提起法系車，不少消費者腦海中總會浮現出下列一些刻板印象：
例如，過分強調個性的設計，與多數中國消費者的使用習慣相左；雖然駕乘感受不俗，但扭力樑後懸掛總讓人覺得不夠高檔；儘管尺寸不小，但空間利用率卻還是不夠理想。
不過，這些刻板印象均屬過去式了！
如今，法國車也能徹底改變我們的刻板印象，而且，變得相當徹底！
為何功夫AUTO會得出這樣的結論？
一切，還得從“獅王”東風標緻新一代508L說起……
歐版新一代508
加長！加高！獅王露出獠牙！
對標緻新一代508有關注的朋友一定會發現，歐版的新一代508是一臺當之無愧的四門轎跑：無框車門、掀背式尾門、短軸距設計，運動感十足。然而，這些在歐洲深受歡迎的設計取向，卻未必能夠在中國走向主流，大眾CC的不溫不火就是最好的證明。
所以，東風標緻新一代508L，在保留歐版出色設計的基礎上，充分適應中國市場的特點，把本土化設計重點，放在“L”上面。
其最為顯著的表現，就是比歐版軸距整整加長了58mm，達到2848mm，車身高度也增加了55mm。這樣的改變，不僅大大提升了後排腿部空間和頭部空間，也讓新一代508L，在整體定位上更符合當下中國主流中高級車消費群體的需求。
同時，新一代508L還大膽應用了標緻Instinct概念車最典型的特徵元素，將“獅吼於林，長牙如劍”的設計理念，展現得淋漓盡致。
從前臉來看，新一代508L採用了“獠牙式”LED日間行車燈，從眼角延伸至兩側。尾部則延續了經典的獅爪LED尾燈設計，立體感十足並與獅吼式前臉遙相呼應，同時配合黑鑽式橫貫尾部造型和雙出排氣管，營造出衝擊力十足的視覺效果。
配合側面前高後低的Stramline肩線，新一代508L刻劃出躍然向前的動感姿態和典雅的氣質。
內飾佈局方面，新一代508L也採用了第三代i-Cockpit唯我座艙，將豪華感、科技感、運動感一步到位。
以賽車式方向盤、12.3英寸液晶儀表盤和10英寸（高配車型）中控屏為核心，形成了直覺化駕駛的“黃金三角”，讓前方視野一覽無餘。
（我們試駕的中配版本車型中控屏尺寸要相對小一點）
作為新一代508L的信息交互中心，10英寸中控屏實現了多種功能的高度集成，包括導航系統以及CarPlay&Carlife手機互聯、多媒體娛樂，以及各種車輛的控制功能。
造型精緻、結構緊湊埃採夫（ZF）電子換擋桿，將豪華感和科技感融合一手掌控，不論是起步前行還是倒車入位，全部實現“一擋通行”，同時這種造型設計也營造出車內空間的輕奢感。
首次採用前後獨立懸掛！
過去，儘管法國人擁有冠絕歐洲的深厚底盤調校功底，但由於普遍使用扭力樑非獨立後懸，不免讓中國消費者在購車時未經深入嘗試便為之卻步。
為了扭轉中國消費者的刻板印象，新一代508L首次採用了前後獨立懸架系統，後懸架採用鋁製橫樑，減重更高達到15.1Kg。
據瞭解，東風標緻專業調校團隊針對508L底盤系統進行了3輪完整底盤調校和4次精細微調，調校地點分別在法國、西班牙、瑞典、中國襄陽等多個試驗場以及國內的公開路面，整體持續時間累計長達1年2個月，從而為駕乘者提供了更加優秀的底盤體驗和操控感受。
在頂配車型上，新一代508L更搭載了同級少有的AMVAR可變懸架系統，提供了“舒適、標準、運動”三種的減震模式，懸架的響應時間低於20ms，反應更加靈敏積極，讓人們更加全面地感受到這款車所帶來的科技操控魅力。
同時，新一代508L採用了博世ESP9.1，這套系統高度集成ABS、EBD、ASR、VDC等眾多先進功能，反應靈敏、表現非常積極，在麋鹿測試中，始終確保車輛行駛在安全路線上，同時，使用更多鋁合金材質的高剛性車身，也確保了車身的正常姿態。
此外，由於採用了長達21米的新型結構膠，車身的剛性得到大幅提升質量。蛇形繞樁測試中，新一代508L車身姿態優秀表現，得益於賽車式方向盤的精準指向，它將路面情況真實地反饋給駕駛員，從而帶來更加靈敏的轉向性能，是“人車合一”的操控快感的起始點。標配方向盤換擋撥片，滿足激烈駕駛中對擋位的把控，迴轉力度恰到好處，配合換擋撥片，在油門的起落間全面喚醒駕馭激情。
值得注意的是，我們這次試駕的車型雖然為非頂配車型，但同樣搭載1.8THP(400THP)發動機和8速手自一體變速器，發動機有著優秀的扭矩表現，1900rpm即可達到300N·m的扭矩峰值，同時最大功率達到了155kw/5500rpm。
從實際試駕感受來看，非頂配車型的動力輸出積極、起步快，換擋更加順滑，與此同時，綜合油耗低至6.1L/百公里。
儘管配置上與頂配車型相比略有減少，但非頂配車型同樣採用了前後獨立懸架、全LED燈光系統、i-Cockpit唯我座艙等主流配置，相對於競品來說，非頂配車型配置級別更高、實用性更強，在滿足消費者不同需求的基礎上，也體現出東風標緻勢在必得的信心所在。
功夫拍案
據瞭解，東風標緻新一代508L將於3月18日正式上市。根據我們從各方面瞭解到的信息來看，東風標緻無疑對這款重磅新車寄予了厚望，因此，其起步售價或將令市場頗感驚喜。
從這次試駕我們也發現，新一代508L大大顛覆了我們對法系車的傳統認識，在保留出色駕控感受的同時，新一代508L針對空間，變速箱，懸掛等過去存在的短板作出了天翻地覆的改變。
從這些改變來看，新一代508L或將有望創出佳績，在競爭激烈的中高級車市場，找回屬於自己應有的地位。
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