今天，記者從湖南城際鐵路有限公司獲得了一條最新消息：
連通長株潭城際鐵路和石長鐵路的烏山聯絡線，目前施工進展順利，有望年底建成。
也就是說，最快到今年底，大家乘坐長株潭城鐵，也能直達益陽、常德了！
乘坐長株潭城際鐵路將更加便捷。
湖南城際鐵路有限公司今日發佈，將從9月起分批購置10列“小編組”動車組，投入長株潭城鐵運營。
預計到年底，
長沙至暮雲的發車平均間隔可縮至10分鐘之內；
長沙至株洲、湘潭發車平均間隔可縮至20分鐘之內，基本實現城鐵“公交化”運營。
今天，記者從湖南城際鐵路有限公司獲得了一條最新消息：
連通長株潭城際鐵路和石長鐵路的烏山聯絡線，目前施工進展順利，有望年底建成。
也就是說，最快到今年底，大家乘坐長株潭城鐵，也能直達益陽、常德了！
乘坐長株潭城際鐵路將更加便捷。
湖南城際鐵路有限公司今日發佈，將從9月起分批購置10列“小編組”動車組，投入長株潭城鐵運營。
預計到年底，
長沙至暮雲的發車平均間隔可縮至10分鐘之內；
長沙至株洲、湘潭發車平均間隔可縮至20分鐘之內，基本實現城鐵“公交化”運營。
湖南城際鐵路有限公司介紹，按照“小編組、高密度、公交化”的運營目標，今年來城鐵已兩次調整優化運行圖，“公交化”程度明顯提升。
●今年4月底，城鐵在已有8列8編組動車組運營基礎上，新增6列“小編組”動車組，並調整運行圖。所謂“小編組”，即動車組只有4節車廂，比8編組列車的車身更短小精悍，能夠靈活適應城際鐵路客流的變化。
●7月1日進入暑運後，城鐵再次調整運行圖。長沙地鐵四號線的樹木嶺、觀沙嶺這兩個城鐵換乘站，增加了城鐵列車停靠次數；並分別延長了長沙往株洲、湘潭方向末班車的運行時間。
兩次調圖後，城鐵平均發車間隔壓縮了約30%，客流顯著提升。今年前7月，城鐵共發送旅客470萬人次，日均2.22萬人次，同比增長54.2%。
今天，記者從湖南城際鐵路有限公司獲得了一條最新消息：
連通長株潭城際鐵路和石長鐵路的烏山聯絡線，目前施工進展順利，有望年底建成。
也就是說，最快到今年底，大家乘坐長株潭城鐵，也能直達益陽、常德了！
乘坐長株潭城際鐵路將更加便捷。
湖南城際鐵路有限公司今日發佈，將從9月起分批購置10列“小編組”動車組，投入長株潭城鐵運營。
預計到年底，
長沙至暮雲的發車平均間隔可縮至10分鐘之內；
長沙至株洲、湘潭發車平均間隔可縮至20分鐘之內，基本實現城鐵“公交化”運營。
湖南城際鐵路有限公司介紹，按照“小編組、高密度、公交化”的運營目標，今年來城鐵已兩次調整優化運行圖，“公交化”程度明顯提升。
●今年4月底，城鐵在已有8列8編組動車組運營基礎上，新增6列“小編組”動車組，並調整運行圖。所謂“小編組”，即動車組只有4節車廂，比8編組列車的車身更短小精悍，能夠靈活適應城際鐵路客流的變化。
●7月1日進入暑運後，城鐵再次調整運行圖。長沙地鐵四號線的樹木嶺、觀沙嶺這兩個城鐵換乘站，增加了城鐵列車停靠次數；並分別延長了長沙往株洲、湘潭方向末班車的運行時間。
兩次調圖後，城鐵平均發車間隔壓縮了約30%，客流顯著提升。今年前7月，城鐵共發送旅客470萬人次，日均2.22萬人次，同比增長54.2%。
按計劃，
城鐵今年還將增購10列“小編組”動車組，分別於9月和12月投入運營。
長株潭城鐵也將於9月和12月分別再次調整優化運行圖。
目前，長沙至暮雲的發車平均間隔為14分鐘，長沙至株潭發車平均間隔為30分鐘。
預計到年底，城鐵開行對數將新增50對以上，開行總數達120對以上。
屆時，長沙至暮雲、株潭的發車平均間隔可分別縮至10分鐘、20分鐘以內。長株潭城鐵全年客流將突破800萬人次。