2017年4月17日比亞迪宋EV300緊湊級純電動SUV上市。比亞迪對於純電動汽車車型的推出一直很“吝嗇”（謹慎的原因是要先完成超百萬公里的實際路面測試）。自從去年3月姍姍來遲的秦ev300後，今年4月比亞迪宋ev300同樣姍姍來遲。
相同的是在同檔次同級別車中沒有對手。
感謝北京環耀4S店提供本次試駕車宋EV300。試駕往返妙峰山：市內環路、高速、盤山公路。試駕時間比較有限，試駕過程在此不做贅述，直接總結體驗結果。
一、宋EV300亮點：
續航里程：300公里。不僅僅城市代步無憂，短途旅遊也不在話下。（從首都北京到河北省會石家莊的距離剛好300公里）
動力：160KWh電動發動機。動力水平高於傳統燃油2.0T渦輪增壓發動機，略低於傳 統V6 3.0自然吸氣發動機。本次試駕中在上坡路段的盤山公路上，宋EV300超車動作敏捷，動力充足，沒有遲滯，讓駕駛著信心滿滿。
配置：帶通風加熱、三組位置記憶、自動回位功能的電動座椅；全景天窗；帶過濾PM2.5的自動恆溫空調；CARPAD（既是一個安卓系統能上網的PAD，又是整車的中控系統）； 360度全景影像；雲服務；遙控駕駛等等，不要說純電動 SUV，即使是同價位傳統燃油SUV也無出其右。
NVH：在上坡盤山公路上一路狂奔，即聽不到電動發動機的嘶吼（本來電動發動機聲音就比較小），也聽不到環境、風、胎噪的打擾，似乎與世隔絕。
操控性：宋EV300的方向盤響應非常敏銳，即使是輕微的轉向動作也立刻響應。更重的底盤（電池放在底盤上），更有韌性的懸掛調校。對於整車的操控性都作出了很好的貢獻。
車內220V電源：你會問很多車內有220v電源啊，有什麼新鮮？一般車內的220v逆變電源只能支持小用電設備，比如手機充電、筆記本電腦。不能支持大功率用電器，比如電熱水壺、電磁爐、微波爐、烤箱、吹風機等實用性電器。問題的關鍵點在於有充足的電能載體（電池）保證才能任性的用電。宋EV300是一輛純電動汽車，車內有充足的電池，可以確保這些大功率用電器的使用。
整體設計：雙色車身，懸浮車頂，前臉藏起的X設計元素，側身四條鋒利的稜線。儀表臺、內門板均是軟性搪塑材料，高工藝水平的亞光鍍鉻裝飾，紮實的用料，工整的做工，一切看上去都很好，只是好像少了點兒什麼？在本人看來是少了設計上的主題和相互呼應、協調一致。
二、宋EV300值得商榷的問題
NVH：在我個人的實際體驗中，感覺NVH做的有點兒過。隨著山路海拔的極具變化，甚至會有些靜的讓人窒息的感覺, 和周邊環境隔絕聲音的傳遞會讓人有些不適。
性能：宋ev300操控性的提升，讓我感觸到比亞迪底盤、懸掛技術上的成熟和突破指日可待。宋ev300的懸掛調校明顯在過濾和轉向支撐上做出了努力，既不像運動型轎車一樣，硬邦邦的保持過彎姿態。也不像舒適型家庭轎車一樣，有過大幅度的過彎側傾。這種軟中帶硬的韌度上的質感，還需要進步一調校得更有偏向性一點兒。
外觀：
三、值得思考、討論的兩個問題。
自2015年10月比亞迪宋上市，到2016年推出的蓋世版後，除了宋字車標外，最大的變化是弱化的X前臉元素，將個性的黑色X前臉變成了與車身同色，而宋EV300延續了與車身同色的前臉X元素的同時，在新設計總監艾格的提議下將中網上的翅膀型鍍鉻裝飾格柵用藍色裝飾線一分為二，不僅凸顯了新能源汽車的身份，還增加了鍍鉻裝飾格柵的漂浮感。很多車友很喜歡之前前臉的X型大鬍子，很多車型在追求著前臉的X設計元素，最終的取捨還是符合市場大多數人的審美為準。
2.四驅：很多人都在遺憾宋ev300沒有裝備比亞迪強悍的超級電四驅，包括我自己。同時我也在想另一個問題，和已經裝備了全時超級電四驅的唐100、宋DM不同，宋ev300是一輛純電動汽車，純電動汽車最重要的是保證續航里程。一旦實現多一個130千瓦電機同時工作的全時超級電四驅，續航里程將會大幅縮短，甚至會打對摺。對於消費者而言，多了超級電四驅後，無論從車的性能，和安全性方面都會有很大的提高。只是更高的能耗和續航里程的大幅縮水是否可以接受的呢？
自2013年國家推行新能源汽車補貼政策至今已有四個年頭了。去年年底時和幾位北京資深的純電動汽車車主聊天，聽他們說：“很多人在第一次買純電動汽車時會被一些價格便宜的純電動汽車所吸引，但實際使用一段後，大家互相一交流就會知道，還是比亞迪的純電動汽車靠譜。”
題外話：比亞迪家族方向盤的變化
上圖來自本人試駕15秦後所寫的試駕文稿。對於當時比亞迪家族式的多功能方向盤，有兩點想法。1.功能鍵要融入方向盤整體設計，凸出來的設計讓人覺得有生硬的按上去的感覺。2.盲摸識別功能鍵並不好識別。
上圖為宋EV300方向盤，比亞迪新一代家族多功能方向盤，1.功能鍵融入了方面盤整體設計，大氣、整潔。2.右下角的巡航定速功能鍵，中間兩個盲摸鍵由原來的凹凸線變成了觸摸點，實際使用效果很好。但鍍鉻裝飾條所佔面積較大，對於手比較小的人來說拇指操作功能鍵有點兒不方便。
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