近日，淮宿蚌城際鐵路社會穩定性風險評價和項目規劃選址工作正式展開。
預示著項目已進入可行性研究階段，相關可研報批的專題報告也正在編制中。有望於2020年開工建設。
4月16至17日，項目預可研審查會在淮北召開。那時確定的方案還是原規劃的皖北城際鐵路網經蒙城的十字交叉方案，全長215公里。
後來由於鐵路總公司對此方案有不同意見，要求淮宿蚌城際鐵路按時速350公里標準設計，並作為京滬高鐵徐州至蚌埠段的輔助通道。
因此線路必須取直，原規劃淮北、宿州、蚌埠、阜陽、亳州5市在蒙城併線互通的方案肯定又需要重新調整。蒙城、懷遠只有等待以後規劃的阜陽、亳州至蚌埠城際鐵路了。
線路調整后里程為161公里，縮短了54公里。其中新設淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮南4個車站，接軌淮北北和蚌埠南站。
建成以後將成為合肥至宿州、淮北最便捷的高鐵通道，合肥至淮北的高鐵運行時間將由現在的2.5小時縮短至1小時以內。
同時宿州西站緊鄰市區，不到5公里，比京滬高鐵宿州東站（距市區30公里）出行更方便，也彌補了京滬高鐵過固鎮不設站的遺憾。
線路詳細走向
新建線路自淮蕭客車聯絡線淮北北站直向引出後折向西，沿相山國家森林公園邊界走行,上跨新濉河、S202、S101後於淮北城區西側4km設淮北西站；
出站後折向東南走行，合理繞採空區，於宿州市西側，距京臺高速出入口2.5km處設宿州西站；
出站後繼續向南跨越G3京臺高速後沿其東側南行，於雙堆集鎮東側6km處設雙堆集站；
而後向東南方向行進，上跨C206，於固鎮西南側6km設固鎮南站；
出站後線路折向南沿京滬鐵路西側走行，上跨懷洪新河，於曹老集北側4.6km處上跨京滬鐵路後沿京滬高鐵西側南行；
依次上跨寧洛高速、S306，於京滬高鐵西側500m處跨越淮河，而後設上行聯絡線引入蚌埠南京滬場；
正線繼續向南於京滬客線北側跨越京滬高鐵後設下行聯絡線引入蚌埠南京滬場；並預留正線與規劃寧滁蚌城際共場設蚌埠南城際場。
新建線路正線全長160.735km，共設車站6座，其中新設車站4座、接軌站2座；
正線特大橋8座合計139.942km，中橋7座合計0.457km，隧道2座共計1.292km，橋隧比88.15%。
淮宿蚌高鐵線路走向示意圖▼
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