年初大眾福特抱團，現FCA加入雷諾-日產-三菱聯盟，車企巨頭涼了

“巨頭抱團”，第一次聽這詞，還是在看NBA的時候，當時的凱爾特人和熱火都選擇了“抱團取暖”的方式。最終他們也取得了自己想要的那枚戒指，隨後聯盟便開啟了抱團的風潮。其實遠不止在體育界，汽車製造商的抱團也早已成為了生存之道。

影響最大的或許就是三菱、雷諾、日產的聯盟，可隨著卡洛斯戈恩的被捕，也讓這個“巨頭聯盟”頗受傷害。但今日又有外媒曝出，雷諾日產三菱，開始商討合併事宜；FCA正與雷諾進行結盟談判 未來或加入雷諾-日產-三菱聯盟。

除此之外，大眾今年與福特的聯盟成立沒多久，又曝出在自動駕駛方面兩者存在分歧。難道真的要像三國開篇那句一樣，話說天下大事，分久必合合久必分？

巨頭抱團路途坎坷

最初這個巨頭聯盟只有日產和雷諾，其成立於1999年，日產持有雷諾15%的股份，雷諾則擁有日產44%的股份。而在那之前三菱就憑藉與克萊斯勒的結盟，迅速開拓了美國和歐洲市場，經過一段時間的輝煌以後，排放造假的醜聞迅速打垮了這個聯盟，也讓三菱深陷財務危機。

這時候，卡洛斯·戈恩迅速做出反應，帶領日產斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權，並拿到管理層重大決定一票否決權。至此三巨頭抱團成功。

聯盟成立的第一年，效果實屬不錯，2017年銷量1061萬臺，當時僅次於大眾集團的1074萬臺。還出臺了龐大的發展規劃，未來銷量突破1400萬輛，協同效應節省成本翻倍至100億歐元等等，似乎一切都在朝著好的方向發展。但這所有的願景都因後來的戈恩被捕，而劃上了一個問號。

然而距離戈恩第四次被捕，才過去一個多月的時間，就有外媒傳出，法國汽車製造商雷諾的首席執行官Jean-Dominique Senard表示，未來晚些時候，雷諾、日產和三菱可能會討論合併事宜。這其中有沒有什麼潛移默化的聯繫，我們不得而知，但就合併這件事上並非空穴來風。

其實雷諾和日產完全整合的障礙就在於，法國和日本都想保住他們頂尖的汽車產業。法國政府最初對雷諾的持股比例只有15％，但在2015年提升至了19.7％，由此享有了雙倍的投票權。

這一舉動作讓日產很不爽，不過後來因為日產的一系列操作，法國政府表示不在干預日產經營，終於在2017年法國政府的持股比例降回了15％。

去年2月份，戈恩表示：“一旦法國政府決定退出，所有事情都透明瞭。”很明顯，當時戈恩把推進合併，寄希望於了法國政府退出。而在戈恩被捕後，由雷諾的首席執行官率先表示，討論合併事宜，顯然雙方可能都做出了讓步。

同一天，英國《金融時報》援引多位知情人士的話報道稱，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）正與雷諾就建立廣泛關係進行深入討論。消息人士對媒體表示，若達成協議，FCA未來可能最終會加入雷諾-日產-三菱聯盟。

顯然這是一條坎坷路，那邊關於合併一事糾纏的還難解難分，這邊FCA又決定來投。巨頭抱團之路往往並不是那麼好走，天時、人和固然重要，但利益的權衡才是重中之重。

大眾與福特不喜歡權利的遊戲

其實自6月19日雙方簽署備忘錄、探尋結成戰略合作聯盟以來，關於兩個巨頭的“緋聞”就沒一直沒有停止過。不過這都在，今年1月15日晚大眾汽車集團與福特汽車公司正式宣佈建立全球戰略聯盟以後，塵埃落定。

雙方將組建一個業務範圍廣泛的戰略聯盟，並簽署了首項合作協議；並最快於2022年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。

不過大眾-福特似乎看煩了，由雷諾-日產-三菱主演的權利的遊戲，所以決定不交叉持股。在聯盟成立之前，賽德蘭曾在大眾總部接受採訪時透露“當我們敲定結盟，你可以放心雙方會處於平衡狀態。不會出現一個次要夥伴、一個主要夥伴，不過兩家公司都著眼於密切合作。”

flag是立了，聯盟也確實沒有交叉持股，但趨於目前大眾高於福特如此之多的體量，就不得不讓人懷疑，其間利益關係能維持多久。

這不，1月份剛成立，今年2月份路透社就報道，大眾和福特在投資福特自動駕駛方面存在分歧，後者希望獲得至少5億美元的投資。據知情人士透露，大眾一直拒絕投資福特的自動駕駛汽車部門，只想聯合研發。所以留給大眾和福特的路也並不是那麼好走，在資本面前誰又能做到大義凜然呢？

伴隨著全世界逐漸嚴苛的排放法規，留給這些傳統車企的問題會越來越多。在車市凜冬來臨之際，巨頭之間的抱團取暖，無疑便成了生存法測之一。但如何權衡彼此之間的利益，就成了擋在它們面前最大的障礙。

如開篇所說，體育界的抱團早已見怪不怪，再拿到總冠軍戒指以後，最終都會因為沒人願意降薪而解散。所以，抱團成可貴，權利價更高，若為利益故，二者皆可拋！