融城目前已經進入實質性的動作，三幹兩軌中的三幹一軌都已經開始進入實施階段，但從三幹兩軌的口號變成三幹一軌的實施之中能明顯看出，三地及省府的財政可能已經無法持續，特別是最近某地已經爆出城投利息逾期。這一波的融城動作，可能隨著財政的不可持續會像上一波融城一樣後續無力。那麼，有沒有更好的融城方案，更少的財政投入，更爆炸性的融城預期帶動社會資本往株潭兩地投資動作變得至關重要，利用株潭兩地的土地出讓充實地方財政，進一步為融城的基礎設施投入備糧。預期，三地融城的預期，讓社會資本賺錢的預期，讓株潭城市價值的提升預期將變得至關重要。

正在實施中的潭州大道、芙蓉大道、洞株路快速化改造：

隨著三乾的快速化改造，投入較少的快速公交系統（BRT）看上去變成一種選擇。可以快速的建立起長株潭三地的交通融城。

BRT與軌道交通相比，BRT投資小、建設週期短、運營方式靈活。以上的特點，有利於BRT在一陣風一樣的融城口號之中快速的搶佔實施出來。為三地一體式的融城預期，提高株潭的城市價值，社會資本進入株潭起到很好的促進作用。

BRT站臺實景圖：

BRT是快速公交系統（Bus Rapid Transit）的英文簡稱，形象地說是“地面上的地鐵”，是一種介於快速軌道交通與常規公交之間的中運量公共客運系統，通常有專用車道、封閉車站、大容量公交車等特徵。和軌道交通相比，BRT投資小、建設週期短、運營方式靈活，在國內很多城市已有成功運營先例。

長株潭BRT可採用“固定站臺+快速通道+靈活車輛”混合式運營的模式，即由BRT車輛、常規公交等整合組成運營車輛。BRT站臺可設計多個不同類型的子站臺，子站臺分“BRT車輛專用”“常規公交專用”“等不同類型車輛停靠。保障每種類型的車輛都有固定的泊位，結合電子屏播放信息，候車的乘客可提前到相對應的子站臺準備搭乘等候。引入常規公交運營BRT的意義在於前期客流量不足時期可以減少運營虧損，同時減少前期投入。

至於長株潭三地夢想的軌道融城，除了長沙地鐵三號線所謂的南延至湘潭北站之外，其餘的暫時看來，已經沒有太多希望。畢竟，財政看上去過於脆弱，無法承擔。

2018年，30多座城市共花了超過6000億元修建包括地鐵在內的城市軌道交通，但只有少數城市的城軌運營實現收支平衡。

2018年，全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元，運營收入17.2元；平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現收支平衡，其餘城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%。

從整體上看，城市軌道運營入不敷出是普遍情況。BRT將成為最好的選擇。

長株潭BRT線路可實施方案：

長株潭融城BRT核心內容為長沙城區段的設立，設立位置建議選取地鐵1號線的桂花坪站至地鐵5號線的時代陽光大道站長沙南城相對核心的區域，通過在這一地帶設置專用BRT站點後，可方便株潭兩地人員進入長沙後快速轉地鐵1.5.7號線、汽車南站公交線路以及公交化運營後的長沙段城際。使株潭兩地人員換乘後能快速到達長沙河東各個核心區域。

BRT線路命名方面為了更好的從心理層面三地融城，可採用BRT-B1線、BRT-C1線這種命名方式，更進一步長沙萬家麗BRT採用A1，使長株潭BRT命名方式進行一個銜接，不出現長株、長潭這種帶有明顯城市聯絡意味的命名方式。

株洲城區正在實施的BRT線路：

長株BRT線路在株洲城區段可與現在株洲正在實施的株洲BRT進行統一。長株BRT起始站設置於桂花坪站附近，止於株洲片區的湖南工業大學。長株BRT株洲段利用株洲規劃的BRT二號線（湖南工業大學至車輛廠）順雲龍大道、快速化改造後的洞株路北延至長沙主城區。

株洲暫無法實施的軌道夢：

長株BRT的設立，可以彌補長沙地區軌道規劃無法覆蓋跳馬片區的遺憾，方便跳馬地區人民進入主城區，為下一步主城區往跳馬發展進行片區預熱（跳馬綠心區域可適當開發），吸引主城區週末進入跳馬片區休閒。同時可以培育長沙、株洲之間的跨城務工人員，實現長沙工作，株洲居住的目的，為後續軌道的實施培育人流。

株洲——國家制造業創新中心：

株洲，作為大長沙區域唯一進入國家制造業創新中心的城市，繼續鞏固軌道交通製造業，將成為大長沙崛起的重要支點之。在許多三四線城市，急需軌道交通車輛研發和生產這樣的高端產業落地而廣泛採用投資換市場的模式之下，分流蠶食株洲優勢的軌道產業看上去變得可能。

株洲株機生產的智軌:

湘潭暫無法實施的軌道夢：

長潭BRT起始站設置於時代陽光大道站。主線止於芙蓉路與湘潭二環線交叉處。支線分別止於湘潭大學（湘大支線）、汽車西站（河西支線）、湖南工程學院（河東支線）、易俗河汽車站（易俗河支線）。考慮以上支線現狀已經或多或少的運營有公交線路或大巴車輛，可考慮將以上線路調整併入BRT線路進行整體運營，減少基礎投入。部分支線非重點BRT公交站可採用智能電子站牌簡單處理。

普通電動公交車運營BRT線路示意：

河西支線線路可與115路（砂子嶺-暮雲）、長株潭201路（侯家塘-湘潭西站）、汽車南站-湘潭的中巴進行線路整合操作；河東支線線路可與102路（下攝司-昭山）、31路（東坪鎮-昭山）、汽車南站-建設路口中巴線路整合操作；湘大支線線路可與35路（湘大-昭山）、長株潭101路（汽車南站-昭山）線路整合操作；易俗河支線則可整合長沙南-易俗河、中路鋪的大（中）巴進行BRT公交車置換操作。長潭BRT的設立，可以彌補暮雲區域現軌道交通的不足，促進對長沙融城暮雲板塊的開發。主線經過暮雲、昭山、荷塘區域，促使三地融入長沙主城區，培育客流，可一定程度上分流長沙主城區人口進入湘潭定居，培育湘潭城市人口。促進長潭跨城工作的可能，提高湘潭的城市價值，利用長沙與湘潭房價之間的階級差位，承接長沙的人口外溢。同時，湘大支線的建立，可以促使湘大與省會的緊密聯繫，打通一路進入長沙主城區的公共交通主幹線，改善湘大處於湘潭一隅交通不變被無數次吐槽的境況。畢竟“北北大、南湘大”的口號就在昨天。提高湘大的整體實力與首位度對於大長沙城市的崛起會是一個重要的支點存在。

湘潭大學校門：

與北大等高校齊名的“全國綜合性重點高等院校”的牌子，曾讓湘大聲名鵲起，重新培育湘大的知名度，對於長株潭的崛起具有重要意義。

作為一個三線城市的地級市，湘潭有著湘潭大學、湖南科技大學、湖南工程學院三所本科院校，這在全國地級市中恐怕無出其右。提高湘潭的城市地位，鞏固湘潭的高等教育，相比所謂的：“國家森林城市”稱號具有更重要的現實意義。

湖南省大學排名（不含國防科大）：

湖南省大學教師學術水平排名（不含國防科大）：

從以上兩項表格排名可看出，湘潭的高等教育擁有僅次於長沙的綜合實力，湘潭大學與湖南科技大學排名處於全省上游水平。兩校的教師學術水平排名明顯高於自己在大學排名的名次，明顯顯示出學校實力與所處排名不符的境況。造成這種現象的，與湘潭城市的城市地位有很大關係，提高湘潭城市的政治地位，反過來才能進一步提高湘潭大學與湖南科技大學的知名度。

長株潭各城市組團分佈：

長株潭各組團作為一個整體來看，其中比較薄弱的為株潭片區邊緣的組團，特別是融城南區域的城市組團，該區域既非株潭的核心城市中心，又遠離長沙城區，無法接受長沙的輻射更無法與長沙主城區對接融城。長株潭一體化走到今天，提高株潭城市的政治地位，促進株洲軌道交通產業的進一步聚集與湘潭高校排名的上升，做大做強株洲湘潭區域，進而提高整個大長沙的城市規模與經濟實力。

發展一個城市的最好方法就是再造新城，而再造新城最實用的方法為政府行政機構的搬遷，省府板塊因為省政府遷入而崛起，大河西因長沙市政府的坐鎮而發展。行政機構對於新城板塊開發的背書作用不言而喻。

根據以上思路，提高株潭的城市政治地位，促進株潭城市的發展，使株洲湘潭成為大長沙崛起的兩個重要支點，省級機構南移至融城南片區的株洲湘潭的交界處，同時對株洲湘潭兩個城市進行背書，對長株潭城市發展比較薄弱的融城南組團進行背書，打造株洲湘潭兩市副省會概念，吸引社會資金進行融城南片區的開發，充實株洲湘潭兩地的地方財政，為後續的軌道建設積蓄資金實力都將至關重要。而這個過程，僅僅只需要省級機構的南移，讓社會資金看到省府對於長株潭三市一體化的決心即可。

省府可在融城南株潭區域打造省會新城概念:

（文章來源：微信公眾號：東方洛杉磯。本文僅代表作者個人觀點）

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