'5G車聯網緣何不受車企待見？大眾豐田雷諾選擇WIFI車聯網陣營'
這是一個很奇葩的表決，人類社會已經步入5G萬物互聯時代，這將意味著工業互聯網、車聯網、人工智能、智慧城市和智慧家居等領域都將基於5G網絡通訊技術來構建各自的網絡標準。事實卻並非如此樂觀，目前來看，只有在智能手機應用領域5G技術已經板上釘釘，在工業互聯網和車聯網等領域尚未形成比較明確的使用5G技術標準的共識。
來自外媒的消息，未來的車聯網技術是以5G技術為標準還是以WIFI技術為標準，尚未獲得定論。目前歐盟內部針對這一討論形成兩大陣營：支持WiFi技術作為車聯網技術標準的廠商包括大眾、雷諾、豐田、恩智浦、Autotalks、Kapsch和TrafficCom。支持5G技術作為車聯網技術標準的廠商則包括戴姆勒、福特、PSA Group、德國電信（Deutsche Telekom）、愛立信、華為、英特爾和三星。
這是一個很奇葩的表決，人類社會已經步入5G萬物互聯時代，這將意味著工業互聯網、車聯網、人工智能、智慧城市和智慧家居等領域都將基於5G網絡通訊技術來構建各自的網絡標準。事實卻並非如此樂觀，目前來看，只有在智能手機應用領域5G技術已經板上釘釘，在工業互聯網和車聯網等領域尚未形成比較明確的使用5G技術標準的共識。
來自外媒的消息，未來的車聯網技術是以5G技術為標準還是以WIFI技術為標準，尚未獲得定論。目前歐盟內部針對這一討論形成兩大陣營：支持WiFi技術作為車聯網技術標準的廠商包括大眾、雷諾、豐田、恩智浦、Autotalks、Kapsch和TrafficCom。支持5G技術作為車聯網技術標準的廠商則包括戴姆勒、福特、PSA Group、德國電信（Deutsche Telekom）、愛立信、華為、英特爾和三星。
從上述兩大陣營對比來看，世界前三大汽車巨頭都支持WIFI技術作為車聯網標準，世界著名的5G網絡通訊技術公司華為、愛立信、三星、英特爾等則支持5G技術作為車聯網標準。
關於WIFI技術和5G技術的區別，相信大家都已經在眾多的5G科普文章中獲得瞭解，顯然作為新一代網絡通訊技術，5G技術相對於WIFI技術具有非常明顯的技術優勢，而且5G網絡通訊技術就是為人類進入萬物互聯網時代所量身定製的技術。
更令人不可思議的事實是，歐盟委員會提出基於WIFI技術的車聯網標準，卻在布魯塞爾舉行的歐盟代表會議上，德國、法國和意大利等21個成員國都對歐盟的提案投了反對票。這表明歐盟21國支持5G車聯網技術標準。
這是一個很奇葩的表決，人類社會已經步入5G萬物互聯時代，這將意味著工業互聯網、車聯網、人工智能、智慧城市和智慧家居等領域都將基於5G網絡通訊技術來構建各自的網絡標準。事實卻並非如此樂觀，目前來看，只有在智能手機應用領域5G技術已經板上釘釘，在工業互聯網和車聯網等領域尚未形成比較明確的使用5G技術標準的共識。
來自外媒的消息，未來的車聯網技術是以5G技術為標準還是以WIFI技術為標準，尚未獲得定論。目前歐盟內部針對這一討論形成兩大陣營：支持WiFi技術作為車聯網技術標準的廠商包括大眾、雷諾、豐田、恩智浦、Autotalks、Kapsch和TrafficCom。支持5G技術作為車聯網技術標準的廠商則包括戴姆勒、福特、PSA Group、德國電信（Deutsche Telekom）、愛立信、華為、英特爾和三星。
從上述兩大陣營對比來看，世界前三大汽車巨頭都支持WIFI技術作為車聯網標準，世界著名的5G網絡通訊技術公司華為、愛立信、三星、英特爾等則支持5G技術作為車聯網標準。
關於WIFI技術和5G技術的區別，相信大家都已經在眾多的5G科普文章中獲得瞭解，顯然作為新一代網絡通訊技術，5G技術相對於WIFI技術具有非常明顯的技術優勢，而且5G網絡通訊技術就是為人類進入萬物互聯網時代所量身定製的技術。
更令人不可思議的事實是，歐盟委員會提出基於WIFI技術的車聯網標準，卻在布魯塞爾舉行的歐盟代表會議上，德國、法國和意大利等21個成員國都對歐盟的提案投了反對票。這表明歐盟21國支持5G車聯網技術標準。
問題來了，我們都知道，5G技術在娛樂、交通數據和導航等領域有著更廣泛的應用，甚至有專家認為，5G甚至就是專門為車聯網打造的網絡通訊技術。那為什麼會受到世界前三大車企和歐盟委員會的反對呢？
我們知道，通常在世界通信標準領域，歐洲的標準往往就是國際標準，一般在歐盟標準確定之後，世界各國都會參照這個標準制定各自國家標準。這次之所以出現歐洲21國與歐盟委員會的意見不一致的現象，恐怕美國的因素比較大。由於美國在5G技術研發和佈局上遠遠落後於亞歐各國，於是在有關5G網絡通訊上美國一直採取“拖”定訣，意圖非常明顯，就是阻止歐盟和中國在5G領域前進的步伐，等待美國的5G技術成熟。
這是一個很奇葩的表決，人類社會已經步入5G萬物互聯時代，這將意味著工業互聯網、車聯網、人工智能、智慧城市和智慧家居等領域都將基於5G網絡通訊技術來構建各自的網絡標準。事實卻並非如此樂觀，目前來看，只有在智能手機應用領域5G技術已經板上釘釘，在工業互聯網和車聯網等領域尚未形成比較明確的使用5G技術標準的共識。
來自外媒的消息，未來的車聯網技術是以5G技術為標準還是以WIFI技術為標準，尚未獲得定論。目前歐盟內部針對這一討論形成兩大陣營：支持WiFi技術作為車聯網技術標準的廠商包括大眾、雷諾、豐田、恩智浦、Autotalks、Kapsch和TrafficCom。支持5G技術作為車聯網技術標準的廠商則包括戴姆勒、福特、PSA Group、德國電信（Deutsche Telekom）、愛立信、華為、英特爾和三星。
從上述兩大陣營對比來看，世界前三大汽車巨頭都支持WIFI技術作為車聯網標準，世界著名的5G網絡通訊技術公司華為、愛立信、三星、英特爾等則支持5G技術作為車聯網標準。
關於WIFI技術和5G技術的區別，相信大家都已經在眾多的5G科普文章中獲得瞭解，顯然作為新一代網絡通訊技術，5G技術相對於WIFI技術具有非常明顯的技術優勢，而且5G網絡通訊技術就是為人類進入萬物互聯網時代所量身定製的技術。
更令人不可思議的事實是，歐盟委員會提出基於WIFI技術的車聯網標準，卻在布魯塞爾舉行的歐盟代表會議上，德國、法國和意大利等21個成員國都對歐盟的提案投了反對票。這表明歐盟21國支持5G車聯網技術標準。
問題來了，我們都知道，5G技術在娛樂、交通數據和導航等領域有著更廣泛的應用，甚至有專家認為，5G甚至就是專門為車聯網打造的網絡通訊技術。那為什麼會受到世界前三大車企和歐盟委員會的反對呢？
我們知道，通常在世界通信標準領域，歐洲的標準往往就是國際標準，一般在歐盟標準確定之後，世界各國都會參照這個標準制定各自國家標準。這次之所以出現歐洲21國與歐盟委員會的意見不一致的現象，恐怕美國的因素比較大。由於美國在5G技術研發和佈局上遠遠落後於亞歐各國，於是在有關5G網絡通訊上美國一直採取“拖”定訣，意圖非常明顯，就是阻止歐盟和中國在5G領域前進的步伐，等待美國的5G技術成熟。
至於世界三大車企大眾、豐田和雷諾也贊同WIFI車聯網，似乎就沒有什麼冠冕堂皇的道理了。畢竟車聯網未來將把汽車變成一個萬物互聯的智能硬件，5G技術的速度快、泛在網、低功耗、低延時等四大特點，簡直就是為車聯網量身定做。不過，三大車企反對5G技術，這也不難理解，上述三家車企是世界銷量前三位的車企，作為既得利益者，顯然不希望汽車市場格局有什麼重大變革，因為變革就有不確定性，相反如果始終不變革，它們始終處於領先者地位，那才最理想。我們看到，在車聯網領域，目前比較積極的公司恰恰是吉利、比亞迪、奇瑞、長城等中國民營車企，因為它們體量下，轉向速度快，更容易從新技術變革中受益。其實汽車領域還有一批更加激進的變革者，那就是特斯拉為首的新造車勢力，包括中國的蔚來、理想以及遠赴美國實現造車夢的賈躍亭的未來法拉第，賈躍亭甚至把FF91稱為未來新物種。顯然這些造車新勢力更喜歡5G車聯網技術。
這是一個很奇葩的表決，人類社會已經步入5G萬物互聯時代，這將意味著工業互聯網、車聯網、人工智能、智慧城市和智慧家居等領域都將基於5G網絡通訊技術來構建各自的網絡標準。事實卻並非如此樂觀，目前來看，只有在智能手機應用領域5G技術已經板上釘釘，在工業互聯網和車聯網等領域尚未形成比較明確的使用5G技術標準的共識。
來自外媒的消息，未來的車聯網技術是以5G技術為標準還是以WIFI技術為標準，尚未獲得定論。目前歐盟內部針對這一討論形成兩大陣營：支持WiFi技術作為車聯網技術標準的廠商包括大眾、雷諾、豐田、恩智浦、Autotalks、Kapsch和TrafficCom。支持5G技術作為車聯網技術標準的廠商則包括戴姆勒、福特、PSA Group、德國電信（Deutsche Telekom）、愛立信、華為、英特爾和三星。
從上述兩大陣營對比來看，世界前三大汽車巨頭都支持WIFI技術作為車聯網標準，世界著名的5G網絡通訊技術公司華為、愛立信、三星、英特爾等則支持5G技術作為車聯網標準。
關於WIFI技術和5G技術的區別，相信大家都已經在眾多的5G科普文章中獲得瞭解，顯然作為新一代網絡通訊技術，5G技術相對於WIFI技術具有非常明顯的技術優勢，而且5G網絡通訊技術就是為人類進入萬物互聯網時代所量身定製的技術。
更令人不可思議的事實是，歐盟委員會提出基於WIFI技術的車聯網標準，卻在布魯塞爾舉行的歐盟代表會議上，德國、法國和意大利等21個成員國都對歐盟的提案投了反對票。這表明歐盟21國支持5G車聯網技術標準。
問題來了，我們都知道，5G技術在娛樂、交通數據和導航等領域有著更廣泛的應用，甚至有專家認為，5G甚至就是專門為車聯網打造的網絡通訊技術。那為什麼會受到世界前三大車企和歐盟委員會的反對呢？
我們知道，通常在世界通信標準領域，歐洲的標準往往就是國際標準，一般在歐盟標準確定之後，世界各國都會參照這個標準制定各自國家標準。這次之所以出現歐洲21國與歐盟委員會的意見不一致的現象，恐怕美國的因素比較大。由於美國在5G技術研發和佈局上遠遠落後於亞歐各國，於是在有關5G網絡通訊上美國一直採取“拖”定訣，意圖非常明顯，就是阻止歐盟和中國在5G領域前進的步伐，等待美國的5G技術成熟。
至於世界三大車企大眾、豐田和雷諾也贊同WIFI車聯網，似乎就沒有什麼冠冕堂皇的道理了。畢竟車聯網未來將把汽車變成一個萬物互聯的智能硬件，5G技術的速度快、泛在網、低功耗、低延時等四大特點，簡直就是為車聯網量身定做。不過，三大車企反對5G技術，這也不難理解，上述三家車企是世界銷量前三位的車企，作為既得利益者，顯然不希望汽車市場格局有什麼重大變革，因為變革就有不確定性，相反如果始終不變革，它們始終處於領先者地位，那才最理想。我們看到，在車聯網領域，目前比較積極的公司恰恰是吉利、比亞迪、奇瑞、長城等中國民營車企，因為它們體量下，轉向速度快，更容易從新技術變革中受益。其實汽車領域還有一批更加激進的變革者，那就是特斯拉為首的新造車勢力，包括中國的蔚來、理想以及遠赴美國實現造車夢的賈躍亭的未來法拉第，賈躍亭甚至把FF91稱為未來新物種。顯然這些造車新勢力更喜歡5G車聯網技術。
從目前來看，全球已經無可避免地進入到5G萬物互聯網時代，車聯網、工業互聯網、人工智能等領域的具體5G技術的應用還存在著各種各樣的障礙和阻力。任何阻擋人類使用新技術的做法都是愚蠢卑鄙的，人類社會開發利用新技術的腳步不會停止。