開車不用腳？長安CS55有套好用的系統

［愛卡汽車 試駕 原創］

作為一名汽車編輯，身邊必定會有不少朋友在買車這件事兒上折磨你，“我想要個動力強的，還得省油”“有沒有外觀小巧，後排還得能蹲下一個小朋友的？”“找你買車能便宜嗎？（不能）”……不論是外形還是座椅加熱這種配置，都有需求。

不過我卻發現很少有人會對新鮮的科技性配置感興趣，比如，就沒有人問過我“15萬能買到帶主動剎車和自適應巡航的車有哪幾輛”。Why？因為現階段國內大多數消費者對“車”的理解還僅限於外觀內飾+發動機+變速箱，再高階一點的是底盤調校風格。幾乎很少有人會對科技性配置感興趣，不過有些此類配置的確用上後就很難離開，就比如今天體驗的長安CS55的IACC集成式自適應巡航系統。

何為IACC集成式自適應巡航系統？簡單來講就是在ACC自適應巡航的基礎上加入主動轉向等輔助功能，也可以理解為具備了L2級別的自動駕駛功能。試駕當天一路開下來，我還發現了這套系統的幾個小亮點，這裡跟大家分享一下。

1. 自適應巡航工作區間為0-130km/h

自適應巡航（ACC）是在定速巡航這一功能上升級而來，其能夠在設定巡航速度上限的情況下，自動與前車保持一定距離，以達到跟車的目的，不過由於目前大部分ACC都會有使用速度下限，所以在低速行車時系統一般不可用。

而CS55的IACC系統的工作區間為0-130km/h，也就是說無論是堵車還是高速行車，都可以做到無需用雙腳即可達到跟車的目的。當然，與前車的設定距離也是有4擋可調的。

2. 全液晶儀表盤場景重構

在IACC未開啟時，CS55的全液晶儀表盤有三種樣式可選擇，顯示內容為正常的轉速和時速等信息。

而當IACC開啟後，儀表盤會變為圖中樣式，通過雷達與攝像頭，將環境內車輛距離、車輛類型、道路限速等信息重構，並呈現在儀表盤上，四周車況一覽無遺。

除了上圖的大貨車和小轎車會顯示於儀表盤外，針對國內路況，摩托車/電動車和行人同樣會被識別。這一功能的好處在於在視線不夠好的環境下，能夠有效提示駕駛員四周的機動車情況。

3. 單車道智能輔助駕駛

IACC系統的核心功能即利用雷達和攝像頭探測前方車輛、車道線，通過控制車速，保持車輛以設定的巡航速度行駛或與前車保持預先設定的跟車距離行駛，同時通過控制轉向，實現車輛在車道內行駛。

當然，這並不意味著駕駛者可以完全將車輛掌控權交由系統處理，IACC的本質為“輔助”。行車過程中，雙手短暫離開方向盤，擰個瓶蓋喝水是沒問題的，超15s未觸碰方向盤會有警示音提示。

4. 自動減速過彎

我們知道在高速行車過彎時，提前減速是比較安全的做法，不過大部分車型的ACC或定速巡航系統在面對彎道還是不夠人性化，更多要駕駛者提前主動減速。

CS55的IACC系統能夠利用車道輔助系統使用的攝像頭（LDW）探測前方彎道的半徑，系統自動計算出通過彎道的安全速度，並調解車速過彎，出彎後自動加速到駕駛員的設定速度行駛。

IACC自適應巡航系統

外觀&內飾回顧

改款後的CS55與老款在體態上基本保持一致，只是中網部分由原來的“CHANGAN”標識變為了現在的橫向鍍鉻樣式，看起來更精緻了。

除了中網外，前槓兩側的“括號”形狀日間行車燈也是改款後新加入的元素。另外， 牌照下方是雷達感應探頭，風擋上方為攝像頭，兩者協同工作使IACC系統得以實現。

CS55的車身尺寸與老款保持一致，長、寬、高和軸距分別為4500/1855/1690mm和2650mm，相比於CS75，CS55屬於小半號的緊湊SUV。

我挺喜歡CS55的尾部設計，沒有使用什麼貫穿尾燈，也沒有鍍鉻飾條，層次感很強，尾燈設計也很簡單，很符合自身調性。

內飾部分，相比於老款最大的變化即增加了全液晶儀表盤以及換裝了全新造型的方向盤。整體佈局未發生變化，與更新迭代如此快的其他中國品牌相比稍顯“傳統”了一點，不過據悉下次改款，內飾將會有翻天地覆的變化。

中控臺上部以軟性材質為主，也就是說日常我們可能會經常觸碰到的地方都是軟性的，這點給好評。另外車廂內部也遍佈著紅色元素，具體喜好因人而異吧。

這次改款主要升級的部分就是換裝了家族最新的方向盤，說實話挺好看，有點寶馬範兒。皮質包裹有一定厚度，握起來很舒服。

全液晶儀表盤也是本次升級的重點，顯示樣式共有三種可選，分別為經典、運動和科技，不多，但足以滿足三種人群的審美喜好，我個人比較傾向於中間大轉速錶的運動樣式。

8英寸中控屏顯示效果和觸摸反應速度都做得不錯，不過黑色邊框有點大，實用是有了，缺了點檔次感。另外，語音識別能控制巡航車速、空調以及天窗開閉等功能，不過在高速行駛風噪比較大的情況下識別率一般。

這輛售價13.39萬元的頂配車型在配置方面還是可圈可點的，座椅加熱、自動泊車、360°全景影像和陡坡緩降都有的，不過再為電子手剎配上AUTOHOLD功能就完美了。

擋位區與大腿接觸的部位為軟性材質，細節給好評。

試駕當天總共行駛了大概350km，包含了高速和國道等路況，不過正如標題所說，在開啟IACC自適應巡航的情況下，基本很少有需要我主動去踩油門和剎車的情況，因為在雷達和攝像頭的雙重輔助下，這套系統已經足夠聰明去幫我控制車速以及輔助轉向。

不過雖然這套好用的系統已達到了L2自動駕駛級別，但不要忘了其本質還是“輔助”，我們當然不能過度依賴。酒雖好，可不要貪杯哦。

外觀&內飾回顧