廣州常住人口大約京滬的7成(2018年底廣州1490萬、北京2154萬、上海2423萬)，運營地鐵里程約為京滬的6成(2018年底廣州地鐵478公里，北京713公里、上海784公里)，按照常理推斷，全國客流最多的地鐵線更應該誕生在京滬，而非人口更少、地鐵總里程更短(意味著客流總量少和換乘客流量少)的廣州，但是現實是這一項全國第一偏偏落到了廣州頭上，這到底是為什麼?
1番禺撤市設區的往事
2000年5月21日，國務院正式批覆同意撤銷番禺市和花都市，設立廣州市番禺區和花都區，從此之後，番禺和花都兩地的土地審批權正式從區上收至廣州市。
在那個城市化進程剛剛開始的世紀之交，國內城市撤市設區和區劃調整並不罕見，1999年北京的昌平縣也撤縣設區正式成為昌平區，2000年上海也將原來的黃浦區和南市區合併成新黃浦區，廣州這次撤市設區的目的跟京滬等其它城市一樣，都是為了讓原來的主城區擴容。
不過獨特的是，廣州在對番禺花都次撤市設區的過程中卻發生了一段國內罕見的小插曲：由於不願意權力上繳，當時的番禺其實並不配合撤市設區，因此趕在土地審批權上繳之前，當時的番禺區委書記反抗性的一口氣把番禺北部兩萬多畝土地，全部低價批給了開發商。
雖然三年後區委書記因違法違紀被廣州市紀委查處，但是這一大片批出去的土地卻已經無法回收，正是這兩萬多畝地成就了2000年後廣州樓市聞名全國的“千畝大盤”、“華南板塊”。統計資料顯示，華南板塊的八大樓盤共佔地約25620畝，號稱“八大金剛”，其中佔地超過200公頃的就有祈福新村(403公頃)、雅居樂(314公頃)、廣地花園(300公頃)、華南新城(202公頃)和華南碧桂園(118公頃)，累計建築面積2900萬平米。
上面的數據對比顯示，跟京滬相比，廣州華南板塊的“八大金剛”直接造就了人口規模最大的“睡城”(考慮到深圳的土地面積遠低於京滬廣，很難誕生像華南板塊類似的超級大盤，極有可能廣州的“睡城”規模也是一線城市裡最高的)，這裡的居民每天在廣州中心城區上班、下班則返回番禺，他們每天的通勤交通才造就了廣州三號線成為全國最繁忙的地鐵線。
2拿什麼解救擠爆的廣州地鐵三號線?
全國排第一的廣州三號線的客流數據到底是什麼概念?對此南都記者也找到京滬地鐵線的數據作為對比。
從日均客流水平看，2019年上半年廣州三號線是210萬人次，而北京地鐵公佈的數據顯示，客流最多的10號線工作日的客流水平大致是183萬人次左右，而上海市交通委的軌道交通月報發佈2019年6月份的數據顯示，上海日均客流最多的是2號線，為147.5萬人次。
廣州常住人口大約京滬的7成(2018年底廣州1490萬、北京2154萬、上海2423萬)，運營地鐵里程約為京滬的6成(2018年底廣州地鐵478公里，北京713公里、上海784公里)，按照常理推斷，全國客流最多的地鐵線更應該誕生在京滬，而非人口更少、地鐵總里程更短(意味著客流總量少和換乘客流量少)的廣州，但是現實是這一項全國第一偏偏落到了廣州頭上，這到底是為什麼?
1番禺撤市設區的往事
2000年5月21日，國務院正式批覆同意撤銷番禺市和花都市，設立廣州市番禺區和花都區，從此之後，番禺和花都兩地的土地審批權正式從區上收至廣州市。
在那個城市化進程剛剛開始的世紀之交，國內城市撤市設區和區劃調整並不罕見，1999年北京的昌平縣也撤縣設區正式成為昌平區，2000年上海也將原來的黃浦區和南市區合併成新黃浦區，廣州這次撤市設區的目的跟京滬等其它城市一樣，都是為了讓原來的主城區擴容。
不過獨特的是，廣州在對番禺花都次撤市設區的過程中卻發生了一段國內罕見的小插曲：由於不願意權力上繳，當時的番禺其實並不配合撤市設區，因此趕在土地審批權上繳之前，當時的番禺區委書記反抗性的一口氣把番禺北部兩萬多畝土地，全部低價批給了開發商。
雖然三年後區委書記因違法違紀被廣州市紀委查處，但是這一大片批出去的土地卻已經無法回收，正是這兩萬多畝地成就了2000年後廣州樓市聞名全國的“千畝大盤”、“華南板塊”。統計資料顯示，華南板塊的八大樓盤共佔地約25620畝，號稱“八大金剛”，其中佔地超過200公頃的就有祈福新村(403公頃)、雅居樂(314公頃)、廣地花園(300公頃)、華南新城(202公頃)和華南碧桂園(118公頃)，累計建築面積2900萬平米。
上面的數據對比顯示，跟京滬相比，廣州華南板塊的“八大金剛”直接造就了人口規模最大的“睡城”(考慮到深圳的土地面積遠低於京滬廣，很難誕生像華南板塊類似的超級大盤，極有可能廣州的“睡城”規模也是一線城市裡最高的)，這裡的居民每天在廣州中心城區上班、下班則返回番禺，他們每天的通勤交通才造就了廣州三號線成為全國最繁忙的地鐵線。
2拿什麼解救擠爆的廣州地鐵三號線?
全國排第一的廣州三號線的客流數據到底是什麼概念?對此南都記者也找到京滬地鐵線的數據作為對比。
從日均客流水平看，2019年上半年廣州三號線是210萬人次，而北京地鐵公佈的數據顯示，客流最多的10號線工作日的客流水平大致是183萬人次左右，而上海市交通委的軌道交通月報發佈2019年6月份的數據顯示，上海日均客流最多的是2號線，為147.5萬人次。
比較日均客流，廣州地鐵三號線是北京10號線的1.15倍，是上海2號線的1.43倍。而從歷史最高日客流看，廣州三號線最高為254萬人次，北京10號線為207萬人次，上海2號線為193萬人次，廣州三號線是北京10號線的1.22倍，是上海2號線的1.32倍。
除了日均客流量全國第一之外，廣州三號線還貢獻了一個全國第一，那就是全國最繁忙的地鐵站。
中國城市軌道交通協會今年4月份發佈的《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》顯示，從車站最高日客運量來看，廣州的體育西路站在2018年8月17日客運量達到了84.55萬人次，成為全國最繁忙的地鐵站，上海的人民廣場站緊隨其後，2018年10月2日的客運量達到了76.66萬人次;南京的新街口站排第三，2018年12月31日客運量達63.82萬人次。
廣州常住人口大約京滬的7成(2018年底廣州1490萬、北京2154萬、上海2423萬)，運營地鐵里程約為京滬的6成(2018年底廣州地鐵478公里，北京713公里、上海784公里)，按照常理推斷，全國客流最多的地鐵線更應該誕生在京滬，而非人口更少、地鐵總里程更短(意味著客流總量少和換乘客流量少)的廣州，但是現實是這一項全國第一偏偏落到了廣州頭上，這到底是為什麼?
1番禺撤市設區的往事
2000年5月21日，國務院正式批覆同意撤銷番禺市和花都市，設立廣州市番禺區和花都區，從此之後，番禺和花都兩地的土地審批權正式從區上收至廣州市。
在那個城市化進程剛剛開始的世紀之交，國內城市撤市設區和區劃調整並不罕見，1999年北京的昌平縣也撤縣設區正式成為昌平區，2000年上海也將原來的黃浦區和南市區合併成新黃浦區，廣州這次撤市設區的目的跟京滬等其它城市一樣，都是為了讓原來的主城區擴容。
不過獨特的是，廣州在對番禺花都次撤市設區的過程中卻發生了一段國內罕見的小插曲：由於不願意權力上繳，當時的番禺其實並不配合撤市設區，因此趕在土地審批權上繳之前，當時的番禺區委書記反抗性的一口氣把番禺北部兩萬多畝土地，全部低價批給了開發商。
雖然三年後區委書記因違法違紀被廣州市紀委查處，但是這一大片批出去的土地卻已經無法回收，正是這兩萬多畝地成就了2000年後廣州樓市聞名全國的“千畝大盤”、“華南板塊”。統計資料顯示，華南板塊的八大樓盤共佔地約25620畝，號稱“八大金剛”，其中佔地超過200公頃的就有祈福新村(403公頃)、雅居樂(314公頃)、廣地花園(300公頃)、華南新城(202公頃)和華南碧桂園(118公頃)，累計建築面積2900萬平米。
上面的數據對比顯示，跟京滬相比，廣州華南板塊的“八大金剛”直接造就了人口規模最大的“睡城”(考慮到深圳的土地面積遠低於京滬廣，很難誕生像華南板塊類似的超級大盤，極有可能廣州的“睡城”規模也是一線城市裡最高的)，這裡的居民每天在廣州中心城區上班、下班則返回番禺，他們每天的通勤交通才造就了廣州三號線成為全國最繁忙的地鐵線。
2拿什麼解救擠爆的廣州地鐵三號線?
全國排第一的廣州三號線的客流數據到底是什麼概念?對此南都記者也找到京滬地鐵線的數據作為對比。
從日均客流水平看，2019年上半年廣州三號線是210萬人次，而北京地鐵公佈的數據顯示，客流最多的10號線工作日的客流水平大致是183萬人次左右，而上海市交通委的軌道交通月報發佈2019年6月份的數據顯示，上海日均客流最多的是2號線，為147.5萬人次。
比較日均客流，廣州地鐵三號線是北京10號線的1.15倍，是上海2號線的1.43倍。而從歷史最高日客流看，廣州三號線最高為254萬人次，北京10號線為207萬人次，上海2號線為193萬人次，廣州三號線是北京10號線的1.22倍，是上海2號線的1.32倍。
除了日均客流量全國第一之外，廣州三號線還貢獻了一個全國第一，那就是全國最繁忙的地鐵站。
中國城市軌道交通協會今年4月份發佈的《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》顯示，從車站最高日客運量來看，廣州的體育西路站在2018年8月17日客運量達到了84.55萬人次，成為全國最繁忙的地鐵站，上海的人民廣場站緊隨其後，2018年10月2日的客運量達到了76.66萬人次;南京的新街口站排第三，2018年12月31日客運量達63.82萬人次。
除了2018年之外，2017年體育西站也以84.4萬人次位居全國首位，這兩個年份的數據相比較，2018年體育西的最高客流量比2017年還略有增加。
3廣州地鐵3號線將添“複線”
廣州市規劃和自然資源局表示，擬在新一輪軌道交通線網規劃修編中，考慮在廣州大道走廊範圍內新增南北向線路，與地鐵3號線平行。未來廣州大道線主要有兩大功能：對地鐵3號線實施有效分流；緩解廣州大道的交通擁堵。
廣州常住人口大約京滬的7成(2018年底廣州1490萬、北京2154萬、上海2423萬)，運營地鐵里程約為京滬的6成(2018年底廣州地鐵478公里，北京713公里、上海784公里)，按照常理推斷，全國客流最多的地鐵線更應該誕生在京滬，而非人口更少、地鐵總里程更短(意味著客流總量少和換乘客流量少)的廣州，但是現實是這一項全國第一偏偏落到了廣州頭上，這到底是為什麼?
1番禺撤市設區的往事
2000年5月21日，國務院正式批覆同意撤銷番禺市和花都市，設立廣州市番禺區和花都區，從此之後，番禺和花都兩地的土地審批權正式從區上收至廣州市。
在那個城市化進程剛剛開始的世紀之交，國內城市撤市設區和區劃調整並不罕見，1999年北京的昌平縣也撤縣設區正式成為昌平區，2000年上海也將原來的黃浦區和南市區合併成新黃浦區，廣州這次撤市設區的目的跟京滬等其它城市一樣，都是為了讓原來的主城區擴容。
不過獨特的是，廣州在對番禺花都次撤市設區的過程中卻發生了一段國內罕見的小插曲：由於不願意權力上繳，當時的番禺其實並不配合撤市設區，因此趕在土地審批權上繳之前，當時的番禺區委書記反抗性的一口氣把番禺北部兩萬多畝土地，全部低價批給了開發商。
雖然三年後區委書記因違法違紀被廣州市紀委查處，但是這一大片批出去的土地卻已經無法回收，正是這兩萬多畝地成就了2000年後廣州樓市聞名全國的“千畝大盤”、“華南板塊”。統計資料顯示，華南板塊的八大樓盤共佔地約25620畝，號稱“八大金剛”，其中佔地超過200公頃的就有祈福新村(403公頃)、雅居樂(314公頃)、廣地花園(300公頃)、華南新城(202公頃)和華南碧桂園(118公頃)，累計建築面積2900萬平米。
上面的數據對比顯示，跟京滬相比，廣州華南板塊的“八大金剛”直接造就了人口規模最大的“睡城”(考慮到深圳的土地面積遠低於京滬廣，很難誕生像華南板塊類似的超級大盤，極有可能廣州的“睡城”規模也是一線城市裡最高的)，這裡的居民每天在廣州中心城區上班、下班則返回番禺，他們每天的通勤交通才造就了廣州三號線成為全國最繁忙的地鐵線。
2拿什麼解救擠爆的廣州地鐵三號線?
全國排第一的廣州三號線的客流數據到底是什麼概念?對此南都記者也找到京滬地鐵線的數據作為對比。
從日均客流水平看，2019年上半年廣州三號線是210萬人次，而北京地鐵公佈的數據顯示，客流最多的10號線工作日的客流水平大致是183萬人次左右，而上海市交通委的軌道交通月報發佈2019年6月份的數據顯示，上海日均客流最多的是2號線，為147.5萬人次。
比較日均客流，廣州地鐵三號線是北京10號線的1.15倍，是上海2號線的1.43倍。而從歷史最高日客流看，廣州三號線最高為254萬人次，北京10號線為207萬人次，上海2號線為193萬人次，廣州三號線是北京10號線的1.22倍，是上海2號線的1.32倍。
除了日均客流量全國第一之外，廣州三號線還貢獻了一個全國第一，那就是全國最繁忙的地鐵站。
中國城市軌道交通協會今年4月份發佈的《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》顯示，從車站最高日客運量來看，廣州的體育西路站在2018年8月17日客運量達到了84.55萬人次，成為全國最繁忙的地鐵站，上海的人民廣場站緊隨其後，2018年10月2日的客運量達到了76.66萬人次;南京的新街口站排第三，2018年12月31日客運量達63.82萬人次。
除了2018年之外，2017年體育西站也以84.4萬人次位居全國首位，這兩個年份的數據相比較，2018年體育西的最高客流量比2017年還略有增加。
3廣州地鐵3號線將添“複線”
廣州市規劃和自然資源局表示，擬在新一輪軌道交通線網規劃修編中，考慮在廣州大道走廊範圍內新增南北向線路，與地鐵3號線平行。未來廣州大道線主要有兩大功能：對地鐵3號線實施有效分流；緩解廣州大道的交通擁堵。
廣州常住人口大約京滬的7成(2018年底廣州1490萬、北京2154萬、上海2423萬)，運營地鐵里程約為京滬的6成(2018年底廣州地鐵478公里，北京713公里、上海784公里)，按照常理推斷，全國客流最多的地鐵線更應該誕生在京滬，而非人口更少、地鐵總里程更短(意味著客流總量少和換乘客流量少)的廣州，但是現實是這一項全國第一偏偏落到了廣州頭上，這到底是為什麼?
1番禺撤市設區的往事
2000年5月21日，國務院正式批覆同意撤銷番禺市和花都市，設立廣州市番禺區和花都區，從此之後，番禺和花都兩地的土地審批權正式從區上收至廣州市。
在那個城市化進程剛剛開始的世紀之交，國內城市撤市設區和區劃調整並不罕見，1999年北京的昌平縣也撤縣設區正式成為昌平區，2000年上海也將原來的黃浦區和南市區合併成新黃浦區，廣州這次撤市設區的目的跟京滬等其它城市一樣，都是為了讓原來的主城區擴容。
不過獨特的是，廣州在對番禺花都次撤市設區的過程中卻發生了一段國內罕見的小插曲：由於不願意權力上繳，當時的番禺其實並不配合撤市設區，因此趕在土地審批權上繳之前，當時的番禺區委書記反抗性的一口氣把番禺北部兩萬多畝土地，全部低價批給了開發商。
雖然三年後區委書記因違法違紀被廣州市紀委查處，但是這一大片批出去的土地卻已經無法回收，正是這兩萬多畝地成就了2000年後廣州樓市聞名全國的“千畝大盤”、“華南板塊”。統計資料顯示，華南板塊的八大樓盤共佔地約25620畝，號稱“八大金剛”，其中佔地超過200公頃的就有祈福新村(403公頃)、雅居樂(314公頃)、廣地花園(300公頃)、華南新城(202公頃)和華南碧桂園(118公頃)，累計建築面積2900萬平米。
上面的數據對比顯示，跟京滬相比，廣州華南板塊的“八大金剛”直接造就了人口規模最大的“睡城”(考慮到深圳的土地面積遠低於京滬廣，很難誕生像華南板塊類似的超級大盤，極有可能廣州的“睡城”規模也是一線城市裡最高的)，這裡的居民每天在廣州中心城區上班、下班則返回番禺，他們每天的通勤交通才造就了廣州三號線成為全國最繁忙的地鐵線。
2拿什麼解救擠爆的廣州地鐵三號線?
全國排第一的廣州三號線的客流數據到底是什麼概念?對此南都記者也找到京滬地鐵線的數據作為對比。
從日均客流水平看，2019年上半年廣州三號線是210萬人次，而北京地鐵公佈的數據顯示，客流最多的10號線工作日的客流水平大致是183萬人次左右，而上海市交通委的軌道交通月報發佈2019年6月份的數據顯示，上海日均客流最多的是2號線，為147.5萬人次。
比較日均客流，廣州地鐵三號線是北京10號線的1.15倍，是上海2號線的1.43倍。而從歷史最高日客流看，廣州三號線最高為254萬人次，北京10號線為207萬人次，上海2號線為193萬人次，廣州三號線是北京10號線的1.22倍，是上海2號線的1.32倍。
除了日均客流量全國第一之外，廣州三號線還貢獻了一個全國第一，那就是全國最繁忙的地鐵站。
中國城市軌道交通協會今年4月份發佈的《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》顯示，從車站最高日客運量來看，廣州的體育西路站在2018年8月17日客運量達到了84.55萬人次，成為全國最繁忙的地鐵站，上海的人民廣場站緊隨其後，2018年10月2日的客運量達到了76.66萬人次;南京的新街口站排第三，2018年12月31日客運量達63.82萬人次。
除了2018年之外，2017年體育西站也以84.4萬人次位居全國首位，這兩個年份的數據相比較，2018年體育西的最高客流量比2017年還略有增加。
3廣州地鐵3號線將添“複線”
廣州市規劃和自然資源局表示，擬在新一輪軌道交通線網規劃修編中，考慮在廣州大道走廊範圍內新增南北向線路，與地鐵3號線平行。未來廣州大道線主要有兩大功能：對地鐵3號線實施有效分流；緩解廣州大道的交通擁堵。
為了緩解這種現狀，今年上半年廣州地鐵公司開始在體育西路站試行三號線機場北-番禺廣場直通交路，減少中間的換乘;重大節假日和大型活動期間還實施“公交+地鐵”聯運的辦法，不過這些措施都只是暫行性的，未來還是隻能靠開設新的地鐵線路分流客流壓力才是治本的辦法。
而不久前廣州已經透露有意向設置一條和3號線平行的廣州大道線，如果最終能實現，也許未來三號線才能不像現在這麼擠，而短期內等洛溪大橋拓寬之後，如果廣州大道能建一條BRT也是緩解的辦法。