。
人機交互界面操作起來也不需要工程師資歷，主菜單和次級菜單的相關功能一目瞭然，上手難度低，用起來也方便。空調控制面板都是觸控按鍵，我一直覺得用觸控替代機械按鍵是錯誤的，雖說是美觀了，可是真的難用。原本不用看就可以完成的動作，現在必須要眼盯著才能完成，而且永遠不能一次性把空調溫度/風量調整到你想要的狀態。在行駛途中調整空調，就像在考試的時候傳答案那樣，緊張又刺激。
不知道大家對斯柯達這個品牌有怎樣的印象，我個人對它感情分為“有點意思”和“沒什麼興趣”兩部分。
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一臺金色速派的主人，在我的想象中一定是位50歲朝上的男性，而且不是印象裡的潮牌大叔，油膩的大爺則更加準確。駕駛風格極為保守，80km/h限速一般開四十並且開在最左側的車道上，總之這樣的車不會給我什麼太好的聯想。
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車內的感覺，雖說有著濃郁的大眾味道，但這樣挺好，本身大眾的內飾氛圍還不錯，不會讓人討厭。速派的內飾，總體的基調偏向於穩重，木紋樣的飾板用的並不俗氣，能給車內增添一定的高檔感。
前排座椅和人機交互系統讓人喜歡，一上車不用花太多功夫就能找到一個舒服的坐姿。前排座椅的坐墊很長，對於大腿和膝蓋的承託到位，方向盤也可以拉的很近，並且調整幅度相對較大。好幾個同事體驗過後，反饋都是積極的。
相比於過去幾年的產品，大眾集團在人機工程學包括座椅的舒適性上都有了極大的提升，我永遠都忘不了Yeti上那又短又直，像“小板凳”一樣的後排座椅。如今這種尺寸寬大、支撐到位的座椅無疑大大提升了駕駛和乘坐的舒適性。
人機交互界面操作起來也不需要工程師資歷，主菜單和次級菜單的相關功能一目瞭然，上手難度低，用起來也方便。空調控制面板都是觸控按鍵，我一直覺得用觸控替代機械按鍵是錯誤的，雖說是美觀了，可是真的難用。原本不用看就可以完成的動作，現在必須要眼盯著才能完成，而且永遠不能一次性把空調溫度/風量調整到你想要的狀態。在行駛途中調整空調，就像在考試的時候傳答案那樣，緊張又刺激。
還有一個小細節，或許是前兩天上海太熱了，總覺得座椅通風不那麼給勁，即便開到最大，背後依然不清爽。
在我開過一段時間過後，更加覺得買速派應該選一個清新一點的車漆，尤其是這臺2.0T高功率版的車型。速派的動力表現比我想象中的還要生猛些，如果全油門起步，即使牽引力控制系統努力壓制過剩的動力，前輪依舊在不停的打滑。假如路面的附著力不佳，釋放四分之三的動力前輪就開始抓不住地了。
不知道大家對斯柯達這個品牌有怎樣的印象，我個人對它感情分為“有點意思”和“沒什麼興趣”兩部分。
“有點意思”是說斯柯達的歷史，這是一個捷克的品牌，它的命運和這個國家的命運很相近，可以用“命運多舛”來形容。捷克從20世紀初到現在，經歷了各種戰亂、體制改革，後來還被分為了捷克和斯洛伐克兩個國家。斯柯達也同樣如此，1885年成立，至今已有124年的歷史，資歷比現在很多的品牌要老的多。
曾今的斯柯達是以生產豪華轎車而聞名，比如上世紀30年代的Superb系列，造型優雅且設計前衛。再比如1924年生產的Hispano Suiza，從車內到車外都做的極致奢華，曾是世界上最為昂貴的汽車。
Superb 3000(Type 913)
而現在，斯柯達完全活在大眾的光環之下，其產品理解成換標的大眾也沒什麼不對，如今採用所謂波西米亞水晶切割風格的速派，缺失了一些當年的前衛和優雅，甚至隱隱有一些大眾那種實用至上的包豪斯風格，這也是我說“沒什麼興趣”的原因。很大程度上，開過邁騰、帕薩特以後，速派的表現也能讓你猜得八九不離十，缺乏一些驚喜和驚豔。
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車內的感覺，雖說有著濃郁的大眾味道，但這樣挺好，本身大眾的內飾氛圍還不錯，不會讓人討厭。速派的內飾，總體的基調偏向於穩重，木紋樣的飾板用的並不俗氣，能給車內增添一定的高檔感。
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相比於過去幾年的產品，大眾集團在人機工程學包括座椅的舒適性上都有了極大的提升，我永遠都忘不了Yeti上那又短又直，像“小板凳”一樣的後排座椅。如今這種尺寸寬大、支撐到位的座椅無疑大大提升了駕駛和乘坐的舒適性。
人機交互界面操作起來也不需要工程師資歷，主菜單和次級菜單的相關功能一目瞭然，上手難度低，用起來也方便。空調控制面板都是觸控按鍵，我一直覺得用觸控替代機械按鍵是錯誤的，雖說是美觀了，可是真的難用。原本不用看就可以完成的動作，現在必須要眼盯著才能完成，而且永遠不能一次性把空調溫度/風量調整到你想要的狀態。在行駛途中調整空調，就像在考試的時候傳答案那樣，緊張又刺激。
還有一個小細節，或許是前兩天上海太熱了，總覺得座椅通風不那麼給勁，即便開到最大，背後依然不清爽。
在我開過一段時間過後，更加覺得買速派應該選一個清新一點的車漆，尤其是這臺2.0T高功率版的車型。速派的動力表現比我想象中的還要生猛些，如果全油門起步，即使牽引力控制系統努力壓制過剩的動力，前輪依舊在不停的打滑。假如路面的附著力不佳，釋放四分之三的動力前輪就開始抓不住地了。
運動模式也調校的很激進，變速箱有種不到紅線不升檔的倔強。即便相對平和的給油，變速箱也會把轉速拉到4000rpm才會升檔。速派給我的主觀動力體驗要比相同動力水準的邁騰/帕薩特更強，看似穩重的樣貌，內心卻是躁動不安的。
底盤調校也算對的起這樣的動力，雖說避震更多是在照顧舒適性，過彎有一定的側傾，但是還算是平衡，略帶一些轉向不足，235mm的輪胎能在彎道中提供不錯的抓地力。關於側傾我覺得未必是壞事，首先這東西和操控極限沒有必然的因果關係，其次一定程度的側向能夠向駕駛者反饋當前的車輛狀態，不至於到瀕臨失控你還渾然不知。老款的甲殼蟲幾乎沒有什麼側傾，反而讓人心中不安，不知道底盤極限在哪，一旦輪胎突破抓地力幾乎沒有時間救車。
不知道大家對斯柯達這個品牌有怎樣的印象，我個人對它感情分為“有點意思”和“沒什麼興趣”兩部分。
“有點意思”是說斯柯達的歷史，這是一個捷克的品牌，它的命運和這個國家的命運很相近，可以用“命運多舛”來形容。捷克從20世紀初到現在，經歷了各種戰亂、體制改革，後來還被分為了捷克和斯洛伐克兩個國家。斯柯達也同樣如此，1885年成立，至今已有124年的歷史，資歷比現在很多的品牌要老的多。
曾今的斯柯達是以生產豪華轎車而聞名，比如上世紀30年代的Superb系列，造型優雅且設計前衛。再比如1924年生產的Hispano Suiza，從車內到車外都做的極致奢華，曾是世界上最為昂貴的汽車。
Superb 3000(Type 913)
而現在，斯柯達完全活在大眾的光環之下，其產品理解成換標的大眾也沒什麼不對，如今採用所謂波西米亞水晶切割風格的速派，缺失了一些當年的前衛和優雅，甚至隱隱有一些大眾那種實用至上的包豪斯風格，這也是我說“沒什麼興趣”的原因。很大程度上，開過邁騰、帕薩特以後，速派的表現也能讓你猜得八九不離十，缺乏一些驚喜和驚豔。
以上其實就是我作為一個“老學究”的抱怨吧。上週同事扔給我一臺金色的斯柯達速派試駕車。對於中期改款的速派，我還是想了解一下它相比於老款車型有多少提升。但說實話，用金色來裝扮車身絕對是個壞主意，這個顏色極難駕馭，稍有不慎就會讓人覺得很俗氣。
一臺金色速派的主人，在我的想象中一定是位50歲朝上的男性，而且不是印象裡的潮牌大叔，油膩的大爺則更加準確。駕駛風格極為保守，80km/h限速一般開四十並且開在最左側的車道上，總之這樣的車不會給我什麼太好的聯想。
拍圖的時候，我和攝影師商量：現在汽車產品都是走年輕運動化的風格，這車你能不能拍的清新一點呢？他思考了一會兒說：要不後期我給車換個顏色？我想了想決定還是不難為他了。
其實客觀來說，這一代速派的造型還不錯，整體的線條比較有層次感，並非那樣的保守，可能讓我苛求的，只是這臺車的顏色問題罷了。
車內的感覺，雖說有著濃郁的大眾味道，但這樣挺好，本身大眾的內飾氛圍還不錯，不會讓人討厭。速派的內飾，總體的基調偏向於穩重，木紋樣的飾板用的並不俗氣，能給車內增添一定的高檔感。
前排座椅和人機交互系統讓人喜歡，一上車不用花太多功夫就能找到一個舒服的坐姿。前排座椅的坐墊很長，對於大腿和膝蓋的承託到位，方向盤也可以拉的很近，並且調整幅度相對較大。好幾個同事體驗過後，反饋都是積極的。
相比於過去幾年的產品，大眾集團在人機工程學包括座椅的舒適性上都有了極大的提升，我永遠都忘不了Yeti上那又短又直，像“小板凳”一樣的後排座椅。如今這種尺寸寬大、支撐到位的座椅無疑大大提升了駕駛和乘坐的舒適性。
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運動模式也調校的很激進，變速箱有種不到紅線不升檔的倔強。即便相對平和的給油，變速箱也會把轉速拉到4000rpm才會升檔。速派給我的主觀動力體驗要比相同動力水準的邁騰/帕薩特更強，看似穩重的樣貌，內心卻是躁動不安的。
底盤調校也算對的起這樣的動力，雖說避震更多是在照顧舒適性，過彎有一定的側傾，但是還算是平衡，略帶一些轉向不足，235mm的輪胎能在彎道中提供不錯的抓地力。關於側傾我覺得未必是壞事，首先這東西和操控極限沒有必然的因果關係，其次一定程度的側向能夠向駕駛者反饋當前的車輛狀態，不至於到瀕臨失控你還渾然不知。老款的甲殼蟲幾乎沒有什麼側傾，反而讓人心中不安，不知道底盤極限在哪，一旦輪胎突破抓地力幾乎沒有時間救車。
至於日常行駛品質，速派的表現沒有硬傷。雙離合變速箱大多數情況下能把動力梳理的很平穩，比很多大眾集團很多小排量車型要好的多。當然還是沒法與雅閣的CVT和凱美瑞的8AT相提並論，起步和低速行駛時表現依然有些毛糙。
隔音能得到高分，濾震總體也挺好，只是高速過一些顛簸路面時，前橋有一些多餘的震動。唯一的小問題是轉向手感，反饋沒有邁騰和帕薩特那樣線性。低速時很輕，速度快了又有一點澀，但總體來說速派從家用車的角度看沒什麼不好。
不知道大家對斯柯達這個品牌有怎樣的印象，我個人對它感情分為“有點意思”和“沒什麼興趣”兩部分。
“有點意思”是說斯柯達的歷史，這是一個捷克的品牌，它的命運和這個國家的命運很相近，可以用“命運多舛”來形容。捷克從20世紀初到現在，經歷了各種戰亂、體制改革，後來還被分為了捷克和斯洛伐克兩個國家。斯柯達也同樣如此，1885年成立，至今已有124年的歷史，資歷比現在很多的品牌要老的多。
曾今的斯柯達是以生產豪華轎車而聞名，比如上世紀30年代的Superb系列，造型優雅且設計前衛。再比如1924年生產的Hispano Suiza，從車內到車外都做的極致奢華，曾是世界上最為昂貴的汽車。
Superb 3000(Type 913)
而現在，斯柯達完全活在大眾的光環之下，其產品理解成換標的大眾也沒什麼不對，如今採用所謂波西米亞水晶切割風格的速派，缺失了一些當年的前衛和優雅，甚至隱隱有一些大眾那種實用至上的包豪斯風格，這也是我說“沒什麼興趣”的原因。很大程度上，開過邁騰、帕薩特以後，速派的表現也能讓你猜得八九不離十，缺乏一些驚喜和驚豔。
以上其實就是我作為一個“老學究”的抱怨吧。上週同事扔給我一臺金色的斯柯達速派試駕車。對於中期改款的速派，我還是想了解一下它相比於老款車型有多少提升。但說實話，用金色來裝扮車身絕對是個壞主意，這個顏色極難駕馭，稍有不慎就會讓人覺得很俗氣。
一臺金色速派的主人，在我的想象中一定是位50歲朝上的男性，而且不是印象裡的潮牌大叔，油膩的大爺則更加準確。駕駛風格極為保守，80km/h限速一般開四十並且開在最左側的車道上，總之這樣的車不會給我什麼太好的聯想。
拍圖的時候，我和攝影師商量：現在汽車產品都是走年輕運動化的風格，這車你能不能拍的清新一點呢？他思考了一會兒說：要不後期我給車換個顏色？我想了想決定還是不難為他了。
其實客觀來說，這一代速派的造型還不錯，整體的線條比較有層次感，並非那樣的保守，可能讓我苛求的，只是這臺車的顏色問題罷了。
車內的感覺，雖說有著濃郁的大眾味道，但這樣挺好，本身大眾的內飾氛圍還不錯，不會讓人討厭。速派的內飾，總體的基調偏向於穩重，木紋樣的飾板用的並不俗氣，能給車內增添一定的高檔感。
前排座椅和人機交互系統讓人喜歡，一上車不用花太多功夫就能找到一個舒服的坐姿。前排座椅的坐墊很長，對於大腿和膝蓋的承託到位，方向盤也可以拉的很近，並且調整幅度相對較大。好幾個同事體驗過後，反饋都是積極的。
相比於過去幾年的產品，大眾集團在人機工程學包括座椅的舒適性上都有了極大的提升，我永遠都忘不了Yeti上那又短又直，像“小板凳”一樣的後排座椅。如今這種尺寸寬大、支撐到位的座椅無疑大大提升了駕駛和乘坐的舒適性。
人機交互界面操作起來也不需要工程師資歷，主菜單和次級菜單的相關功能一目瞭然，上手難度低，用起來也方便。空調控制面板都是觸控按鍵，我一直覺得用觸控替代機械按鍵是錯誤的，雖說是美觀了，可是真的難用。原本不用看就可以完成的動作，現在必須要眼盯著才能完成，而且永遠不能一次性把空調溫度/風量調整到你想要的狀態。在行駛途中調整空調，就像在考試的時候傳答案那樣，緊張又刺激。
還有一個小細節，或許是前兩天上海太熱了，總覺得座椅通風不那麼給勁，即便開到最大，背後依然不清爽。
在我開過一段時間過後，更加覺得買速派應該選一個清新一點的車漆，尤其是這臺2.0T高功率版的車型。速派的動力表現比我想象中的還要生猛些，如果全油門起步，即使牽引力控制系統努力壓制過剩的動力，前輪依舊在不停的打滑。假如路面的附著力不佳，釋放四分之三的動力前輪就開始抓不住地了。
運動模式也調校的很激進，變速箱有種不到紅線不升檔的倔強。即便相對平和的給油，變速箱也會把轉速拉到4000rpm才會升檔。速派給我的主觀動力體驗要比相同動力水準的邁騰/帕薩特更強，看似穩重的樣貌，內心卻是躁動不安的。
底盤調校也算對的起這樣的動力，雖說避震更多是在照顧舒適性，過彎有一定的側傾，但是還算是平衡，略帶一些轉向不足，235mm的輪胎能在彎道中提供不錯的抓地力。關於側傾我覺得未必是壞事，首先這東西和操控極限沒有必然的因果關係，其次一定程度的側向能夠向駕駛者反饋當前的車輛狀態，不至於到瀕臨失控你還渾然不知。老款的甲殼蟲幾乎沒有什麼側傾，反而讓人心中不安，不知道底盤極限在哪，一旦輪胎突破抓地力幾乎沒有時間救車。
至於日常行駛品質，速派的表現沒有硬傷。雙離合變速箱大多數情況下能把動力梳理的很平穩，比很多大眾集團很多小排量車型要好的多。當然還是沒法與雅閣的CVT和凱美瑞的8AT相提並論，起步和低速行駛時表現依然有些毛糙。
隔音能得到高分，濾震總體也挺好，只是高速過一些顛簸路面時，前橋有一些多餘的震動。唯一的小問題是轉向手感，反饋沒有邁騰和帕薩特那樣線性。低速時很輕，速度快了又有一點澀，但總體來說速派從家用車的角度看沒什麼不好。
這樣性格的速派，我覺得倒是挺適合一部分年輕人的。假如你想在車上面找一些樂子，但是又苦於無法說服老爹為你買一臺高爾夫GTI，那麼選這款速派其實也不錯。第一，220匹馬力、350Nm的數據，不管是跟人吹牛還是實際體驗都足夠了；第二，外觀設計、後排空間也可以讓你老爹相信，你變成熟了，並且車名後面沒有GTI、GTS等讓長輩不安的字母；第三，價格也合適，畢竟是斯柯達，整體的性價比還是相當不錯的。
不知道大家對斯柯達這個品牌有怎樣的印象，我個人對它感情分為“有點意思”和“沒什麼興趣”兩部分。
“有點意思”是說斯柯達的歷史，這是一個捷克的品牌，它的命運和這個國家的命運很相近，可以用“命運多舛”來形容。捷克從20世紀初到現在，經歷了各種戰亂、體制改革，後來還被分為了捷克和斯洛伐克兩個國家。斯柯達也同樣如此，1885年成立，至今已有124年的歷史，資歷比現在很多的品牌要老的多。
曾今的斯柯達是以生產豪華轎車而聞名，比如上世紀30年代的Superb系列，造型優雅且設計前衛。再比如1924年生產的Hispano Suiza，從車內到車外都做的極致奢華，曾是世界上最為昂貴的汽車。
Superb 3000(Type 913)
而現在，斯柯達完全活在大眾的光環之下，其產品理解成換標的大眾也沒什麼不對，如今採用所謂波西米亞水晶切割風格的速派，缺失了一些當年的前衛和優雅，甚至隱隱有一些大眾那種實用至上的包豪斯風格，這也是我說“沒什麼興趣”的原因。很大程度上，開過邁騰、帕薩特以後，速派的表現也能讓你猜得八九不離十，缺乏一些驚喜和驚豔。
以上其實就是我作為一個“老學究”的抱怨吧。上週同事扔給我一臺金色的斯柯達速派試駕車。對於中期改款的速派，我還是想了解一下它相比於老款車型有多少提升。但說實話，用金色來裝扮車身絕對是個壞主意，這個顏色極難駕馭，稍有不慎就會讓人覺得很俗氣。
一臺金色速派的主人，在我的想象中一定是位50歲朝上的男性，而且不是印象裡的潮牌大叔，油膩的大爺則更加準確。駕駛風格極為保守，80km/h限速一般開四十並且開在最左側的車道上，總之這樣的車不會給我什麼太好的聯想。
拍圖的時候，我和攝影師商量：現在汽車產品都是走年輕運動化的風格，這車你能不能拍的清新一點呢？他思考了一會兒說：要不後期我給車換個顏色？我想了想決定還是不難為他了。
其實客觀來說，這一代速派的造型還不錯，整體的線條比較有層次感，並非那樣的保守，可能讓我苛求的，只是這臺車的顏色問題罷了。
車內的感覺，雖說有著濃郁的大眾味道，但這樣挺好，本身大眾的內飾氛圍還不錯，不會讓人討厭。速派的內飾，總體的基調偏向於穩重，木紋樣的飾板用的並不俗氣，能給車內增添一定的高檔感。
前排座椅和人機交互系統讓人喜歡，一上車不用花太多功夫就能找到一個舒服的坐姿。前排座椅的坐墊很長，對於大腿和膝蓋的承託到位，方向盤也可以拉的很近，並且調整幅度相對較大。好幾個同事體驗過後，反饋都是積極的。
相比於過去幾年的產品，大眾集團在人機工程學包括座椅的舒適性上都有了極大的提升，我永遠都忘不了Yeti上那又短又直，像“小板凳”一樣的後排座椅。如今這種尺寸寬大、支撐到位的座椅無疑大大提升了駕駛和乘坐的舒適性。
人機交互界面操作起來也不需要工程師資歷，主菜單和次級菜單的相關功能一目瞭然，上手難度低，用起來也方便。空調控制面板都是觸控按鍵，我一直覺得用觸控替代機械按鍵是錯誤的，雖說是美觀了，可是真的難用。原本不用看就可以完成的動作，現在必須要眼盯著才能完成，而且永遠不能一次性把空調溫度/風量調整到你想要的狀態。在行駛途中調整空調，就像在考試的時候傳答案那樣，緊張又刺激。
還有一個小細節，或許是前兩天上海太熱了，總覺得座椅通風不那麼給勁，即便開到最大，背後依然不清爽。
在我開過一段時間過後，更加覺得買速派應該選一個清新一點的車漆，尤其是這臺2.0T高功率版的車型。速派的動力表現比我想象中的還要生猛些，如果全油門起步，即使牽引力控制系統努力壓制過剩的動力，前輪依舊在不停的打滑。假如路面的附著力不佳，釋放四分之三的動力前輪就開始抓不住地了。
運動模式也調校的很激進，變速箱有種不到紅線不升檔的倔強。即便相對平和的給油，變速箱也會把轉速拉到4000rpm才會升檔。速派給我的主觀動力體驗要比相同動力水準的邁騰/帕薩特更強，看似穩重的樣貌，內心卻是躁動不安的。
底盤調校也算對的起這樣的動力，雖說避震更多是在照顧舒適性，過彎有一定的側傾，但是還算是平衡，略帶一些轉向不足，235mm的輪胎能在彎道中提供不錯的抓地力。關於側傾我覺得未必是壞事，首先這東西和操控極限沒有必然的因果關係，其次一定程度的側向能夠向駕駛者反饋當前的車輛狀態，不至於到瀕臨失控你還渾然不知。老款的甲殼蟲幾乎沒有什麼側傾，反而讓人心中不安，不知道底盤極限在哪，一旦輪胎突破抓地力幾乎沒有時間救車。
至於日常行駛品質，速派的表現沒有硬傷。雙離合變速箱大多數情況下能把動力梳理的很平穩，比很多大眾集團很多小排量車型要好的多。當然還是沒法與雅閣的CVT和凱美瑞的8AT相提並論，起步和低速行駛時表現依然有些毛糙。
隔音能得到高分，濾震總體也挺好，只是高速過一些顛簸路面時，前橋有一些多餘的震動。唯一的小問題是轉向手感，反饋沒有邁騰和帕薩特那樣線性。低速時很輕，速度快了又有一點澀，但總體來說速派從家用車的角度看沒什麼不好。
這樣性格的速派，我覺得倒是挺適合一部分年輕人的。假如你想在車上面找一些樂子，但是又苦於無法說服老爹為你買一臺高爾夫GTI，那麼選這款速派其實也不錯。第一，220匹馬力、350Nm的數據，不管是跟人吹牛還是實際體驗都足夠了；第二，外觀設計、後排空間也可以讓你老爹相信，你變成熟了，並且車名後面沒有GTI、GTS等讓長輩不安的字母；第三，價格也合適，畢竟是斯柯達，整體的性價比還是相當不錯的。
把速派、邁騰、帕薩特這三款車放一起該怎麼選擇？這是一個繞不開的問題，三款車同根同源，行駛質感帕薩特總體略好一些，但也不至於有特別大的差距。如果對於品牌沒有太多偏見，選擇速派更理性一些，因為它更便宜，只是別買金色就對了。