'合規輕卡批量上線，“大噸小標”亂象能否因此終結？| 中國汽車報'

5月21日，一則“輕卡不輕、空車即超載”的信息如同投下了一枚深水炸彈，炸響了看似波瀾不驚的輕卡江湖，也炸醒了與之相關的所有人員。相信，在《焦點訪談》播出的那晚，有很多人“今夜無眠”。

5月21日，一則“輕卡不輕、空車即超載”的信息如同投下了一枚深水炸彈，炸響了看似波瀾不驚的輕卡江湖，也炸醒了與之相關的所有人員。相信，在《焦點訪談》播出的那晚，有很多人“今夜無眠”。

節目播出的第二天，我國公安部交通管理局一份《關於開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作的通知》給我國輕卡超載現象判了“死刑”——停辦所有違規車輛的一切業務，陝西、河南、河北等區域第一時間從車管所開始自查、嚴查，規範上牌流程；節目中涉事的汽車生產企業也被工信部約談，我國多個地區，如西安、鄭州、武漢、廣州等地嚴查4.2米藍牌車超載行為……

時至今日，該事件已經過去了兩個多月，藍牌輕卡行業也正在經歷著轉型的陣痛期。但陣痛之後，它能否破繭成蝶、浴火重生呢？

市場環境導致輕卡超載亂象存在已久

5月21日，一則“輕卡不輕、空車即超載”的信息如同投下了一枚深水炸彈，炸響了看似波瀾不驚的輕卡江湖，也炸醒了與之相關的所有人員。相信，在《焦點訪談》播出的那晚，有很多人“今夜無眠”。

節目播出的第二天，我國公安部交通管理局一份《關於開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作的通知》給我國輕卡超載現象判了“死刑”——停辦所有違規車輛的一切業務，陝西、河南、河北等區域第一時間從車管所開始自查、嚴查，規範上牌流程；節目中涉事的汽車生產企業也被工信部約談，我國多個地區，如西安、鄭州、武漢、廣州等地嚴查4.2米藍牌車超載行為……

時至今日，該事件已經過去了兩個多月，藍牌輕卡行業也正在經歷著轉型的陣痛期。但陣痛之後，它能否破繭成蝶、浴火重生呢？

市場環境導致輕卡超載亂象存在已久

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自5月21日《焦點訪談》曝光輕卡行業裡潛伏已久的“亂象”之後，我國藍牌輕卡就陷入了“水深火熱”之中。在記者走訪一線輕卡市場時，不管是輕卡生產企業、經銷商、還是終端用戶，大家都面臨著“無車可賣、無車可買”的尷尬局面。

“藍牌輕卡超載現象早已存在多年，如果按照藍牌輕卡的總質量要求查處超載，現存市面上的輕卡車輛基本上要‘全軍覆沒’。” 姚志勳是河北邢臺的一名輕卡用戶，他向記者介紹，多年來的市場需求綁架了經銷商、生產廠家和用戶，輕卡超載問題不單單是某一個環節的原因，而是市場環境決定的。

在他看來，4.2米輕卡變了味是市場需求所導致的，並且輕卡總質量不能超4495kg的規定已經是多年以前的政策了，不符合當前社會的發展需求。

“根據我們的調查發現，有97%以上的終端用戶建議4.2米超噸車輛合法化，他們普遍認為目前4.2米貨車合法載質量過低。”卡車兄弟俱樂部創始人、中汽兄弟（北京）科技有限公司副董事長王橋在接受記者採訪時也如此表示。

合規輕卡上線解決市場燃眉之急

5月21日，一則“輕卡不輕、空車即超載”的信息如同投下了一枚深水炸彈，炸響了看似波瀾不驚的輕卡江湖，也炸醒了與之相關的所有人員。相信，在《焦點訪談》播出的那晚，有很多人“今夜無眠”。

節目播出的第二天，我國公安部交通管理局一份《關於開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作的通知》給我國輕卡超載現象判了“死刑”——停辦所有違規車輛的一切業務，陝西、河南、河北等區域第一時間從車管所開始自查、嚴查，規範上牌流程；節目中涉事的汽車生產企業也被工信部約談，我國多個地區，如西安、鄭州、武漢、廣州等地嚴查4.2米藍牌車超載行為……

時至今日，該事件已經過去了兩個多月，藍牌輕卡行業也正在經歷著轉型的陣痛期。但陣痛之後，它能否破繭成蝶、浴火重生呢？

市場環境導致輕卡超載亂象存在已久

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自5月21日《焦點訪談》曝光輕卡行業裡潛伏已久的“亂象”之後，我國藍牌輕卡就陷入了“水深火熱”之中。在記者走訪一線輕卡市場時，不管是輕卡生產企業、經銷商、還是終端用戶，大家都面臨著“無車可賣、無車可買”的尷尬局面。

“藍牌輕卡超載現象早已存在多年，如果按照藍牌輕卡的總質量要求查處超載，現存市面上的輕卡車輛基本上要‘全軍覆沒’。” 姚志勳是河北邢臺的一名輕卡用戶，他向記者介紹，多年來的市場需求綁架了經銷商、生產廠家和用戶，輕卡超載問題不單單是某一個環節的原因，而是市場環境決定的。

在他看來，4.2米輕卡變了味是市場需求所導致的，並且輕卡總質量不能超4495kg的規定已經是多年以前的政策了，不符合當前社會的發展需求。

“根據我們的調查發現，有97%以上的終端用戶建議4.2米超噸車輛合法化，他們普遍認為目前4.2米貨車合法載質量過低。”卡車兄弟俱樂部創始人、中汽兄弟（北京）科技有限公司副董事長王橋在接受記者採訪時也如此表示。

合規輕卡上線解決市場燃眉之急

藍牌輕卡空車就超載，是行業盛行多年的潛規則，早已是老生常談的話題。此次事件一出，包括車輛生產企業、終端用戶、政府監管部門都成為了眾矢之的。

但問題出現了，怎麼解決才是當務之急。更何況，輕卡在我國商用車市場中佔有相當大的市場份額，在我國也有著數百萬輛藍牌輕卡用戶以此為生，下一步究竟何去何從，也關乎著他們背後的數百萬個家庭。

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在此背景之下，以福田奧鈴、福田時代、江淮輕卡、一汽解放虎VR、慶鈴五十鈴等主流輕卡廠商都推出了合規藍牌輕卡新品，成為了當下市場的“寵兒”。這些輕卡廠家在短時間內推出了輕量化產品，憑藉上牌無憂、年檢無憂的合規屬性，解決了城配物流運輸用戶對藍牌輕卡的困擾，也解決了市場對合規車輛需求的燃眉之急。

“為了掃清‘空車超載，輕卡不輕’亂象，為了保障廣大用戶的合法權益，為了更好地打造專注城市配送的藍牌輕卡，我們針對10餘款城配物流典型應用場景精準定製的奧鈴輕卡應運而生。它的上市就是為了讓合法、合規的藍牌輕卡重獲新生。” 福田汽車集團市場戰略總監、奧鈴事業部總裁李傑表示，福田奧鈴積極響應對輕卡大噸小標亂象的合規治理，同時確保立足於用戶需求，從生產製造、登記註冊到上路運輸各環節都確保滿足國家系列法規、制度和標準，提供上牌無憂、年檢無憂、通行無憂的合規產品，對城配物流運輸規範化起到帶頭示範作用。據悉，自奧鈴速運上市以後迅速走紅，僅上市一週就熱銷6600多輛。

其他輕卡品牌也同樣如此。比如江淮輕卡近期推出的系列藍牌輕卡產品、慶鈴100P/600P/KV100/KV600四大系列輕卡中也都有合規藍牌車、福田時代旗下的多款合規車型等都成了當下輕卡市場上的中堅力量。

能否杜絕超載輕卡死灰復燃尚存疑問

5月21日，一則“輕卡不輕、空車即超載”的信息如同投下了一枚深水炸彈，炸響了看似波瀾不驚的輕卡江湖，也炸醒了與之相關的所有人員。相信，在《焦點訪談》播出的那晚，有很多人“今夜無眠”。

節目播出的第二天，我國公安部交通管理局一份《關於開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作的通知》給我國輕卡超載現象判了“死刑”——停辦所有違規車輛的一切業務，陝西、河南、河北等區域第一時間從車管所開始自查、嚴查，規範上牌流程；節目中涉事的汽車生產企業也被工信部約談，我國多個地區，如西安、鄭州、武漢、廣州等地嚴查4.2米藍牌車超載行為……

時至今日，該事件已經過去了兩個多月，藍牌輕卡行業也正在經歷著轉型的陣痛期。但陣痛之後，它能否破繭成蝶、浴火重生呢？

市場環境導致輕卡超載亂象存在已久

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自5月21日《焦點訪談》曝光輕卡行業裡潛伏已久的“亂象”之後，我國藍牌輕卡就陷入了“水深火熱”之中。在記者走訪一線輕卡市場時，不管是輕卡生產企業、經銷商、還是終端用戶，大家都面臨著“無車可賣、無車可買”的尷尬局面。

“藍牌輕卡超載現象早已存在多年，如果按照藍牌輕卡的總質量要求查處超載，現存市面上的輕卡車輛基本上要‘全軍覆沒’。” 姚志勳是河北邢臺的一名輕卡用戶，他向記者介紹，多年來的市場需求綁架了經銷商、生產廠家和用戶，輕卡超載問題不單單是某一個環節的原因，而是市場環境決定的。

在他看來，4.2米輕卡變了味是市場需求所導致的，並且輕卡總質量不能超4495kg的規定已經是多年以前的政策了，不符合當前社會的發展需求。

“根據我們的調查發現，有97%以上的終端用戶建議4.2米超噸車輛合法化，他們普遍認為目前4.2米貨車合法載質量過低。”卡車兄弟俱樂部創始人、中汽兄弟（北京）科技有限公司副董事長王橋在接受記者採訪時也如此表示。

合規輕卡上線解決市場燃眉之急

藍牌輕卡空車就超載，是行業盛行多年的潛規則，早已是老生常談的話題。此次事件一出，包括車輛生產企業、終端用戶、政府監管部門都成為了眾矢之的。

但問題出現了，怎麼解決才是當務之急。更何況，輕卡在我國商用車市場中佔有相當大的市場份額，在我國也有著數百萬輛藍牌輕卡用戶以此為生，下一步究竟何去何從，也關乎著他們背後的數百萬個家庭。

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在此背景之下，以福田奧鈴、福田時代、江淮輕卡、一汽解放虎VR、慶鈴五十鈴等主流輕卡廠商都推出了合規藍牌輕卡新品，成為了當下市場的“寵兒”。這些輕卡廠家在短時間內推出了輕量化產品，憑藉上牌無憂、年檢無憂的合規屬性，解決了城配物流運輸用戶對藍牌輕卡的困擾，也解決了市場對合規車輛需求的燃眉之急。

“為了掃清‘空車超載，輕卡不輕’亂象，為了保障廣大用戶的合法權益，為了更好地打造專注城市配送的藍牌輕卡，我們針對10餘款城配物流典型應用場景精準定製的奧鈴輕卡應運而生。它的上市就是為了讓合法、合規的藍牌輕卡重獲新生。” 福田汽車集團市場戰略總監、奧鈴事業部總裁李傑表示，福田奧鈴積極響應對輕卡大噸小標亂象的合規治理，同時確保立足於用戶需求，從生產製造、登記註冊到上路運輸各環節都確保滿足國家系列法規、制度和標準，提供上牌無憂、年檢無憂、通行無憂的合規產品，對城配物流運輸規範化起到帶頭示範作用。據悉，自奧鈴速運上市以後迅速走紅，僅上市一週就熱銷6600多輛。

其他輕卡品牌也同樣如此。比如江淮輕卡近期推出的系列藍牌輕卡產品、慶鈴100P/600P/KV100/KV600四大系列輕卡中也都有合規藍牌車、福田時代旗下的多款合規車型等都成了當下輕卡市場上的中堅力量。

能否杜絕超載輕卡死灰復燃尚存疑問

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目前，在各地高壓政策之下，合規藍牌輕卡似乎一夜之間成為了各大輕卡生產企業急需開發、推廣的產品。但值得深思的是，隨著一系列合規輕卡的批量上線，我國輕卡行業內的“大噸小標”亂象能否終結？

尤其是對於那些市場上已經投放多年的重載輕卡來說，到底是回收？還是換黃牌？現在依然沒有明確的政策出臺。

公路交通執法維護者武愛東曾在接受記者採訪時表示，最開始的時候，我國輕卡環境相對比較標準，但是隨著藍牌輕卡門檻的降低以及貨運市場的激烈競爭，一些違規輕卡隨之而來。“現在我國合規輕卡的處境也同樣如此，行業亟需出臺一個明確的政策或標準。”在採訪中，包括業內專家、生產廠家、行業用戶等在內的人士都向記者表示，輕卡超載亂象的治理是一項很大的工程，需要全員的努力。雖然目前市場上嚴格把控違規輕卡的上牌，但是沒有統一的標準和治理方案，難免讓市場上數百萬輛的超載輕卡死灰復燃。

同時，對於輕卡未來的發展趨勢，行業內也有多種看法，有建議借勢調整藍牌輕卡總質量限值的，認為過去的法規政策不足以支撐現在的發展；有建議放寬貨車進城權限的，要求打開貨車進城“枷鎖”，避免藍牌輕卡“一家獨大”的現象發生；同時也有建議嚴格按照4495kg執行的，希望在生產製造、車輛註冊、掛牌上戶等每一個環節都有嚴格執行標準，從源頭上遏制亂象的滋生。

但無論結果如何，我國輕卡行業的發展都需要一個清晰的座標和定位，一旦標準公佈，整個輕卡產業鏈上的所有人員都要嚴格按照國家法規要求，杜絕 “大噸小標”亂象再次發生。

文：姚會法 圖：姚會法 郝文麗 編輯：趙方婷 版式：藺天子

5月21日，一則“輕卡不輕、空車即超載”的信息如同投下了一枚深水炸彈，炸響了看似波瀾不驚的輕卡江湖，也炸醒了與之相關的所有人員。相信，在《焦點訪談》播出的那晚，有很多人“今夜無眠”。

節目播出的第二天，我國公安部交通管理局一份《關於開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作的通知》給我國輕卡超載現象判了“死刑”——停辦所有違規車輛的一切業務，陝西、河南、河北等區域第一時間從車管所開始自查、嚴查，規範上牌流程；節目中涉事的汽車生產企業也被工信部約談，我國多個地區，如西安、鄭州、武漢、廣州等地嚴查4.2米藍牌車超載行為……

時至今日，該事件已經過去了兩個多月，藍牌輕卡行業也正在經歷著轉型的陣痛期。但陣痛之後，它能否破繭成蝶、浴火重生呢？

市場環境導致輕卡超載亂象存在已久

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自5月21日《焦點訪談》曝光輕卡行業裡潛伏已久的“亂象”之後，我國藍牌輕卡就陷入了“水深火熱”之中。在記者走訪一線輕卡市場時，不管是輕卡生產企業、經銷商、還是終端用戶，大家都面臨著“無車可賣、無車可買”的尷尬局面。

“藍牌輕卡超載現象早已存在多年，如果按照藍牌輕卡的總質量要求查處超載，現存市面上的輕卡車輛基本上要‘全軍覆沒’。” 姚志勳是河北邢臺的一名輕卡用戶，他向記者介紹，多年來的市場需求綁架了經銷商、生產廠家和用戶，輕卡超載問題不單單是某一個環節的原因，而是市場環境決定的。

在他看來，4.2米輕卡變了味是市場需求所導致的，並且輕卡總質量不能超4495kg的規定已經是多年以前的政策了，不符合當前社會的發展需求。

“根據我們的調查發現，有97%以上的終端用戶建議4.2米超噸車輛合法化，他們普遍認為目前4.2米貨車合法載質量過低。”卡車兄弟俱樂部創始人、中汽兄弟（北京）科技有限公司副董事長王橋在接受記者採訪時也如此表示。

合規輕卡上線解決市場燃眉之急

藍牌輕卡空車就超載，是行業盛行多年的潛規則，早已是老生常談的話題。此次事件一出，包括車輛生產企業、終端用戶、政府監管部門都成為了眾矢之的。

但問題出現了，怎麼解決才是當務之急。更何況，輕卡在我國商用車市場中佔有相當大的市場份額，在我國也有著數百萬輛藍牌輕卡用戶以此為生，下一步究竟何去何從，也關乎著他們背後的數百萬個家庭。

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在此背景之下，以福田奧鈴、福田時代、江淮輕卡、一汽解放虎VR、慶鈴五十鈴等主流輕卡廠商都推出了合規藍牌輕卡新品，成為了當下市場的“寵兒”。這些輕卡廠家在短時間內推出了輕量化產品，憑藉上牌無憂、年檢無憂的合規屬性，解決了城配物流運輸用戶對藍牌輕卡的困擾，也解決了市場對合規車輛需求的燃眉之急。

“為了掃清‘空車超載，輕卡不輕’亂象，為了保障廣大用戶的合法權益，為了更好地打造專注城市配送的藍牌輕卡，我們針對10餘款城配物流典型應用場景精準定製的奧鈴輕卡應運而生。它的上市就是為了讓合法、合規的藍牌輕卡重獲新生。” 福田汽車集團市場戰略總監、奧鈴事業部總裁李傑表示，福田奧鈴積極響應對輕卡大噸小標亂象的合規治理，同時確保立足於用戶需求，從生產製造、登記註冊到上路運輸各環節都確保滿足國家系列法規、制度和標準，提供上牌無憂、年檢無憂、通行無憂的合規產品，對城配物流運輸規範化起到帶頭示範作用。據悉，自奧鈴速運上市以後迅速走紅，僅上市一週就熱銷6600多輛。

其他輕卡品牌也同樣如此。比如江淮輕卡近期推出的系列藍牌輕卡產品、慶鈴100P/600P/KV100/KV600四大系列輕卡中也都有合規藍牌車、福田時代旗下的多款合規車型等都成了當下輕卡市場上的中堅力量。

能否杜絕超載輕卡死灰復燃尚存疑問

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目前，在各地高壓政策之下，合規藍牌輕卡似乎一夜之間成為了各大輕卡生產企業急需開發、推廣的產品。但值得深思的是，隨著一系列合規輕卡的批量上線，我國輕卡行業內的“大噸小標”亂象能否終結？

尤其是對於那些市場上已經投放多年的重載輕卡來說，到底是回收？還是換黃牌？現在依然沒有明確的政策出臺。

公路交通執法維護者武愛東曾在接受記者採訪時表示，最開始的時候，我國輕卡環境相對比較標準，但是隨著藍牌輕卡門檻的降低以及貨運市場的激烈競爭，一些違規輕卡隨之而來。“現在我國合規輕卡的處境也同樣如此，行業亟需出臺一個明確的政策或標準。”在採訪中，包括業內專家、生產廠家、行業用戶等在內的人士都向記者表示，輕卡超載亂象的治理是一項很大的工程，需要全員的努力。雖然目前市場上嚴格把控違規輕卡的上牌，但是沒有統一的標準和治理方案，難免讓市場上數百萬輛的超載輕卡死灰復燃。

同時，對於輕卡未來的發展趨勢，行業內也有多種看法，有建議借勢調整藍牌輕卡總質量限值的，認為過去的法規政策不足以支撐現在的發展；有建議放寬貨車進城權限的，要求打開貨車進城“枷鎖”，避免藍牌輕卡“一家獨大”的現象發生；同時也有建議嚴格按照4495kg執行的，希望在生產製造、車輛註冊、掛牌上戶等每一個環節都有嚴格執行標準，從源頭上遏制亂象的滋生。

但無論結果如何，我國輕卡行業的發展都需要一個清晰的座標和定位，一旦標準公佈，整個輕卡產業鏈上的所有人員都要嚴格按照國家法規要求，杜絕 “大噸小標”亂象再次發生。

文：姚會法 圖：姚會法 郝文麗 編輯：趙方婷 版式：藺天子

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