2009年,受美國金融危機影響,中國首次推出了“汽車下鄉”政策,1.6L及以下排量乘用車購置稅減半,還安排了50億元鼓勵農民報廢三輪汽車和低速貨車去以舊換新,這種國家補貼加上廠家優惠的方式,使2009年我國汽車銷量取得了爆發式增長。
2009年,我國汽車銷量達到了1364.48萬輛,同比增長了45.46%,也就是這一年,中國一躍成為全球最大的汽車銷售市場,並一直延續至今。由於2018年車市低迷遭遇了28年來首次產銷同比下跌,十部委聯合發文表示,“汽車下鄉”這一政策又來了。
儘管“汽車下鄉”的具體實施細則尚未發佈,但不少車企已經開始自掏腰包補貼市場,據不完全統計,目前已經有12家車企通過不同形式的促銷方式提前響應“汽車下鄉”政策的號召,這些品牌當中既有合資品牌也有自主品牌,如東風日產、長城哈弗、一汽大眾、長安歐尚、奇瑞汽車等。
比亞迪全系車型最高可享受1萬元補貼,並對戶籍沒有限制;東風日產宣佈對報廢三輪汽車、低速載貨汽車,換購全車系(西瑪進口車除外)享至高3000元補貼;長安歐尚不同車型在置換、補貼的疊加方式下可享受3000元-2.2萬不等的優惠......
“汽車下鄉”的具體措施和細則尚未發佈,但車企之間明顯已經打起了價格戰,比誰優惠大,而這個補貼的錢都是車企先行以自掏腰包的方式來實施的,難道他們就不怕虧本嗎?這其中會不會存在什麼祕密呢?今天,我們就來聊一下這個話題。
有變相降價的嫌疑?
對於車企來說絕不會幹冒險的事情,尤其是在車市寒冬下,每一次降價優惠、促銷活動都變得更為小心,此次各大車企紛紛打起了價格戰,主要是為了向三、四線城市吹起進攻的號角,一、二線城市限購、限行,房價的過快增長吞噬了部分汽車銷量,加上交通發達出行便利,消費者的購買熱情普遍不高,潛在購車人群是比較少的。
而一些三、四線城市或者農村地區,經濟相對來說沒那麼發達,汽車保有量依然是比較低的,消費潛力相對較高。
隨著經濟的飛速發展,我國的汽車保有量是逐年遞增,當然,汽車的庫存量也是每年遞增,據有關數據顯示,經銷商庫存指數已經連續13個月超過警戒線50%以上,加上整體汽車市場情況不樂觀,因此,車企們有必要採取以價換量的做法,以防庫存壓力過大,導致經營風險。
經周叔調查發現,某品牌4S店負責銷售的人員透露,“其實這就是廠家給出的優惠政策,在大環境不好的情況下能起到一定的促銷作用,和平時的優惠活動相差無幾,無非就是現金優惠、置換補貼、金融優惠政策等,無論是農村還是城鎮戶口都可享受”。
仔細一看各大車企的優惠活動,還真的如此,部分補貼只針對高配版本車型,或者購買指定車型才能享受,還是不變的配方和熟悉的味道,一定程度上,難免會有“車企們是打著響應國家政策的名號,實則是在變相降價以價換市”輿論。
“汽車下鄉”還能湊效嗎
2018年車市慘淡,進入到2019年車市逐漸升溫,據乘聯會數據顯示,1月乘用車市場零售216.1萬輛,同比下降4.0%,環比下降2.8%,零售增速已經大幅改善,大多數廠家是在2月份開始自掏腰包增加補貼,對銷量的提升有一定的積極作用,可以說跟著“汽車下鄉”的步伐,很好的緩解庫存壓力。
隨著“汽車下鄉”後續配套細則的出臺,車市寒冬有望逐漸消退,不過短期內效果是不會太明顯,畢竟連續13個月的高庫存壓力在上半年有待消化,進入下半年情況有望出現較好的增長期,對於即將計劃買車的消費者來說,買車確實會便宜很多。
國民經濟水平不斷提高,三、四、五線城市居民消費能力也在不斷增強,對於汽車的剛性需求也越來越高,也被認為是未來汽車市場銷量的爆發點,在這樣的大環境下“汽車下鄉”再度重啟,對車企們來說無疑是雪中送炭,更有希望刺激汽車市場整體銷量的增長。
不過可以肯定的是,今時的“汽車下鄉”不會有往日“汽車下鄉”那般盛況,畢竟我國有著2.4億龐大的汽車保有量,年銷量也達到了2808萬輛的量級,而且相比十年前還少了“購置稅減半”的政策,效果肯定是大打折扣,所以結果還是挺耐人尋味的。
想買車的再等等
不著急用車的再等一下那也未嘗不可,畢竟車價是有望再便宜的,在今年的兩會政府報告中指出,製造業16%的稅率將會降至13%,參考去年5月份國家下調1%的稅率後,就使部分豪華品牌出現不同幅度的大降價,那麼此次3%的減稅將會惠及到20萬以下區間的車型,特別是自主品牌,將提前打起價格戰。
對於消費者來說,下調3%的稅率對於車價的影響是非常可觀的,如果車企讓利給消費者,即使是10萬區間的車型,銷售價格是有望再下調2000元左右,而B級車和C級車降價幅度將更加大,對刺激銷售有著很大的作用。
從市場環境來說,合資品牌如大眾、日產等終端優惠本來就很大,2-3萬都是很正常的事情,而減稅對自主品牌的影響或更大,價格戰一觸即發,當然,長久下去對自主品牌是不利的,如果能將錢用於產品的研發,提高汽車的品質與競爭力或許是更應該做的事情。
寫在最後:不管怎麼樣,車市整體走勢低迷的情況下,無論是國家出臺的“汽車下鄉”政策,還是車企的變相降價去走量,都是為了緩解庫存壓力,刺激消費使車市回到增長的道路上,當然,也希望新的政策能結合中國農村實際情況,要將農民真正需要的產品賣給農民,也要樹立健全的監督機制,謹防汽車下鄉過程的變味。