不知不覺中，2019年的第七個月已經翻篇了，八月如期而至，貨車市場上半年“戰績”也早已塵埃落定，根據中汽協的統計數據，今年前六個月，貨車總銷量為198.6萬輛，與上年同期相比減少了7.9萬輛。

各類車型無一倖免，銷量均出現不同程度的下降。比較引人關注的，還是輕卡市場的銷售情況。

“大噸小標”餘波難平 輕卡銷量慘遭“斷臂”

以往貨車銷量增長與下降，很大程度上要看重型產品的表現，但今年情況比較特殊，5月21日輕卡爆出“大噸小標”醜聞，儘管當時已接近月底，但“大噸小標”的曝光還是直接導致了5月輕卡產品銷量同比下滑了7.89%。

進入6月，事件影響進一步擴大，輕卡銷量同比下降了22.7%，除北汽福田和保定長安外，排名前十的品牌銷量均出現了下滑。個別此前主打重載車型的品牌降幅甚至超過了70%。多數品牌的下降幅度都超過了40%。

這對一直以平穩狀態發展的輕卡市場而言無疑是一記重創。

儘管6月以來，多數輕卡品牌都積極開展“自救”，大規模推廣標榜“藍牌無憂”的車型。而從數據來看，標載產品的上市在當下並未起到亡羊補牢的作用。而後續市場將如何表現，此時也難下定論。

原因是顯而易見的，最近幾年“重載”已經成為輕卡的必備屬性，少則5噸、多則10噸載重級別的後橋，加寬加厚的車架，大馬力發動機已然成為輕卡的標配。用戶和市場都已把畸形的狀況視為理所當然。

如今重載輕卡一夜退市，被遺忘多年的標準車型迴歸，用戶一時無法接受實屬正常，由此引發的很有可能就是標載藍牌輕卡在一段時間內受冷遇，而輕卡市場要在這種情況下回暖也絕非易事。

和輕卡的“大落”相比，上半年重型貨車還是有一些亮點的。

重卡市場起伏跌宕 天然氣重卡恐難持續走高

1-6月，重型貨車的銷量為65.6萬輛，同比減少了1.6萬輛，除二月和三月同比上漲外，其餘月份均呈下降趨勢。

而與重型貨車整體銷量難圈亮點相對的，則是牽引車市場銷量連續五個月的上漲。

牽引車市場銷量的高峰出現在五月和六月，同比漲幅分別是36%和38.9%，二月份增幅最小，只有8.8%，三月和四月則分別為16%和18%。

不過值得注意的是，今年牽引車銷量走高的趨勢是相對去年同期而言的，而牽引車市場受2017年新GB1589的影響，在2017年下半年出現了嚴重的市場“透支”，這也直接導致2018年的牽引車市場出現了“疲軟”。進入2019年，市場再度迴歸正常，這才使得銷售情況得以凸顯。

但不得不承認的是，上半年牽引車出現連續上漲，很大一部分原因在於天然氣重卡銷量的強勢走高。

數據顯示，今年前六月牽引車同比增量為4.6萬輛，其中天然氣車型的佔比達到了85%。天然氣重卡今年上半年的表現的確可圈可點。

據悉，今年前六個月，天然氣重卡累計銷售5.4萬輛，比去年同期上漲了3.9萬輛，漲幅達到了269.9%。

出現這種情況的原因主要在於，7月1日天然氣重卡率先全面實施“國六”標準，在此之前，用戶急於“囤貨”，經銷商急於“出貨”，部分國五天然氣重卡還出現了降價銷售的情況，這在很大程度上促進了天然氣重卡的銷量，提振了牽引車市場。

而這種“提振”作用能否延續至下半年，也是一個難以定論的問題。

儘管天然氣重卡全面實施“國六”標準已近一個月，但有知情人士表明，由於國六階段天然氣重卡增加了後處理系統，使發動機工作時缸內壓力增大，但多數發動機材質一時難以抵擋這一程度壓力，正常運行中很容易出現問題。

另一方面，國六階段由於技術升級，，考慮到價格競爭的因素，許多廠家目前也不敢主動明確產品定價。

這些原因綜合下，天然氣重卡市場目前仍處在“青黃不接”的階段，短期內市場恐怕也難以再有起色。

“動盪難安”或許是形容上半年貨車市場最合適的詞語之一，重載輕卡風靡多年終落得一地雞毛，天然氣重卡風光數月再回首也是唏噓一片。下半年的貨車市場將走向何方，恐怕只有時間才知道。

來源：吳斯

整理：索羅門智慧物流