可即使這樣，在北上廣生活的人依然少不了對地鐵的抱怨，其中談及最多的問題便是擁擠——對很多人而言，每次擠地鐵的過程，都像是一場硬仗。更何況，還都是敗仗居多。
那麼，當越來越多的二線甚至三線城市迎接來了自己的地鐵，中國哪裡的地鐵是最擁擠的呢？
可即使這樣，在北上廣生活的人依然少不了對地鐵的抱怨，其中談及最多的問題便是擁擠——對很多人而言，每次擠地鐵的過程，都像是一場硬仗。更何況，還都是敗仗居多。
那麼，當越來越多的二線甚至三線城市迎接來了自己的地鐵，中國哪裡的地鐵是最擁擠的呢？
最擁擠的地鐵線，都在上班路上
談到擁擠的地鐵線路，很多人都在電視上看過北京天通苑站的擠地鐵盛況，但是天通苑所在的五號線並不是北京最擁擠的線路。
事實上，最擠的線路也不在北京，而在廣州——至於是哪條，廣州人心中通常有答案。
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告[1]。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.43萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
可即使這樣，在北上廣生活的人依然少不了對地鐵的抱怨，其中談及最多的問題便是擁擠——對很多人而言，每次擠地鐵的過程，都像是一場硬仗。更何況，還都是敗仗居多。
那麼，當越來越多的二線甚至三線城市迎接來了自己的地鐵，中國哪裡的地鐵是最擁擠的呢？
最擁擠的地鐵線，都在上班路上
談到擁擠的地鐵線路，很多人都在電視上看過北京天通苑站的擠地鐵盛況，但是天通苑所在的五號線並不是北京最擁擠的線路。
事實上，最擠的線路也不在北京，而在廣州——至於是哪條，廣州人心中通常有答案。
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告[1]。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.43萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
2018年12月31日的南京新街口站，客流量高達63.8萬人次。而深圳老街、西安小寨、成都春熙路等站的當天流量，也在40萬人次以上。
可即使這樣，在北上廣生活的人依然少不了對地鐵的抱怨，其中談及最多的問題便是擁擠——對很多人而言，每次擠地鐵的過程，都像是一場硬仗。更何況，還都是敗仗居多。
那麼，當越來越多的二線甚至三線城市迎接來了自己的地鐵，中國哪裡的地鐵是最擁擠的呢？
最擁擠的地鐵線，都在上班路上
談到擁擠的地鐵線路，很多人都在電視上看過北京天通苑站的擠地鐵盛況，但是天通苑所在的五號線並不是北京最擁擠的線路。
事實上，最擠的線路也不在北京，而在廣州——至於是哪條，廣州人心中通常有答案。
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告[1]。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.43萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
2018年12月31日的南京新街口站，客流量高達63.8萬人次。而深圳老街、西安小寨、成都春熙路等站的當天流量，也在40萬人次以上。
可即使這樣，在北上廣生活的人依然少不了對地鐵的抱怨，其中談及最多的問題便是擁擠——對很多人而言，每次擠地鐵的過程，都像是一場硬仗。更何況，還都是敗仗居多。
那麼，當越來越多的二線甚至三線城市迎接來了自己的地鐵，中國哪裡的地鐵是最擁擠的呢？
最擁擠的地鐵線，都在上班路上
談到擁擠的地鐵線路，很多人都在電視上看過北京天通苑站的擠地鐵盛況，但是天通苑所在的五號線並不是北京最擁擠的線路。
事實上，最擠的線路也不在北京，而在廣州——至於是哪條，廣州人心中通常有答案。
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告[1]。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.43萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
2018年12月31日的南京新街口站，客流量高達63.8萬人次。而深圳老街、西安小寨、成都春熙路等站的當天流量，也在40萬人次以上。
元旦並非唯一讓人願意出門走動的節日。
事實上，全國最高客流量的數據出現在2018年8月17日的廣州體育西路站——前文已經提到，體育西路站是地鐵3號線的交叉點，全線路客流匯合於此，而這一天正值七夕節，因此創下了84.6萬人在此站經過的驚人數據。
可即使這樣，在北上廣生活的人依然少不了對地鐵的抱怨，其中談及最多的問題便是擁擠——對很多人而言，每次擠地鐵的過程，都像是一場硬仗。更何況，還都是敗仗居多。
那麼，當越來越多的二線甚至三線城市迎接來了自己的地鐵，中國哪裡的地鐵是最擁擠的呢？
最擁擠的地鐵線，都在上班路上
談到擁擠的地鐵線路，很多人都在電視上看過北京天通苑站的擠地鐵盛況，但是天通苑所在的五號線並不是北京最擁擠的線路。
事實上，最擠的線路也不在北京，而在廣州——至於是哪條，廣州人心中通常有答案。
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告[1]。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.43萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
2018年12月31日的南京新街口站，客流量高達63.8萬人次。而深圳老街、西安小寨、成都春熙路等站的當天流量，也在40萬人次以上。
元旦並非唯一讓人願意出門走動的節日。
事實上，全國最高客流量的數據出現在2018年8月17日的廣州體育西路站——前文已經提到，體育西路站是地鐵3號線的交叉點，全線路客流匯合於此，而這一天正值七夕節，因此創下了84.6萬人在此站經過的驚人數據。
儘管國務院已經在2018年大幅提高了城市修建地鐵的申報門檻，但是對於熱衷規劃地鐵線路的各個城市來說，地鐵是自己邁向“大城市”的重要標誌之一。
可即使這樣，在北上廣生活的人依然少不了對地鐵的抱怨，其中談及最多的問題便是擁擠——對很多人而言，每次擠地鐵的過程，都像是一場硬仗。更何況，還都是敗仗居多。
那麼，當越來越多的二線甚至三線城市迎接來了自己的地鐵，中國哪裡的地鐵是最擁擠的呢？
最擁擠的地鐵線，都在上班路上
談到擁擠的地鐵線路，很多人都在電視上看過北京天通苑站的擠地鐵盛況，但是天通苑所在的五號線並不是北京最擁擠的線路。
事實上，最擠的線路也不在北京，而在廣州——至於是哪條，廣州人心中通常有答案。
2019年4月，中國城市軌道交通協會對外發布了2018年的統計分析報告[1]。通過報告發現，廣州地鐵3號線以每小時最高6.43萬人次搭乘的數據，超過北京、上海的所有線路，位居高峰小時斷面客流排名之首。
2018年12月31日的南京新街口站，客流量高達63.8萬人次。而深圳老街、西安小寨、成都春熙路等站的當天流量，也在40萬人次以上。
元旦並非唯一讓人願意出門走動的節日。
事實上，全國最高客流量的數據出現在2018年8月17日的廣州體育西路站——前文已經提到，體育西路站是地鐵3號線的交叉點，全線路客流匯合於此，而這一天正值七夕節，因此創下了84.6萬人在此站經過的驚人數據。
儘管國務院已經在2018年大幅提高了城市修建地鐵的申報門檻，但是對於熱衷規劃地鐵線路的各個城市來說，地鐵是自己邁向“大城市”的重要標誌之一。
對於那些已經獲得許可的新興城市而言，加快地鐵建設、提升客流強度依然是提高區域活力的重要方針，從而避免自身在城市間的比拼中落後。
如何擠地鐵也是一門技術活，可能正在地鐵上閱讀此文的你，請坐穩，扶好，以及屏住呼吸。在炎炎夏日，儘管不少地鐵開足了冷氣，依然架不住到處都是奇怪的氣味。
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