沿江高鐵是我國“八縱八橫”幹線高鐵網中最重要的三條高鐵之一（另外兩條為京滬高鐵和京廣高鐵），它連接我國東、中、西部四省一市，是長江經濟帶的重要依託，對於加強長江經濟帶的交流與合作，促進我國東部與中西部的協調發展具有重要的戰略意義。
沿江高鐵是我國“八縱八橫”幹線高鐵網中最重要的三條高鐵之一（另外兩條為京滬高鐵和京廣高鐵），它連接我國東、中、西部四省一市，是長江經濟帶的重要依託，對於加強長江經濟帶的交流與合作，促進我國東部與中西部的協調發展具有重要的戰略意義。
沿江高鐵其中的合武高鐵，即合肥至武漢段，為沿江高鐵的重要組成部分；起因是前幾天網絡流傳出合武高鐵近期將擱置，被納入遠期修建，事實證明這是一個烏龍，其實合武高鐵湖北段的線路走向已經確定，沿線一共設4個高鐵站，其中2個高鐵站為固有車站共有，另外將新建兩個兩個高鐵站，下面我們來看看詳細的情況是怎樣的？合武高鐵什麼時候開工呢？
沿江高鐵是我國“八縱八橫”幹線高鐵網中最重要的三條高鐵之一（另外兩條為京滬高鐵和京廣高鐵），它連接我國東、中、西部四省一市，是長江經濟帶的重要依託，對於加強長江經濟帶的交流與合作，促進我國東部與中西部的協調發展具有重要的戰略意義。
沿江高鐵其中的合武高鐵，即合肥至武漢段，為沿江高鐵的重要組成部分；起因是前幾天網絡流傳出合武高鐵近期將擱置，被納入遠期修建，事實證明這是一個烏龍，其實合武高鐵湖北段的線路走向已經確定，沿線一共設4個高鐵站，其中2個高鐵站為固有車站共有，另外將新建兩個兩個高鐵站，下面我們來看看詳細的情況是怎樣的？合武高鐵什麼時候開工呢？
前幾天網絡上流傳了一條湖北發改委關於沿江高鐵的消息，其意思是沿江高鐵除合肥至武漢段外，其他路段將在十三五末開工建設，而合肥至武漢段則因為已經有了時速250公里的合武客專，因此暫時不會新建合武高鐵。其實細心一點的人就可以看出其中的疑點，該信息中提到今年7月1日合武客專達速250公里，而實際上合武客專是去年7月1日達速的，事實證明這是一個烏龍事件，該信息其實是去年的，而非今年。
沿江高鐵是我國“八縱八橫”幹線高鐵網中最重要的三條高鐵之一（另外兩條為京滬高鐵和京廣高鐵），它連接我國東、中、西部四省一市，是長江經濟帶的重要依託，對於加強長江經濟帶的交流與合作，促進我國東部與中西部的協調發展具有重要的戰略意義。
沿江高鐵其中的合武高鐵，即合肥至武漢段，為沿江高鐵的重要組成部分；起因是前幾天網絡流傳出合武高鐵近期將擱置，被納入遠期修建，事實證明這是一個烏龍，其實合武高鐵湖北段的線路走向已經確定，沿線一共設4個高鐵站，其中2個高鐵站為固有車站共有，另外將新建兩個兩個高鐵站，下面我們來看看詳細的情況是怎樣的？合武高鐵什麼時候開工呢？
前幾天網絡上流傳了一條湖北發改委關於沿江高鐵的消息，其意思是沿江高鐵除合肥至武漢段外，其他路段將在十三五末開工建設，而合肥至武漢段則因為已經有了時速250公里的合武客專，因此暫時不會新建合武高鐵。其實細心一點的人就可以看出其中的疑點，該信息中提到今年7月1日合武客專達速250公里，而實際上合武客專是去年7月1日達速的，事實證明這是一個烏龍事件，該信息其實是去年的，而非今年。
而就在27日，湖北發改委報道了沿江高鐵湖北段的最新消息，武漢至宜昌段和合肥至武漢段目前正處於可行性研究階段，將於今年完成可研審查，明年通過環評和初步設計後就可以開工建設；這與鐵總規劃的2025年前開通完全吻合。
沿江高鐵是我國“八縱八橫”幹線高鐵網中最重要的三條高鐵之一（另外兩條為京滬高鐵和京廣高鐵），它連接我國東、中、西部四省一市，是長江經濟帶的重要依託，對於加強長江經濟帶的交流與合作，促進我國東部與中西部的協調發展具有重要的戰略意義。
沿江高鐵其中的合武高鐵，即合肥至武漢段，為沿江高鐵的重要組成部分；起因是前幾天網絡流傳出合武高鐵近期將擱置，被納入遠期修建，事實證明這是一個烏龍，其實合武高鐵湖北段的線路走向已經確定，沿線一共設4個高鐵站，其中2個高鐵站為固有車站共有，另外將新建兩個兩個高鐵站，下面我們來看看詳細的情況是怎樣的？合武高鐵什麼時候開工呢？
前幾天網絡上流傳了一條湖北發改委關於沿江高鐵的消息，其意思是沿江高鐵除合肥至武漢段外，其他路段將在十三五末開工建設，而合肥至武漢段則因為已經有了時速250公里的合武客專，因此暫時不會新建合武高鐵。其實細心一點的人就可以看出其中的疑點，該信息中提到今年7月1日合武客專達速250公里，而實際上合武客專是去年7月1日達速的，事實證明這是一個烏龍事件，該信息其實是去年的，而非今年。
而就在27日，湖北發改委報道了沿江高鐵湖北段的最新消息，武漢至宜昌段和合肥至武漢段目前正處於可行性研究階段，將於今年完成可研審查，明年通過環評和初步設計後就可以開工建設；這與鐵總規劃的2025年前開通完全吻合。
上面湖北發改委的消息說明，合武高鐵目前正在加緊推進，有望於明年開工建設（即十三五末），2025年前按時通車。而我們再根據武漢鐵路樞紐總圖的規劃，以及鐵路勘測部門近期頻繁在麻城北部附近進行勘測，基本可以確定合武高鐵湖北段的線路走向和設站情況了。根據武漢樞紐總圖規劃，合武高鐵湖北段基本沿線老線，其中武漢段略有調整，合武高鐵由金寨進入湖北麻城後，再繼續西進經過將軍縣紅安、武漢市黃陂區、天河北站，終於武漢蔡甸區，其中紅安八里鎮至武漢天河機場段會拉直，走橫麻鐵路的南側經過，形成一條麻城至天河機場的直線鐵路。
沿江高鐵是我國“八縱八橫”幹線高鐵網中最重要的三條高鐵之一（另外兩條為京滬高鐵和京廣高鐵），它連接我國東、中、西部四省一市，是長江經濟帶的重要依託，對於加強長江經濟帶的交流與合作，促進我國東部與中西部的協調發展具有重要的戰略意義。
沿江高鐵其中的合武高鐵，即合肥至武漢段，為沿江高鐵的重要組成部分；起因是前幾天網絡流傳出合武高鐵近期將擱置，被納入遠期修建，事實證明這是一個烏龍，其實合武高鐵湖北段的線路走向已經確定，沿線一共設4個高鐵站，其中2個高鐵站為固有車站共有，另外將新建兩個兩個高鐵站，下面我們來看看詳細的情況是怎樣的？合武高鐵什麼時候開工呢？
前幾天網絡上流傳了一條湖北發改委關於沿江高鐵的消息，其意思是沿江高鐵除合肥至武漢段外，其他路段將在十三五末開工建設，而合肥至武漢段則因為已經有了時速250公里的合武客專，因此暫時不會新建合武高鐵。其實細心一點的人就可以看出其中的疑點，該信息中提到今年7月1日合武客專達速250公里，而實際上合武客專是去年7月1日達速的，事實證明這是一個烏龍事件，該信息其實是去年的，而非今年。
而就在27日，湖北發改委報道了沿江高鐵湖北段的最新消息，武漢至宜昌段和合肥至武漢段目前正處於可行性研究階段，將於今年完成可研審查，明年通過環評和初步設計後就可以開工建設；這與鐵總規劃的2025年前開通完全吻合。
上面湖北發改委的消息說明，合武高鐵目前正在加緊推進，有望於明年開工建設（即十三五末），2025年前按時通車。而我們再根據武漢鐵路樞紐總圖的規劃，以及鐵路勘測部門近期頻繁在麻城北部附近進行勘測，基本可以確定合武高鐵湖北段的線路走向和設站情況了。根據武漢樞紐總圖規劃，合武高鐵湖北段基本沿線老線，其中武漢段略有調整，合武高鐵由金寨進入湖北麻城後，再繼續西進經過將軍縣紅安、武漢市黃陂區、天河北站，終於武漢蔡甸區，其中紅安八里鎮至武漢天河機場段會拉直，走橫麻鐵路的南側經過，形成一條麻城至天河機場的直線鐵路。
麻城北站
沿江高鐵是我國“八縱八橫”幹線高鐵網中最重要的三條高鐵之一（另外兩條為京滬高鐵和京廣高鐵），它連接我國東、中、西部四省一市，是長江經濟帶的重要依託，對於加強長江經濟帶的交流與合作，促進我國東部與中西部的協調發展具有重要的戰略意義。
沿江高鐵其中的合武高鐵，即合肥至武漢段，為沿江高鐵的重要組成部分；起因是前幾天網絡流傳出合武高鐵近期將擱置，被納入遠期修建，事實證明這是一個烏龍，其實合武高鐵湖北段的線路走向已經確定，沿線一共設4個高鐵站，其中2個高鐵站為固有車站共有，另外將新建兩個兩個高鐵站，下面我們來看看詳細的情況是怎樣的？合武高鐵什麼時候開工呢？
前幾天網絡上流傳了一條湖北發改委關於沿江高鐵的消息，其意思是沿江高鐵除合肥至武漢段外，其他路段將在十三五末開工建設，而合肥至武漢段則因為已經有了時速250公里的合武客專，因此暫時不會新建合武高鐵。其實細心一點的人就可以看出其中的疑點，該信息中提到今年7月1日合武客專達速250公里，而實際上合武客專是去年7月1日達速的，事實證明這是一個烏龍事件，該信息其實是去年的，而非今年。
而就在27日，湖北發改委報道了沿江高鐵湖北段的最新消息，武漢至宜昌段和合肥至武漢段目前正處於可行性研究階段，將於今年完成可研審查，明年通過環評和初步設計後就可以開工建設；這與鐵總規劃的2025年前開通完全吻合。
上面湖北發改委的消息說明，合武高鐵目前正在加緊推進，有望於明年開工建設（即十三五末），2025年前按時通車。而我們再根據武漢鐵路樞紐總圖的規劃，以及鐵路勘測部門近期頻繁在麻城北部附近進行勘測，基本可以確定合武高鐵湖北段的線路走向和設站情況了。根據武漢樞紐總圖規劃，合武高鐵湖北段基本沿線老線，其中武漢段略有調整，合武高鐵由金寨進入湖北麻城後，再繼續西進經過將軍縣紅安、武漢市黃陂區、天河北站，終於武漢蔡甸區，其中紅安八里鎮至武漢天河機場段會拉直，走橫麻鐵路的南側經過，形成一條麻城至天河機場的直線鐵路。
麻城北站
紅安西站
沿江高鐵是我國“八縱八橫”幹線高鐵網中最重要的三條高鐵之一（另外兩條為京滬高鐵和京廣高鐵），它連接我國東、中、西部四省一市，是長江經濟帶的重要依託，對於加強長江經濟帶的交流與合作，促進我國東部與中西部的協調發展具有重要的戰略意義。
沿江高鐵其中的合武高鐵，即合肥至武漢段，為沿江高鐵的重要組成部分；起因是前幾天網絡流傳出合武高鐵近期將擱置，被納入遠期修建，事實證明這是一個烏龍，其實合武高鐵湖北段的線路走向已經確定，沿線一共設4個高鐵站，其中2個高鐵站為固有車站共有，另外將新建兩個兩個高鐵站，下面我們來看看詳細的情況是怎樣的？合武高鐵什麼時候開工呢？
前幾天網絡上流傳了一條湖北發改委關於沿江高鐵的消息，其意思是沿江高鐵除合肥至武漢段外，其他路段將在十三五末開工建設，而合肥至武漢段則因為已經有了時速250公里的合武客專，因此暫時不會新建合武高鐵。其實細心一點的人就可以看出其中的疑點，該信息中提到今年7月1日合武客專達速250公里，而實際上合武客專是去年7月1日達速的，事實證明這是一個烏龍事件，該信息其實是去年的，而非今年。
而就在27日，湖北發改委報道了沿江高鐵湖北段的最新消息，武漢至宜昌段和合肥至武漢段目前正處於可行性研究階段，將於今年完成可研審查，明年通過環評和初步設計後就可以開工建設；這與鐵總規劃的2025年前開通完全吻合。
上面湖北發改委的消息說明，合武高鐵目前正在加緊推進，有望於明年開工建設（即十三五末），2025年前按時通車。而我們再根據武漢鐵路樞紐總圖的規劃，以及鐵路勘測部門近期頻繁在麻城北部附近進行勘測，基本可以確定合武高鐵湖北段的線路走向和設站情況了。根據武漢樞紐總圖規劃，合武高鐵湖北段基本沿線老線，其中武漢段略有調整，合武高鐵由金寨進入湖北麻城後，再繼續西進經過將軍縣紅安、武漢市黃陂區、天河北站，終於武漢蔡甸區，其中紅安八里鎮至武漢天河機場段會拉直，走橫麻鐵路的南側經過，形成一條麻城至天河機場的直線鐵路。
麻城北站
紅安西站
武漢黃陂
沿江高鐵是我國“八縱八橫”幹線高鐵網中最重要的三條高鐵之一（另外兩條為京滬高鐵和京廣高鐵），它連接我國東、中、西部四省一市，是長江經濟帶的重要依託，對於加強長江經濟帶的交流與合作，促進我國東部與中西部的協調發展具有重要的戰略意義。
沿江高鐵其中的合武高鐵，即合肥至武漢段，為沿江高鐵的重要組成部分；起因是前幾天網絡流傳出合武高鐵近期將擱置，被納入遠期修建，事實證明這是一個烏龍，其實合武高鐵湖北段的線路走向已經確定，沿線一共設4個高鐵站，其中2個高鐵站為固有車站共有，另外將新建兩個兩個高鐵站，下面我們來看看詳細的情況是怎樣的？合武高鐵什麼時候開工呢？
前幾天網絡上流傳了一條湖北發改委關於沿江高鐵的消息，其意思是沿江高鐵除合肥至武漢段外，其他路段將在十三五末開工建設，而合肥至武漢段則因為已經有了時速250公里的合武客專，因此暫時不會新建合武高鐵。其實細心一點的人就可以看出其中的疑點，該信息中提到今年7月1日合武客專達速250公里，而實際上合武客專是去年7月1日達速的，事實證明這是一個烏龍事件，該信息其實是去年的，而非今年。
而就在27日，湖北發改委報道了沿江高鐵湖北段的最新消息，武漢至宜昌段和合肥至武漢段目前正處於可行性研究階段，將於今年完成可研審查，明年通過環評和初步設計後就可以開工建設；這與鐵總規劃的2025年前開通完全吻合。
上面湖北發改委的消息說明，合武高鐵目前正在加緊推進，有望於明年開工建設（即十三五末），2025年前按時通車。而我們再根據武漢鐵路樞紐總圖的規劃，以及鐵路勘測部門近期頻繁在麻城北部附近進行勘測，基本可以確定合武高鐵湖北段的線路走向和設站情況了。根據武漢樞紐總圖規劃，合武高鐵湖北段基本沿線老線，其中武漢段略有調整，合武高鐵由金寨進入湖北麻城後，再繼續西進經過將軍縣紅安、武漢市黃陂區、天河北站，終於武漢蔡甸區，其中紅安八里鎮至武漢天河機場段會拉直，走橫麻鐵路的南側經過，形成一條麻城至天河機場的直線鐵路。
麻城北站
紅安西站
武漢黃陂
武漢天河國際機場
那合武高鐵湖北段到底設哪些車站呢？根據武漢樞紐總圖規劃，合武高鐵湖北段共設有4個高鐵站，其中麻城將與目前的合武客專共用麻城北站，不再新建高鐵站（當然車站規模會擴大、功能會提升）；而紅安和麻城一樣，依舊和合武客專的紅安西站共站，不再另建高鐵站。而合武高鐵武漢段將新建兩個高鐵站，第一個高鐵站就是黃陂南站，在黃陂區政府南側略偏西位置；武漢另外將要新建的一個高鐵站則是位於天河機場北側的天河北站。合武高鐵經過天河北站後繼續西進，在蔡甸區接入西武直通線的蔡甸西站。（經過漢川東站後往天門方向而去）
沿江高鐵是我國“八縱八橫”幹線高鐵網中最重要的三條高鐵之一（另外兩條為京滬高鐵和京廣高鐵），它連接我國東、中、西部四省一市，是長江經濟帶的重要依託，對於加強長江經濟帶的交流與合作，促進我國東部與中西部的協調發展具有重要的戰略意義。
沿江高鐵其中的合武高鐵，即合肥至武漢段，為沿江高鐵的重要組成部分；起因是前幾天網絡流傳出合武高鐵近期將擱置，被納入遠期修建，事實證明這是一個烏龍，其實合武高鐵湖北段的線路走向已經確定，沿線一共設4個高鐵站，其中2個高鐵站為固有車站共有，另外將新建兩個兩個高鐵站，下面我們來看看詳細的情況是怎樣的？合武高鐵什麼時候開工呢？
前幾天網絡上流傳了一條湖北發改委關於沿江高鐵的消息，其意思是沿江高鐵除合肥至武漢段外，其他路段將在十三五末開工建設，而合肥至武漢段則因為已經有了時速250公里的合武客專，因此暫時不會新建合武高鐵。其實細心一點的人就可以看出其中的疑點，該信息中提到今年7月1日合武客專達速250公里，而實際上合武客專是去年7月1日達速的，事實證明這是一個烏龍事件，該信息其實是去年的，而非今年。
而就在27日，湖北發改委報道了沿江高鐵湖北段的最新消息，武漢至宜昌段和合肥至武漢段目前正處於可行性研究階段，將於今年完成可研審查，明年通過環評和初步設計後就可以開工建設；這與鐵總規劃的2025年前開通完全吻合。
上面湖北發改委的消息說明，合武高鐵目前正在加緊推進，有望於明年開工建設（即十三五末），2025年前按時通車。而我們再根據武漢鐵路樞紐總圖的規劃，以及鐵路勘測部門近期頻繁在麻城北部附近進行勘測，基本可以確定合武高鐵湖北段的線路走向和設站情況了。根據武漢樞紐總圖規劃，合武高鐵湖北段基本沿線老線，其中武漢段略有調整，合武高鐵由金寨進入湖北麻城後，再繼續西進經過將軍縣紅安、武漢市黃陂區、天河北站，終於武漢蔡甸區，其中紅安八里鎮至武漢天河機場段會拉直，走橫麻鐵路的南側經過，形成一條麻城至天河機場的直線鐵路。
麻城北站
紅安西站
武漢黃陂
武漢天河國際機場
那合武高鐵湖北段到底設哪些車站呢？根據武漢樞紐總圖規劃，合武高鐵湖北段共設有4個高鐵站，其中麻城將與目前的合武客專共用麻城北站，不再新建高鐵站（當然車站規模會擴大、功能會提升）；而紅安和麻城一樣，依舊和合武客專的紅安西站共站，不再另建高鐵站。而合武高鐵武漢段將新建兩個高鐵站，第一個高鐵站就是黃陂南站，在黃陂區政府南側略偏西位置；武漢另外將要新建的一個高鐵站則是位於天河機場北側的天河北站。合武高鐵經過天河北站後繼續西進，在蔡甸區接入西武直通線的蔡甸西站。（經過漢川東站後往天門方向而去）
沿江高鐵是我國“八縱八橫”幹線高鐵網中最重要的三條高鐵之一（另外兩條為京滬高鐵和京廣高鐵），它連接我國東、中、西部四省一市，是長江經濟帶的重要依託，對於加強長江經濟帶的交流與合作，促進我國東部與中西部的協調發展具有重要的戰略意義。
沿江高鐵其中的合武高鐵，即合肥至武漢段，為沿江高鐵的重要組成部分；起因是前幾天網絡流傳出合武高鐵近期將擱置，被納入遠期修建，事實證明這是一個烏龍，其實合武高鐵湖北段的線路走向已經確定，沿線一共設4個高鐵站，其中2個高鐵站為固有車站共有，另外將新建兩個兩個高鐵站，下面我們來看看詳細的情況是怎樣的？合武高鐵什麼時候開工呢？
前幾天網絡上流傳了一條湖北發改委關於沿江高鐵的消息，其意思是沿江高鐵除合肥至武漢段外，其他路段將在十三五末開工建設，而合肥至武漢段則因為已經有了時速250公里的合武客專，因此暫時不會新建合武高鐵。其實細心一點的人就可以看出其中的疑點，該信息中提到今年7月1日合武客專達速250公里，而實際上合武客專是去年7月1日達速的，事實證明這是一個烏龍事件，該信息其實是去年的，而非今年。
而就在27日，湖北發改委報道了沿江高鐵湖北段的最新消息，武漢至宜昌段和合肥至武漢段目前正處於可行性研究階段，將於今年完成可研審查，明年通過環評和初步設計後就可以開工建設；這與鐵總規劃的2025年前開通完全吻合。
上面湖北發改委的消息說明，合武高鐵目前正在加緊推進，有望於明年開工建設（即十三五末），2025年前按時通車。而我們再根據武漢鐵路樞紐總圖的規劃，以及鐵路勘測部門近期頻繁在麻城北部附近進行勘測，基本可以確定合武高鐵湖北段的線路走向和設站情況了。根據武漢樞紐總圖規劃，合武高鐵湖北段基本沿線老線，其中武漢段略有調整，合武高鐵由金寨進入湖北麻城後，再繼續西進經過將軍縣紅安、武漢市黃陂區、天河北站，終於武漢蔡甸區，其中紅安八里鎮至武漢天河機場段會拉直，走橫麻鐵路的南側經過，形成一條麻城至天河機場的直線鐵路。
麻城北站
紅安西站
武漢黃陂
武漢天河國際機場
那合武高鐵湖北段到底設哪些車站呢？根據武漢樞紐總圖規劃，合武高鐵湖北段共設有4個高鐵站，其中麻城將與目前的合武客專共用麻城北站，不再新建高鐵站（當然車站規模會擴大、功能會提升）；而紅安和麻城一樣，依舊和合武客專的紅安西站共站，不再另建高鐵站。而合武高鐵武漢段將新建兩個高鐵站，第一個高鐵站就是黃陂南站，在黃陂區政府南側略偏西位置；武漢另外將要新建的一個高鐵站則是位於天河機場北側的天河北站。合武高鐵經過天河北站後繼續西進，在蔡甸區接入西武直通線的蔡甸西站。（經過漢川東站後往天門方向而去）
合武高鐵是沿江高鐵的重要組成部分，同時也是連接武漢和上海、長江中游城市群和長三角城市群最重要的幹線高鐵，一旦合武高鐵和寧合高鐵修建開通後，就可以形成武漢至上海的快速通道，屆時武漢至合肥僅需1.5小時以內，武漢至南京也在2小時以內，而武漢至上海將由目前的最快4個多小時縮短到3小時左右，將有效地縮短了武漢與上海之間的時空距離，加強兩市與兩大國家級之間的交通與合作，從而促進長江中下游地區經濟一體化發展，為長江經濟帶發展振興提供重要保障！
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