文/凌青
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上一篇文章，車宇世界為大家介紹2019款標緻508L的空間座椅，詳見文章《軸距加長60mm，標緻508L空間座椅如何？實測告訴你》。本篇文章，承接上文，車宇世界將持續為大家介紹全新標緻508L的動力操控。
2019款東風標緻508L整體優劣大觀
動力操控
動力上，350THP車型搭載的是1.6T發動機，匹配6AT變速箱，最大馬力167PS；400THP車型搭載的則是1.8T發動機，匹配8AT變速箱，最大馬力211PS。這次我們實測的是頂配車型。從動力參數上看，這套動力總成的數據還是比較亮眼，在同級中可以處在中上游的位置。
在實際的動力表現上，首先在動力初段的時候，它的低扭還是挺強勁的，起步相當輕快，同時這副發動機的動力儲備也是比較深厚，中後段的加速也不會覺得有乏力的感覺。與之匹配的這個愛信8AT變速箱，整體的表現也是足夠平順，不過在換擋的邏輯上還是有些瑕疵。
這樣說吧，在前中段加速的時候，輕踩油門時它降擋的反應還是挺迅速的，一下就降一個擋了；但在中後段的急加速上，深踩油門，它降擋的反應就遲鈍了下來，總是有個明顯的間隔，而且還是不能很精準地降到該降到的擋位之上。在這裡的動力銜接還是不夠緊緻。
在操控及底盤上，雖然說這個細小的方向盤握起來很有動感，但在實際上，它的調教還是偏舒適，就是手感非常輕柔，而且電子味比較重，這還是與想象中有些不一樣。還好在運動模式之下它的轉向手感會稍微更帶有質感一些。新車的底盤採用前麥弗遜後多連桿的前後懸架構，再也不是什麼扭力樑後懸了。
同時，頂配車型還可以通過選裝得到一個軟硬可調的可變懸架。這在運動和舒適模式之下能夠分別感受到明顯的不同。但在整體上底盤懸架的調教還是更偏舒適些，在路上行走時能明顯感到底盤的厚重感，對於路面細碎顛簸的過濾也是做得不錯，非常適合長途巡航。而在運動模式之下，整副底盤也會變得緊緻不少，在彎道時懸架也能夠提供足夠的側向支撐。整體來說整副底盤的質感是比較不錯的。
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