不知不覺中,2019年的第七個月已經翻篇了,八月如期而至,貨車市場上半年“戰績”也早已塵埃落定,根據中汽協的統計數據,今年前六個月,貨車總銷量為198.6萬輛,與上年同期相比減少了7.9萬輛。
各類車型無一倖免,銷量均出現不同程度的下降。比較引人關注的,還是輕卡市場的銷售情況。
“大噸小標”餘波難平 輕卡銷量慘遭“斷臂”
以往貨車銷量增長與下降,很大程度上要看重型產品的表現,但今年情況比較特殊,5月21日輕卡爆出“大噸小標”醜聞,儘管當時已接近月底,但“大噸小標”的曝光還是直接導致了5月輕卡產品銷量同比下滑了7.89%。
不知不覺中,2019年的第七個月已經翻篇了,八月如期而至,貨車市場上半年“戰績”也早已塵埃落定,根據中汽協的統計數據,今年前六個月,貨車總銷量為198.6萬輛,與上年同期相比減少了7.9萬輛。
各類車型無一倖免,銷量均出現不同程度的下降。比較引人關注的,還是輕卡市場的銷售情況。
“大噸小標”餘波難平 輕卡銷量慘遭“斷臂”
以往貨車銷量增長與下降,很大程度上要看重型產品的表現,但今年情況比較特殊,5月21日輕卡爆出“大噸小標”醜聞,儘管當時已接近月底,但“大噸小標”的曝光還是直接導致了5月輕卡產品銷量同比下滑了7.89%。
進入6月,事件影響進一步擴大,輕卡銷量同比下降了22.7%,除北汽福田和保定長安外,排名前十的品牌銷量均出現了下滑。個別此前主打重載車型的品牌降幅甚至超過了70%。多數品牌的下降幅度都超過了40%。
這對一直以平穩狀態發展的輕卡市場而言無疑是一記重創。
儘管6月以來,多數輕卡品牌都積極開展“自救”,大規模推廣標榜“藍牌無憂”的車型。而從數據來看,標載產品的上市在當下並未起到亡羊補牢的作用。而後續市場將如何表現,此時也難下定論。
不知不覺中,2019年的第七個月已經翻篇了,八月如期而至,貨車市場上半年“戰績”也早已塵埃落定,根據中汽協的統計數據,今年前六個月,貨車總銷量為198.6萬輛,與上年同期相比減少了7.9萬輛。
各類車型無一倖免,銷量均出現不同程度的下降。比較引人關注的,還是輕卡市場的銷售情況。
“大噸小標”餘波難平 輕卡銷量慘遭“斷臂”
以往貨車銷量增長與下降,很大程度上要看重型產品的表現,但今年情況比較特殊,5月21日輕卡爆出“大噸小標”醜聞,儘管當時已接近月底,但“大噸小標”的曝光還是直接導致了5月輕卡產品銷量同比下滑了7.89%。
進入6月,事件影響進一步擴大,輕卡銷量同比下降了22.7%,除北汽福田和保定長安外,排名前十的品牌銷量均出現了下滑。個別此前主打重載車型的品牌降幅甚至超過了70%。多數品牌的下降幅度都超過了40%。
這對一直以平穩狀態發展的輕卡市場而言無疑是一記重創。
儘管6月以來,多數輕卡品牌都積極開展“自救”,大規模推廣標榜“藍牌無憂”的車型。而從數據來看,標載產品的上市在當下並未起到亡羊補牢的作用。而後續市場將如何表現,此時也難下定論。
原因是顯而易見的,最近幾年“重載”已經成為輕卡的必備屬性,少則5噸、多則10噸載重級別的後橋,加寬加厚的車架,大馬力發動機已然成為輕卡的標配。用戶和市場都已把畸形的狀況視為理所當然。
如今重載輕卡一夜退市,被遺忘多年的標準車型迴歸,用戶一時無法接受實屬正常,由此引發的很有可能就是標載藍牌輕卡在一段時間內受冷遇,而輕卡市場要在這種情況下回暖也絕非易事。
和輕卡的“大落”相比,上半年重型貨車還是有一些亮點的。
重卡市場起伏跌宕 天然氣重卡恐難持續走高
1-6月,重型貨車的銷量為65.6萬輛,同比減少了1.6萬輛,除二月和三月同比上漲外,其餘月份均呈下降趨勢。
而與重型貨車整體銷量難圈亮點相對的,則是牽引車市場銷量連續五個月的上漲。
牽引車市場銷量的高峰出現在五月和六月,同比漲幅分別是36%和38.9%,二月份增幅最小,只有8.8%,三月和四月則分別為16%和18%。
不知不覺中,2019年的第七個月已經翻篇了,八月如期而至,貨車市場上半年“戰績”也早已塵埃落定,根據中汽協的統計數據,今年前六個月,貨車總銷量為198.6萬輛,與上年同期相比減少了7.9萬輛。
各類車型無一倖免,銷量均出現不同程度的下降。比較引人關注的,還是輕卡市場的銷售情況。
“大噸小標”餘波難平 輕卡銷量慘遭“斷臂”
以往貨車銷量增長與下降,很大程度上要看重型產品的表現,但今年情況比較特殊,5月21日輕卡爆出“大噸小標”醜聞,儘管當時已接近月底,但“大噸小標”的曝光還是直接導致了5月輕卡產品銷量同比下滑了7.89%。
進入6月,事件影響進一步擴大,輕卡銷量同比下降了22.7%,除北汽福田和保定長安外,排名前十的品牌銷量均出現了下滑。個別此前主打重載車型的品牌降幅甚至超過了70%。多數品牌的下降幅度都超過了40%。
這對一直以平穩狀態發展的輕卡市場而言無疑是一記重創。
儘管6月以來,多數輕卡品牌都積極開展“自救”,大規模推廣標榜“藍牌無憂”的車型。而從數據來看,標載產品的上市在當下並未起到亡羊補牢的作用。而後續市場將如何表現,此時也難下定論。
原因是顯而易見的,最近幾年“重載”已經成為輕卡的必備屬性,少則5噸、多則10噸載重級別的後橋,加寬加厚的車架,大馬力發動機已然成為輕卡的標配。用戶和市場都已把畸形的狀況視為理所當然。
如今重載輕卡一夜退市,被遺忘多年的標準車型迴歸,用戶一時無法接受實屬正常,由此引發的很有可能就是標載藍牌輕卡在一段時間內受冷遇,而輕卡市場要在這種情況下回暖也絕非易事。
和輕卡的“大落”相比,上半年重型貨車還是有一些亮點的。
重卡市場起伏跌宕 天然氣重卡恐難持續走高
1-6月,重型貨車的銷量為65.6萬輛,同比減少了1.6萬輛,除二月和三月同比上漲外,其餘月份均呈下降趨勢。
而與重型貨車整體銷量難圈亮點相對的,則是牽引車市場銷量連續五個月的上漲。
牽引車市場銷量的高峰出現在五月和六月,同比漲幅分別是36%和38.9%,二月份增幅最小,只有8.8%,三月和四月則分別為16%和18%。
不過值得注意的是,今年牽引車銷量走高的趨勢是相對去年同期而言的,而牽引車市場受2017年新GB1589的影響,在2017年下半年出現了嚴重的市場“透支”,這也直接導致2018年的牽引車市場出現了“疲軟”。進入2019年,市場再度迴歸正常,這才使得銷售情況得以凸顯。
但不得不承認的是,上半年牽引車出現連續上漲,很大一部分原因在於天然氣重卡銷量的強勢走高。
數據顯示,今年前六月牽引車同比增量為4.6萬輛,其中天然氣車型的佔比達到了85%。天然氣重卡今年上半年的表現的確可圈可點。
不知不覺中,2019年的第七個月已經翻篇了,八月如期而至,貨車市場上半年“戰績”也早已塵埃落定,根據中汽協的統計數據,今年前六個月,貨車總銷量為198.6萬輛,與上年同期相比減少了7.9萬輛。
各類車型無一倖免,銷量均出現不同程度的下降。比較引人關注的,還是輕卡市場的銷售情況。
“大噸小標”餘波難平 輕卡銷量慘遭“斷臂”
以往貨車銷量增長與下降,很大程度上要看重型產品的表現,但今年情況比較特殊,5月21日輕卡爆出“大噸小標”醜聞,儘管當時已接近月底,但“大噸小標”的曝光還是直接導致了5月輕卡產品銷量同比下滑了7.89%。
進入6月,事件影響進一步擴大,輕卡銷量同比下降了22.7%,除北汽福田和保定長安外,排名前十的品牌銷量均出現了下滑。個別此前主打重載車型的品牌降幅甚至超過了70%。多數品牌的下降幅度都超過了40%。
這對一直以平穩狀態發展的輕卡市場而言無疑是一記重創。
儘管6月以來,多數輕卡品牌都積極開展“自救”,大規模推廣標榜“藍牌無憂”的車型。而從數據來看,標載產品的上市在當下並未起到亡羊補牢的作用。而後續市場將如何表現,此時也難下定論。
原因是顯而易見的,最近幾年“重載”已經成為輕卡的必備屬性,少則5噸、多則10噸載重級別的後橋,加寬加厚的車架,大馬力發動機已然成為輕卡的標配。用戶和市場都已把畸形的狀況視為理所當然。
如今重載輕卡一夜退市,被遺忘多年的標準車型迴歸,用戶一時無法接受實屬正常,由此引發的很有可能就是標載藍牌輕卡在一段時間內受冷遇,而輕卡市場要在這種情況下回暖也絕非易事。
和輕卡的“大落”相比,上半年重型貨車還是有一些亮點的。
重卡市場起伏跌宕 天然氣重卡恐難持續走高
1-6月,重型貨車的銷量為65.6萬輛,同比減少了1.6萬輛,除二月和三月同比上漲外,其餘月份均呈下降趨勢。
而與重型貨車整體銷量難圈亮點相對的,則是牽引車市場銷量連續五個月的上漲。
牽引車市場銷量的高峰出現在五月和六月,同比漲幅分別是36%和38.9%,二月份增幅最小,只有8.8%,三月和四月則分別為16%和18%。
不過值得注意的是,今年牽引車銷量走高的趨勢是相對去年同期而言的,而牽引車市場受2017年新GB1589的影響,在2017年下半年出現了嚴重的市場“透支”,這也直接導致2018年的牽引車市場出現了“疲軟”。進入2019年,市場再度迴歸正常,這才使得銷售情況得以凸顯。
但不得不承認的是,上半年牽引車出現連續上漲,很大一部分原因在於天然氣重卡銷量的強勢走高。
數據顯示,今年前六月牽引車同比增量為4.6萬輛,其中天然氣車型的佔比達到了85%。天然氣重卡今年上半年的表現的確可圈可點。
據悉,今年前六個月,天然氣重卡累計銷售5.4萬輛,比去年同期上漲了3.9萬輛,漲幅達到了269.9%。
出現這種情況的原因主要在於,7月1日天然氣重卡率先全面實施“國六”標準,在此之前,用戶急於“囤貨”,經銷商急於“出貨”,部分國五天然氣重卡還出現了降價銷售的情況,這在很大程度上促進了天然氣重卡的銷量,提振了牽引車市場。
而這種“提振”作用能否延續至下半年,也是一個難以定論的問題。
不知不覺中,2019年的第七個月已經翻篇了,八月如期而至,貨車市場上半年“戰績”也早已塵埃落定,根據中汽協的統計數據,今年前六個月,貨車總銷量為198.6萬輛,與上年同期相比減少了7.9萬輛。
各類車型無一倖免,銷量均出現不同程度的下降。比較引人關注的,還是輕卡市場的銷售情況。
“大噸小標”餘波難平 輕卡銷量慘遭“斷臂”
以往貨車銷量增長與下降,很大程度上要看重型產品的表現,但今年情況比較特殊,5月21日輕卡爆出“大噸小標”醜聞,儘管當時已接近月底,但“大噸小標”的曝光還是直接導致了5月輕卡產品銷量同比下滑了7.89%。
進入6月,事件影響進一步擴大,輕卡銷量同比下降了22.7%,除北汽福田和保定長安外,排名前十的品牌銷量均出現了下滑。個別此前主打重載車型的品牌降幅甚至超過了70%。多數品牌的下降幅度都超過了40%。
這對一直以平穩狀態發展的輕卡市場而言無疑是一記重創。
儘管6月以來,多數輕卡品牌都積極開展“自救”,大規模推廣標榜“藍牌無憂”的車型。而從數據來看,標載產品的上市在當下並未起到亡羊補牢的作用。而後續市場將如何表現,此時也難下定論。
原因是顯而易見的,最近幾年“重載”已經成為輕卡的必備屬性,少則5噸、多則10噸載重級別的後橋,加寬加厚的車架,大馬力發動機已然成為輕卡的標配。用戶和市場都已把畸形的狀況視為理所當然。
如今重載輕卡一夜退市,被遺忘多年的標準車型迴歸,用戶一時無法接受實屬正常,由此引發的很有可能就是標載藍牌輕卡在一段時間內受冷遇,而輕卡市場要在這種情況下回暖也絕非易事。
和輕卡的“大落”相比,上半年重型貨車還是有一些亮點的。
重卡市場起伏跌宕 天然氣重卡恐難持續走高
1-6月,重型貨車的銷量為65.6萬輛,同比減少了1.6萬輛,除二月和三月同比上漲外,其餘月份均呈下降趨勢。
而與重型貨車整體銷量難圈亮點相對的,則是牽引車市場銷量連續五個月的上漲。
牽引車市場銷量的高峰出現在五月和六月,同比漲幅分別是36%和38.9%,二月份增幅最小,只有8.8%,三月和四月則分別為16%和18%。
不過值得注意的是,今年牽引車銷量走高的趨勢是相對去年同期而言的,而牽引車市場受2017年新GB1589的影響,在2017年下半年出現了嚴重的市場“透支”,這也直接導致2018年的牽引車市場出現了“疲軟”。進入2019年,市場再度迴歸正常,這才使得銷售情況得以凸顯。
但不得不承認的是,上半年牽引車出現連續上漲,很大一部分原因在於天然氣重卡銷量的強勢走高。
數據顯示,今年前六月牽引車同比增量為4.6萬輛,其中天然氣車型的佔比達到了85%。天然氣重卡今年上半年的表現的確可圈可點。
據悉,今年前六個月,天然氣重卡累計銷售5.4萬輛,比去年同期上漲了3.9萬輛,漲幅達到了269.9%。
出現這種情況的原因主要在於,7月1日天然氣重卡率先全面實施“國六”標準,在此之前,用戶急於“囤貨”,經銷商急於“出貨”,部分國五天然氣重卡還出現了降價銷售的情況,這在很大程度上促進了天然氣重卡的銷量,提振了牽引車市場。
而這種“提振”作用能否延續至下半年,也是一個難以定論的問題。
儘管天然氣重卡全面實施“國六”標準已近一個月,但有知情人士表明,由於國六階段天然氣重卡增加了後處理系統,使發動機工作時缸內壓力增大,但多數發動機材質一時難以抵擋這一程度壓力,正常運行中很容易出現問題。
另一方面,國六階段由於技術升級,,考慮到價格競爭的因素,許多廠家目前也不敢主動明確產品定價。
這些原因綜合下,天然氣重卡市場目前仍處在“青黃不接”的階段,短期內市場恐怕也難以再有起色。
“動盪難安”或許是形容上半年貨車市場最合適的詞語之一,重載輕卡風靡多年終落得一地雞毛,天然氣重卡風光數月再回首也是唏噓一片。下半年的貨車市場將走向何方,恐怕只有時間才知道。
來源:吳斯
整理:索羅門智慧物流