粵港澳大灣區提出一小時交通圈的目標，引發公眾刷屏，如何才能實現？目前大灣區有11個城市分佈在珠江口的兩側，港珠澳大橋剛剛開通，過江都要走虎門大橋，擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。
未來，這個障礙將隨著另一項超級大工程的建成而不復存在，因為這裡正在建設一條總長24公里的深中通道，其難度堪比港珠澳大橋。
一艘價值五億的船
決定深中通道的成敗
港珠澳大橋
虎門大橋是廣東省東西兩翼的重要交通樞紐，從惠州、深圳和粵東地區等地過來的車輛，想要到南沙、珠海和中山，必須要走虎門大橋，這是連通珠江東西兩岸的必經之地。
虎門大橋
雖然從深圳到中山的直線距離是20多公里，可途經虎門大橋卻要走100多公里的車程。
下午兩點多，虎門大橋上的車時速只有每小時30公里左右，過往司機告訴《經濟半小時》記者，要是到了上下班時間或者節假日，就會堵得望不到盡頭。今年春節期間，虎門大橋一度日車流量超過16萬輛，堪稱世界上最堵的橋。
虎門大橋
為了縮短粵東粵西之間的距離，緩解虎門大橋的擁堵，廣東省規劃了一條深中通道，就在虎門大橋和港珠澳大橋之間，全長24公里，將深圳與中山連通。
深中通道
和港珠澳大橋類似的是，深中通道也要途經伶仃洋，同樣要採用沉管技術，建設者也是港珠澳大橋的同一個團隊。但是他們都表示，深中通道的難度一點都不亞於港珠澳大橋，甚至是一場更嚴峻的挑戰。
為了修建港珠澳大橋，珠海附近的牛頭島上建起了一座大型沉管預製廠，這一次，深中通道所需的沉管也來自牛頭島，但是從牛頭島到深中通道的安裝地點，距離足足有50公里，是港珠澳大橋浮運距離的三倍多。
為此，建設團隊專門為深中通道量身定做一艘沉管浮運安裝一體船，專門用來浮運安裝沉管，可以說這艘船決定著整個深中通道的成敗。
深中通道中交一航局S09標段副總工程師 寧進進：這樣一艘沉管浮運安裝一體船的造價將近五億，這麼多錢能夠造出兩艘同等用鋼量的散貨船。工程的難點在於這是一次全新的嘗試，世界上還沒有類似的船可以參考。
沉管安裝難度不亞於外太空對接
他們做到了
除了製造和運輸難題，沉管的水下安裝也是個世界級難題。沉管安裝講究的是天時地利人和，條件非常苛刻，風力不能大於六級，海上的浪高也不能高於0.8米。
理論上來說，一個月有兩個適合安裝沉管的窗口期，一年總共只有24次機會，再除去天氣、颱風等等因素的影響，每一個窗口期都彌足珍貴。
而且沉管對接難度相當於把一箇中型航母和另外一箇中型航母對接，對接的偏差要控制在五公分，這不亞於外太空對接，難度可想而知。
2017年5月7號，港珠澳大橋最後一節沉管對接，這一天，深中通道中交一航局S09標段副總工程師寧進進永生難忘。
當時，港珠澳大橋總工程師林鳴派他到28米的水下進行沉管對接監測，整個沉管對接長達12小時，寧進進就獨自一個人在水下呆了12小時，稍有差池，就會導致壓力失衡，在空蕩蕩的沉管裡，寧進進根本沒有逃生的可能。
深中通道中交一航局S09標段副總工程師 寧進進：對這個項目瞭解得越多，感覺到壓力越大，而且感覺風險會越多，我們在港珠澳的時候都是林鳴的徒弟，現在我們轉戰到深中，離開師傅的懷抱以後，是出師挑戰自我的一個過程吧。
深中通道中交一航局S09標段副總工程師楊潤來曾經也奮戰在港珠澳大橋工程，事實上，就在一年以前，寧進進和楊潤來都不願意來深中通道這個項目，過去連續八年的高強度工作讓他們身心俱疲，但是經過一番思想鬥爭，他們還是選擇了深中通道。
“對我們搞施工的人來說，一輩子能碰的兩個超級工程是無比的一個榮耀。”寧進進說。
和寧進進的工作不同，楊潤來是負責迎接沉管的。現在，他一方面為大半年之後的“深海初吻”（沉管對接）做著技術方案准備，一方面則在抓緊西人工島的施工。
西人工島
和港珠澳大橋一樣，深中通道也要先建造東西兩個人工島。深中通道西人工島由57個直徑為28米的鋼圓筒構成，每個鋼圓筒相當於14層樓的高度，這個面積相當於19個足球場大的人工島在四個月的時間裡建成，創造了深中速度。
和港珠澳大橋一樣，深中通道也要先建造東西兩個人工島。深中通道西人工島由57個直徑為28米的鋼圓筒構成，每個鋼圓筒相當於14層樓的高度，這個面積相當於19個足球場大的人工島在四個月的時間裡建成，創造了深中速度。
深中通道中交一航局S09標段副總工程師 楊潤來
楊潤來說，整個人工島上最後生產的混凝土總放量大約是40萬方，島上使用的鋼筋總共是4萬噸左右，相當於六個埃菲爾鐵塔的用鋼量。眼下，他們最重要的任務是對人工島進行加固，迎接第一節沉管的到來。
當年參與港珠澳建設的年輕人如今已成為深中通道的中流砥柱，他們正在進行著海上大通道建設的又一次技術創新。
深中通道計劃2024年全線通車，到時候珠江兩岸可以半小時對接。
粵港澳大灣區裡的這些城市，其實一直都發展不錯，但每個城市也有各自的發展瓶頸，要想持續發展，就要藉著大灣區的一體化建設，促進城市間的融合，給每個城市補短板創新機。
來源：
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進入建設關鍵年！深中通道召開項目建設管理專題會
來源：深中通道發佈
為貫徹落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》精神，優質高效推進深中通道項目建設，3月1日，深中通道召開項目建設管理專題會，研究部署工程質量和安全管理工作。省交通集團黨委書記、董事長鄧小華，副總經理童德功，總經理助理、基建部部長蘭恆水，省公路建設有限公司黨委書記、董事長、總經理王康臣，深中通道管理中心及項目各參建單位代表約60人蔘加會議。會上，深中通道各施工標段、設計、監理單位分別彙報了工程進展、計劃及保進度、保質量、保安全措施。
質量管理方面，深中通道橋樑工程目前已開展包括橋樑樁基、承臺、墩身、小箱梁及錨錠築島等施工，實體工程質量情況優良；島隧工程質量總體可控。
進度管理方面，項目橋樑工程目前已基本完成項目部駐地、鋼筋配送中心、混凝土輸送中心、棧橋、便道、工地試驗室等臨建工程施工，東錨碇已完成圍堰築島及回填工作，實體工程進展順利。
島隧工程方面，西人工島順利完成築島及小島開挖準備工作；擠密砂樁已完成；沿江高速保護鋼板樁、鋼管樁已基本完成，東人工島成島已展開；沉管隧道預計今年上半年完成E1管節鋼結構製造。
安全管理方面，深中通道管理中心始終將海上鋼棧橋平臺、海中樁基、西小島開挖、沿江高速保護等作為安全管理重中之重。開工至今，全線雙重預防機制運作有效，安全形勢平穩受控。
深中通道管理中心黨總支部書記、主任陳偉樂對項目建設管理工作提出要求：施工組織上，要確保總體施工組織方案和重大技術方案的可實施性和安全性；質量管理上，要以制度促管理，強化過程監督，以創新驅動革新改善工程質量；安全管理上，要高度重視水上施工安全及防颱工作，有效控制風險；進度管理上，要實行掛圖作戰，加大現場管控力度，利用好勞動競賽抓實節點考核，加大協調力度，積極破解難題障礙，為順利推進項目建設創造良好條件。
最後，鄧小華作會議總結髮言，並對項目建設管理總體工作進行動員部署。他表示，日前《粵港澳大灣區規劃綱要》出臺，向世界描繪了比肩國際一流灣區的粵港澳大灣區宏偉藍圖和美好前景，吸引了社會各界高度關注的目光。經濟發展，交通先行。深中通道作為粵港澳大灣區互聯互通基礎設施重要工程，在吸取港珠澳大橋、虎門二橋等超級工程成功建設的經驗基礎上，在質量、安全、進度管理等方面要有更高標準，要努力攻克眾多首次遇到的世界級挑戰，建設為更高品質的世界級跨海通道。
他強調，堅持貫徹十九大建設交通強國的精神，深中通道建設者要牢牢抓住建設粵港澳大灣區的歷史機遇，眾志成城，精耕細作，全力打造交通行業品質工程及建造標杆，切實推進粵港澳大灣區發展，助力交通強國夢的實現。
項目介紹：
深中通道工程是公司繼港珠澳大橋之後，參建的又一國家級重點工程。該工程是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級工程。
深中通道工程項目總長約24公里，是國務院批覆的建設開放的現代綜合運輸體系中的重大基礎設施項目。它連接珠江東西兩岸和粵西地區，對推動粵港澳大灣區城市群融合發展，助推廣東經濟轉型、城市轉型具有重要意義。