圖源：中新網
【基本參數】
長:30多米
最高時速:70公里
載客量:採用標準的3節編組時可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人
【核心技術】
虛擬軌道:通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現智能運行
全球首列虛擬軌道列車昨日亮相。
一提到城市軌道交通，很多人就會聯想到長長的軌道，有沒有一種既保持像軌道列車大載客量優勢，又不需要建造專有鋼軌，還能像公交車靈活穿行的城市交通工具呢？答案是肯定的。
昨日上午9時12分，由中車株洲電力機車研究所有限公司（簡稱“中車株洲所”）研製的一種名為“智能軌道快運系統”（簡稱“虛擬軌道”）的全新交通產品在株洲亮相，這種融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具屬於跨界之作，系全球首列虛擬軌道列車，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇和體驗。
同時，株洲市人民政府宣佈，由株洲市為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統示範線路也將正式進入實質規劃階段，該條示範線有望在2018年投入商業運營。
智能:看似無軌 實則有“軌”
中車株洲所介紹，虛擬軌道列車採用了中車株洲所的創新團隊自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上。
虛擬軌道列車長達30多米，是馬路上的“巨無霸”，但它也十分靈活。列車採用了多軸轉向系統等設計方式，智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整臺列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小。
與現代有軌電車相比，虛擬軌道列車設計最高時速同樣為70公里，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設週期僅需一年，能快速投入使用。另外，虛擬軌道列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車零排放、無汙染的特性，並支持多種供電方式。
虛擬軌道列車還能根據客流變化調節運力，比如採用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，大大提高運力。
廉價:投資為現代有軌電車的1/5
中車株洲所副總經理、總工程師，智軌列車項目組組長馮江華博士算了一筆賬，目前，我國地鐵造價約為4億元-7億元/公里，現代有軌電車線路造價約為1.5億元-2億元/公里，而虛擬軌道列車在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說，與現代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，虛擬軌道列車至少能節省10億元以上，在成本上具有絕對優勢。