菲亞特克萊斯勒未來旗下車型將搭載第四代採埃孚8AT變速箱
記者 | 李文博編輯 | 提起弗裡德里西港ZF股份公司，相信聽過它名字的人寥寥無幾。而倘若談及德國採埃孚ZF的大名，稍對寶馬有所瞭解和喜愛的人都免不了會心...
日前，據多方面報道，FCA（菲亞特克萊斯勒聯盟）正式向雷諾集團提交了一份提案，提議將各自的業務按照50:50進行合併。如果合併成功，這可能意味著名字最長的汽車聯盟將會誕生——菲亞特克萊斯勒雷諾日產三菱聯盟……呃不，應該是意味著它們將成為全球第三大汽車設備製造商，擁有870萬輛的銷量規模，如果再加上雷諾與日產和三菱的聯盟，其銷量總規模或將達到1500萬輛。
弱弱聯合真能抱團取暖嗎？
此前因各種歷史問題，菲亞特、克萊斯勒、雷諾，以及目前跟雷諾結盟的日產和三菱，在全球市場的表現都有些差強人意。
隨便類比一下就知道了，菲亞特、雷諾是歐洲墊底的大廠（看看人家戴姆勒、大眾、寶馬），克萊斯勒是美國的吊車尾，而日產在被雷諾入股之前則是日系三巨頭最弱的，三菱的乘用車業務更是不斷縮緊。
由此看來，這幾家如若真組成了聯盟，那是真正意義上的弱弱聯合。那麼弱弱聯合真能抱團取暖嗎？答案是肯定的。
以早期的雷諾日產聯盟為例，共享技術平臺後能節省一半的研發費用，相當於開發一款車型的成本，能給兩個品牌賣，差不多就是雙倍的銷量。
此次FCA提出的合作方案中估計到，大約90%的協同效應來自採購節約（約40%），研發效率（約30%）以及製造和工具效率（約20%）。預計車輛平臺總數將減少約20%、發動機系列減少30%。這種協同效應的全部運行率預計將在結束後的第六年結束時實現，在第四年達到約80%。
由此可見，抱團確實是可以很好地取暖的。
為何中國品牌不這麼玩？
雖然中國目前是全球最大的單一汽車市場，但是本土品牌及企業（中國汽車品牌）也有些太多了，而且二八分佈非常明顯，排在後面的車企的銷量加起來可能還不如排在前三的一家。與其這樣“爛”下去，為何不抱團取取暖呢？
首先要明確的是，因為眾所周知的原因，車企因其股份結構是不存在破產一說的，如果實在做不下去就被“整合重組”，有非常多這樣的實例，車行哥就不列舉了。不過整合重組跟雷諾、FCA它們的聯盟性質並不一樣。因為被“整合重組”的企業往往根本沒啥可取之處，並不能實現互惠互利。
即使不考慮實際操作可行性，但從企業本身情況來看，一眾不緊氣的中國品牌抱團組成聯盟，也並不會造成“1+1＞2”的規模效益，甚至有可能弱弱聯合變更弱。
即使是被調侃為“全球品控最差的兩個品牌的聯盟”的FCA，人家也有各自雄厚的技術基底和研發實力，而中國那些吊車尾的本土品牌大多都在“坐吃等死”，可以說是每一樣拿得出手的。
建立科學的淘汰機制才是整體發展的關鍵
既然弱弱聯合不適合我們，那麼國內這些弱勢車企該何去何從呢？說句狠話，難道這些車企不是早就應該破產關門了嗎？硬要留著拖中國汽車工業發展進程的意義到底何在？
所以，車行哥認為，建立更科學的淘汰機制勢在必行，這樣才能讓整個汽車產業更健康的發展起來。
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