港珠澳大橋

港珠澳大橋讓珠海成為大粵港澳大灣區節點城市，深中通道未來將帶動中山，佛山到香港高鐵也在推進中，南沙大橋讓本來就毗鄰深圳的東莞地利優勢更加凸顯。

作為大灣區的第二梯隊，惠州市2018年GDP4000多億，江門GDP近3000億元。二者一個在珠江東岸，一個在珠江西岸，交通上並非大灣區的核心和優勢位置。

最新消息顯示，惠州和江門均在交通對接大灣區上有重大利好：4年後惠州北站出發，18分鐘到達深圳北，35分鐘後到達廣州！連接江門和珠海的黃茅海通道2020年動工！

接入贛深高鐵和廣汕高鐵，惠州北站成樞紐

總投資32.7億元的惠州北站，將是惠州的城市門戶，也是融入深圳對接深圳最重要的站點。

惠州北站作為贛深高鐵最大新建站點，未來北站區域將實現多軌道、多交通類型接駁的立體交通樞紐構造。東西向高鐵線路廣汕客專將在北站與贛深高鐵線路實現接駁，惠州北站將成為綜合樞紐站，未來將實現與深圳、廣州的便利對接。

惠州北站區位

廣汕高鐵該線自廣州新塘站引出，向東經過惠州到達汕尾，正線全長 203.36公里，設計時速350公里/小時，總投資約 432.1 億。中間一共經停14座站臺，從廣州開始，分別是廣州雙站，石牌站，奧體中心站，吉山站，新塘站，仙村站，增城，羅浮山站，博羅站，惠城南站，惠東南站，深汕站，汕尾站。

贛深高鐵又名贛深客運專線，是一條北起江西省贛州市贛州西部，向南途經廣東省的河源、惠州、東莞、深圳，於深圳市接入終點深圳北站的高速鐵路。

廣汕高鐵和贛深高鐵通車後，粵東、粵北地區，河源到深圳、廣州，潮汕地區到深圳、廣州都將在一個小時之內，而必經之地就是惠州，惠州成為粵東、粵北連接深圳、廣州的重要門戶，核心樞紐地位將進一步強化。

與此同時，44平方公里的高鐵惠州北站新城也在規劃建設中。

江門：藉助黃茅海通道帶動南部區域

作為廣東謀劃的新一座跨海大橋，黃茅海大橋計劃於2020年開工建設，2023年建設完成。

黃茅海跨海通道工程里程長度約為30km，採用高速公路技術標準，設計速度為100km/h或120km/h，雙向六（或四、八）車道。

黃茅海通道起於珠海高欄港經濟區平沙鎮，對接珠海鶴州至高欄港高速公路（港珠澳大橋西延線），並銜接高欄港高速公路，向西跨越黃茅海水域後，在江門台山赤溪鎮登陸，終於西部沿海高速公路的中和立交，並與新臺高速公路對接。

黃茅海通道直達江門南部

黃茅海大橋建成通車後，車主從珠海到台山將變為跨江直達，車程由1小時縮減為30分鐘以內。這也將改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀，實現大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射，對促進珠江西岸先進裝備製造業集聚，強化珠海橫琴自貿區、高欄港等聯動發展具有推動作用。

此外，江門將謀劃黃茅海通道帶動區域的產業、村鎮等各項規劃佈局，與珠海市謀劃在珠海西部和江門東南部、南部區域共同打造一個大規模的產業集聚發展區，打造成為國家級粵港澳合作平臺。