東風標緻用前沿的設計理念給新一代508L帶來嶄新的生命，用優異的駕駛體驗給新一代508L注入有趣的靈魂，麻辣車事甚至不願意稱呼它為“汽車”，而稱它為夥伴或是伴侶。
近兩年國內中型車市場幾乎都完成了換代，並且大多都主打運動年輕化。從不斷露出的官圖來看，姍姍來遲的新一代508L才算定義了“運動年輕化”，至於它在出色的外觀設計下，是否能給消費者驚喜卻一直無人知曉。而麻辣車事在新一代508L上市前夕對它進行的一場試駕體驗，正式將它的謎底揭開展現給讀者以及一直關注它的消費者。
01
改變只是為了更好滿足中國消費者
2018年巴黎車展亮相的全新標緻508以出色的設計、無框車門、掀背尾門成為最火爆的車型，許多車迷都期待著東風標緻能將它原汁原味的引進。如果在以往，大膽的法國人或許會認為這是中國消費者的“真實”需求，將它引進滿足小部分的車迷願望。而這一次標緻算是明白了中國消費者真正的需求，採用同步研發為中國市場帶來新一代508L。
無框車門的確能對新一代508L外觀設計起到一個質的提升，但隨之而來的則是車輛噪音的提升，以及車窗密封條老化帶來的漏風、漏雨。新一代508L取消無框車門的設計，從而採用雙層夾膠玻璃替代，最顯著的效果就是稱得上靜謐的車輛隔音，以及車窗更好的可靠性。
掀背尾門對後備廂放置物品的便利性有一定提升，但這是在壓縮車內頭頂空間的前提下得以實現的，對於中國大多數消費者來說，車輛內部空間才是更為重要的一點。加長後的新一代508L高度提升55mm，同時軸距達到了跨級別的2848mm，最直觀的感受就是車內乘坐舒適性的提升。
02
傳承是對經典的致敬
說完了改變，現在說說新一代508L的傳承。新一代508L沿用Instinct概念車最典型的特徵元素，也就是前臉最亮眼的獠牙式日行燈。日行燈從頭燈延伸至兩側，將整個的前臉從上到下融為一體，從而彰顯出它的前衛新潮。尾部沿用標緻家族式的獅爪LED尾燈設計，並採用亮黑飾板將其貫穿，加上雙出排氣管，營造出運動氛圍。
新一代508L前臉醒目的“508”標識傳承標緻傳奇車型504，不會讓前臉設計過於空蕩並且有著一定的高級感。後車窗延伸的尾條同樣傳承標緻504車窗設計，為車輛增添典雅氣質。
03
操控感受有質般提升
標緻504在那個年代是一款極致運動的車型，而傳承了它經典設計的新一代508L能否同樣傳承駕駛感受成為一代經典，這或許是部分消費者所關心的問題，這次試駕會無疑揭開了答案。
首先新一代508L後懸掛採用全鋁設計以及搭載可變懸掛系統，提供了“舒適、標準、運動”三種減震模式。在運動模式下車輛對路面的感知清晰，變道車輛側傾較小；標準模式與舒適模式之間感受不出明顯的駕駛差異，但相比運動模式對顛簸路段的過濾性更好，同時過減速帶車內能明顯感知出與運動模式下的差異。並且新一代508L後懸掛採用全鋁設計，後懸掛重量減輕15.1千克，保證前輪驅動能獲得更多的配重，使前輪獲取更多的抓地力。
場地試駕以視頻展示，以便更直觀的瞭解新一代508L的優異操控性能。值得一提的是，新一代508L採用鋁合金材質打造的剛性車身，確保車輛擁有足夠的車身剛性以維持正常的車身姿態。新一代508L搭載同級別中罕有的全陶瓷剎車片，並且前制動盤的直徑達到了330mm，面對場地駕駛的激烈操控能從容應對。
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唯我座艙更是為你
新一代508L作為一輛駕駛操控如此優異的車型，內飾設計理所應當的偏向駕駛席位置。其搭載標緻第三代“唯我座艙”設計理念，以賽車式方向盤、12.3英寸液晶儀表盤和10英寸中控屏為核心，其中賽車式方向盤並不會遮擋液晶儀表盤位置，使得新一代508L儀表盤觀看感受如HUD抬頭顯示器一般的直觀，讓行駛更為安全。
除此之外，新一代508L搭載同級別中罕有的夜視輔助系統，通過紅外線探測器主動探測距離車前50-150mm的人或動物，並在液晶儀表進行顯示及提供警告，大幅度提升夜間行車安全。
並且新一代508L搭載國內法規允許的最高級別的L2自動駕駛輔助，涵蓋了自適應巡航系統，可實現跟行/停和事故發生後的自動剎車。駕駛員在不介入操控的情況下，新一代508L還可實現自動泊車，在智能科技方面新一代508L領先於同級別車型。
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仍有細節問題待優化
當然，新一代508L也並非無可挑剔，後輪葉子板內襯並未採用植絨或軟性材質覆蓋，在車內還是能感受到少許後輪濺泥時所產生的碰撞噪音，並且後備廂內頂部有音響突出，對後備廂空間高度有一定擠壓，不過總的來說，新車還是讓人非常滿意的。
這次試駕會麻辣車事發現，媒體老師對新一代508L的定義從法系車轉變為歐洲車，而原因就是新一代508L擁有德系車的操控感受，並且延續法系車一貫的優秀設計，稱得上是一輛集歐洲造車精華於一體的車型。如果在3月18日，東風標緻能給新一代508L合理的定價，那麼它絕對有成為中型車市場中爆款車型的潛質。
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