採用鋼套筒接收工藝
8月1日，隨著盾構機“草原雄鷹號”緩緩破土而出，由中鐵十局負責施工的呼和浩特軌道交通1號線孔家營站-呼鋼東路站區間盾構右線區間隧道順利貫通。這是呼和浩特貫通的首條地鐵隧道。
“草原雄鷹號”盾構機自3月5日在呼鋼東路站進場後，於4月2日下井組裝調試，4月28日在呼鋼東路站正式始發，歷時3個月零5天，順利到達孔家營站，共掘進1022.6米。由於呼和浩特市處於富水砂卵石地層，具有地層滲透係數較大且水位較高的特點，在施工過程中，項目部管理人員對盾構施工質量進行了嚴密的把控，確保盾構施工質量，保證盾構隧道軸線、管片拼裝、防水質量、姿態控制等滿足設計要求。
8月1日，為了保證盾構機接收施工安全及施工順利進行，項目施工方對到達的盾構機的端頭採用鋼套筒接收工藝。鋼套筒接收盾構機有什麼優點呢？該項目負責人白建軍告訴記者：“鋼套筒接收模擬了土壓平衡狀態，能夠很好的避免接收時加固效果不好出現的湧水湧砂風險，防止水土流失，減少對周邊環境的擾動，大大降低了接收的風險。同時，它對軟土、砂層、地下水位較高、含有承壓水等複雜地層具有較好的適用性。鋼套筒接收工藝中包含了管井降水功能，這一功能的主要目的是降低地下水位，減小洞圈範圍的水壓力，確保破除洞門時的安全。”
孔家營站-呼鋼東路站盾構區間起於呼和浩特市熱電開發經營總公司門口的孔家營站，出孔家營站後繼續沿新華西街下敷設，直至呼鋼東路車站。沿線道路北側主要為工業區，南側以住宅為主，區間沿線建築物較少，無高層建築。區間隧道洞頂覆土10.09~16.7OO米，線間距14米。區間線路平面為直線，線路整體呈V形坡，最大坡度為23‰。本區間採用盾構法施工，自呼鋼東路站小里程始發，孔家營站大里程接收。隧道處於中粗砂、粉細砂及粉質黏土層，地下水位相對較高，埋深約8~10米左右，隧道埋深約16米。
“草原雄鷹號”盾構機到達孔家營站後，將用時一週進行接收，並於8月中旬運輸回呼鋼東路站，於9月中旬在左線始發，到年底孔家營站-呼鋼東路站區間將實現雙線貫通。此次順利貫，通將為全線做好榜樣和經驗積累。
按照此前公佈的施工計劃，今年是呼和浩特軌道交通1號線的“土建工程施工、盾構施工、主體結構施工年”，2018年為“全線洞通、車站主體結構完成、主變電所土建結構完工年”，2019年為“安裝、裝修、軌通、電通年”。軌道交通1號線將在2020年完成設備安裝調試，並實現通車。