根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
體育西站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裡又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心，廣州恆大隊的主場也在附近。
所以，體育西站在廣州的重要性無可匹敵。
地鐵排名的維度很多，比如運營里程、日均客流量等，這兩個指標可以說是地鐵最重要的指標，但是不足之處是這兩個指標都是動態指標，不同時間的排名變化很大。
這樣的話，看熱鬧可以，真實採信意義不大，例如廣州在2017年地鐵客流量強度為1.97萬人次/日公里，但是實際上廣州的地鐵里程中，有四條線路共80.6公里是去年底才增加的。在這四條線路增加後，日均客流量預計超820萬人次。也就是說，廣州的這一強度將達到2.09萬人次/日公里，在全國各大城市中遙遙領先。但是按照最新數據廣州已經達到了2.69萬人次/日公里，僅次於東京。
所以在這裡選取了第一條地鐵通車運營的時間先後作為排名（盤點）的依據。
1、北京
第一條地鐵於1971年1月開通，是中國第1個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路19條，車站345座，總里程574公里，日均客流量970萬人左右，單日最高客流量1269萬人次。
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
體育西站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裡又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心，廣州恆大隊的主場也在附近。
所以，體育西站在廣州的重要性無可匹敵。
地鐵排名的維度很多，比如運營里程、日均客流量等，這兩個指標可以說是地鐵最重要的指標，但是不足之處是這兩個指標都是動態指標，不同時間的排名變化很大。
這樣的話，看熱鬧可以，真實採信意義不大，例如廣州在2017年地鐵客流量強度為1.97萬人次/日公里，但是實際上廣州的地鐵里程中，有四條線路共80.6公里是去年底才增加的。在這四條線路增加後，日均客流量預計超820萬人次。也就是說，廣州的這一強度將達到2.09萬人次/日公里，在全國各大城市中遙遙領先。但是按照最新數據廣州已經達到了2.69萬人次/日公里，僅次於東京。
所以在這裡選取了第一條地鐵通車運營的時間先後作為排名（盤點）的依據。
1、北京
第一條地鐵於1971年1月開通，是中國第1個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路19條，車站345座，總里程574公里，日均客流量970萬人左右，單日最高客流量1269萬人次。
2、香港地鐵
第一條地鐵於1979年12月開通，是中國第2個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路11條，車站154座，總里程264公里，日均客流量590萬人。
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
體育西站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裡又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心，廣州恆大隊的主場也在附近。
所以，體育西站在廣州的重要性無可匹敵。
地鐵排名的維度很多，比如運營里程、日均客流量等，這兩個指標可以說是地鐵最重要的指標，但是不足之處是這兩個指標都是動態指標，不同時間的排名變化很大。
這樣的話，看熱鬧可以，真實採信意義不大，例如廣州在2017年地鐵客流量強度為1.97萬人次/日公里，但是實際上廣州的地鐵里程中，有四條線路共80.6公里是去年底才增加的。在這四條線路增加後，日均客流量預計超820萬人次。也就是說，廣州的這一強度將達到2.09萬人次/日公里，在全國各大城市中遙遙領先。但是按照最新數據廣州已經達到了2.69萬人次/日公里，僅次於東京。
所以在這裡選取了第一條地鐵通車運營的時間先後作為排名（盤點）的依據。
1、北京
第一條地鐵於1971年1月開通，是中國第1個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路19條，車站345座，總里程574公里，日均客流量970萬人左右，單日最高客流量1269萬人次。
2、香港地鐵
第一條地鐵於1979年12月開通，是中國第2個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路11條，車站154座，總里程264公里，日均客流量590萬人。
3、天津
第一條地鐵於1984年12月開通，是中國第3個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站112座，總里程166公里，日均客流量90萬人，單日最高客流量111萬人次。
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
體育西站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裡又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心，廣州恆大隊的主場也在附近。
所以，體育西站在廣州的重要性無可匹敵。
地鐵排名的維度很多，比如運營里程、日均客流量等，這兩個指標可以說是地鐵最重要的指標，但是不足之處是這兩個指標都是動態指標，不同時間的排名變化很大。
這樣的話，看熱鬧可以，真實採信意義不大，例如廣州在2017年地鐵客流量強度為1.97萬人次/日公里，但是實際上廣州的地鐵里程中，有四條線路共80.6公里是去年底才增加的。在這四條線路增加後，日均客流量預計超820萬人次。也就是說，廣州的這一強度將達到2.09萬人次/日公里，在全國各大城市中遙遙領先。但是按照最新數據廣州已經達到了2.69萬人次/日公里，僅次於東京。
所以在這裡選取了第一條地鐵通車運營的時間先後作為排名（盤點）的依據。
1、北京
第一條地鐵於1971年1月開通，是中國第1個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路19條，車站345座，總里程574公里，日均客流量970萬人左右，單日最高客流量1269萬人次。
2、香港地鐵
第一條地鐵於1979年12月開通，是中國第2個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路11條，車站154座，總里程264公里，日均客流量590萬人。
3、天津
第一條地鐵於1984年12月開通，是中國第3個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站112座，總里程166公里，日均客流量90萬人，單日最高客流量111萬人次。
4、上海
第一條地鐵於1993年5月年開通，是中國第4個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路14條, 車站366座，總里程617公里，日均客流量1000萬人左右，單日最高客流量1186萬人次。
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
體育西站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裡又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心，廣州恆大隊的主場也在附近。
所以，體育西站在廣州的重要性無可匹敵。
地鐵排名的維度很多，比如運營里程、日均客流量等，這兩個指標可以說是地鐵最重要的指標，但是不足之處是這兩個指標都是動態指標，不同時間的排名變化很大。
這樣的話，看熱鬧可以，真實採信意義不大，例如廣州在2017年地鐵客流量強度為1.97萬人次/日公里，但是實際上廣州的地鐵里程中，有四條線路共80.6公里是去年底才增加的。在這四條線路增加後，日均客流量預計超820萬人次。也就是說，廣州的這一強度將達到2.09萬人次/日公里，在全國各大城市中遙遙領先。但是按照最新數據廣州已經達到了2.69萬人次/日公里，僅次於東京。
所以在這裡選取了第一條地鐵通車運營的時間先後作為排名（盤點）的依據。
1、北京
第一條地鐵於1971年1月開通，是中國第1個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路19條，車站345座，總里程574公里，日均客流量970萬人左右，單日最高客流量1269萬人次。
2、香港地鐵
第一條地鐵於1979年12月開通，是中國第2個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路11條，車站154座，總里程264公里，日均客流量590萬人。
3、天津
第一條地鐵於1984年12月開通，是中國第3個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站112座，總里程166公里，日均客流量90萬人，單日最高客流量111萬人次。
4、上海
第一條地鐵於1993年5月年開通，是中國第4個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路14條, 車站366座，總里程617公里，日均客流量1000萬人左右，單日最高客流量1186萬人次。
5、臺北地鐵
第一條地鐵於1996年3月開通，是中國第5個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站121座，總里程137公里，日均客流量202萬人，單日最高客流量275萬人次。
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
體育西站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裡又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心，廣州恆大隊的主場也在附近。
所以，體育西站在廣州的重要性無可匹敵。
地鐵排名的維度很多，比如運營里程、日均客流量等，這兩個指標可以說是地鐵最重要的指標，但是不足之處是這兩個指標都是動態指標，不同時間的排名變化很大。
這樣的話，看熱鬧可以，真實採信意義不大，例如廣州在2017年地鐵客流量強度為1.97萬人次/日公里，但是實際上廣州的地鐵里程中，有四條線路共80.6公里是去年底才增加的。在這四條線路增加後，日均客流量預計超820萬人次。也就是說，廣州的這一強度將達到2.09萬人次/日公里，在全國各大城市中遙遙領先。但是按照最新數據廣州已經達到了2.69萬人次/日公里，僅次於東京。
所以在這裡選取了第一條地鐵通車運營的時間先後作為排名（盤點）的依據。
1、北京
第一條地鐵於1971年1月開通，是中國第1個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路19條，車站345座，總里程574公里，日均客流量970萬人左右，單日最高客流量1269萬人次。
2、香港地鐵
第一條地鐵於1979年12月開通，是中國第2個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路11條，車站154座，總里程264公里，日均客流量590萬人。
3、天津
第一條地鐵於1984年12月開通，是中國第3個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站112座，總里程166公里，日均客流量90萬人，單日最高客流量111萬人次。
4、上海
第一條地鐵於1993年5月年開通，是中國第4個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路14條, 車站366座，總里程617公里，日均客流量1000萬人左右，單日最高客流量1186萬人次。
5、臺北地鐵
第一條地鐵於1996年3月開通，是中國第5個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站121座，總里程137公里，日均客流量202萬人，單日最高客流量275萬人次。
6、廣州
第一條地鐵於1997年6月開通，是中國第6個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路10條，車站167座，總里程309公里，日均客流量680萬人，單日最高客流量908萬人次。
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
體育西站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裡又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心，廣州恆大隊的主場也在附近。
所以，體育西站在廣州的重要性無可匹敵。
地鐵排名的維度很多，比如運營里程、日均客流量等，這兩個指標可以說是地鐵最重要的指標，但是不足之處是這兩個指標都是動態指標，不同時間的排名變化很大。
這樣的話，看熱鬧可以，真實採信意義不大，例如廣州在2017年地鐵客流量強度為1.97萬人次/日公里，但是實際上廣州的地鐵里程中，有四條線路共80.6公里是去年底才增加的。在這四條線路增加後，日均客流量預計超820萬人次。也就是說，廣州的這一強度將達到2.09萬人次/日公里，在全國各大城市中遙遙領先。但是按照最新數據廣州已經達到了2.69萬人次/日公里，僅次於東京。
所以在這裡選取了第一條地鐵通車運營的時間先後作為排名（盤點）的依據。
1、北京
第一條地鐵於1971年1月開通，是中國第1個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路19條，車站345座，總里程574公里，日均客流量970萬人左右，單日最高客流量1269萬人次。
2、香港地鐵
第一條地鐵於1979年12月開通，是中國第2個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路11條，車站154座，總里程264公里，日均客流量590萬人。
3、天津
第一條地鐵於1984年12月開通，是中國第3個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站112座，總里程166公里，日均客流量90萬人，單日最高客流量111萬人次。
4、上海
第一條地鐵於1993年5月年開通，是中國第4個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路14條, 車站366座，總里程617公里，日均客流量1000萬人左右，單日最高客流量1186萬人次。
5、臺北地鐵
第一條地鐵於1996年3月開通，是中國第5個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站121座，總里程137公里，日均客流量202萬人，單日最高客流量275萬人次。
6、廣州
第一條地鐵於1997年6月開通，是中國第6個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路10條，車站167座，總里程309公里，日均客流量680萬人，單日最高客流量908萬人次。
7、武漢
第一條地鐵於2004年7月開通，是中國第7個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站136座，總里程181公里，日均客流量270萬人，單日最高客流量331萬人次。
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
體育西站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裡又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心，廣州恆大隊的主場也在附近。
所以，體育西站在廣州的重要性無可匹敵。
地鐵排名的維度很多，比如運營里程、日均客流量等，這兩個指標可以說是地鐵最重要的指標，但是不足之處是這兩個指標都是動態指標，不同時間的排名變化很大。
這樣的話，看熱鬧可以，真實採信意義不大，例如廣州在2017年地鐵客流量強度為1.97萬人次/日公里，但是實際上廣州的地鐵里程中，有四條線路共80.6公里是去年底才增加的。在這四條線路增加後，日均客流量預計超820萬人次。也就是說，廣州的這一強度將達到2.09萬人次/日公里，在全國各大城市中遙遙領先。但是按照最新數據廣州已經達到了2.69萬人次/日公里，僅次於東京。
所以在這裡選取了第一條地鐵通車運營的時間先後作為排名（盤點）的依據。
1、北京
第一條地鐵於1971年1月開通，是中國第1個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路19條，車站345座，總里程574公里，日均客流量970萬人左右，單日最高客流量1269萬人次。
2、香港地鐵
第一條地鐵於1979年12月開通，是中國第2個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路11條，車站154座，總里程264公里，日均客流量590萬人。
3、天津
第一條地鐵於1984年12月開通，是中國第3個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站112座，總里程166公里，日均客流量90萬人，單日最高客流量111萬人次。
4、上海
第一條地鐵於1993年5月年開通，是中國第4個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路14條, 車站366座，總里程617公里，日均客流量1000萬人左右，單日最高客流量1186萬人次。
5、臺北地鐵
第一條地鐵於1996年3月開通，是中國第5個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站121座，總里程137公里，日均客流量202萬人，單日最高客流量275萬人次。
6、廣州
第一條地鐵於1997年6月開通，是中國第6個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路10條，車站167座，總里程309公里，日均客流量680萬人，單日最高客流量908萬人次。
7、武漢
第一條地鐵於2004年7月開通，是中國第7個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站136座，總里程181公里，日均客流量270萬人，單日最高客流量331萬人次。
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
體育西站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裡又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心，廣州恆大隊的主場也在附近。
所以，體育西站在廣州的重要性無可匹敵。
地鐵排名的維度很多，比如運營里程、日均客流量等，這兩個指標可以說是地鐵最重要的指標，但是不足之處是這兩個指標都是動態指標，不同時間的排名變化很大。
這樣的話，看熱鬧可以，真實採信意義不大，例如廣州在2017年地鐵客流量強度為1.97萬人次/日公里，但是實際上廣州的地鐵里程中，有四條線路共80.6公里是去年底才增加的。在這四條線路增加後，日均客流量預計超820萬人次。也就是說，廣州的這一強度將達到2.09萬人次/日公里，在全國各大城市中遙遙領先。但是按照最新數據廣州已經達到了2.69萬人次/日公里，僅次於東京。
所以在這裡選取了第一條地鐵通車運營的時間先後作為排名（盤點）的依據。
1、北京
第一條地鐵於1971年1月開通，是中國第1個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路19條，車站345座，總里程574公里，日均客流量970萬人左右，單日最高客流量1269萬人次。
2、香港地鐵
第一條地鐵於1979年12月開通，是中國第2個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路11條，車站154座，總里程264公里，日均客流量590萬人。
3、天津
第一條地鐵於1984年12月開通，是中國第3個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站112座，總里程166公里，日均客流量90萬人，單日最高客流量111萬人次。
4、上海
第一條地鐵於1993年5月年開通，是中國第4個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路14條, 車站366座，總里程617公里，日均客流量1000萬人左右，單日最高客流量1186萬人次。
5、臺北地鐵
第一條地鐵於1996年3月開通，是中國第5個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站121座，總里程137公里，日均客流量202萬人，單日最高客流量275萬人次。
6、廣州
第一條地鐵於1997年6月開通，是中國第6個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路10條，車站167座，總里程309公里，日均客流量680萬人，單日最高客流量908萬人次。
7、武漢
第一條地鐵於2004年7月開通，是中國第7個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站136座，總里程181公里，日均客流量270萬人，單日最高客流量331萬人次。
8、深圳
第一條地鐵於2004年12月開通，是中國第8個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路8條，車站199座，總里程285公里，日均客流量405萬人，單日最高客流量539萬人次。
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
體育西站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裡又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心，廣州恆大隊的主場也在附近。
所以，體育西站在廣州的重要性無可匹敵。
地鐵排名的維度很多，比如運營里程、日均客流量等，這兩個指標可以說是地鐵最重要的指標，但是不足之處是這兩個指標都是動態指標，不同時間的排名變化很大。
這樣的話，看熱鬧可以，真實採信意義不大，例如廣州在2017年地鐵客流量強度為1.97萬人次/日公里，但是實際上廣州的地鐵里程中，有四條線路共80.6公里是去年底才增加的。在這四條線路增加後，日均客流量預計超820萬人次。也就是說，廣州的這一強度將達到2.09萬人次/日公里，在全國各大城市中遙遙領先。但是按照最新數據廣州已經達到了2.69萬人次/日公里，僅次於東京。
所以在這裡選取了第一條地鐵通車運營的時間先後作為排名（盤點）的依據。
1、北京
第一條地鐵於1971年1月開通，是中國第1個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路19條，車站345座，總里程574公里，日均客流量970萬人左右，單日最高客流量1269萬人次。
2、香港地鐵
第一條地鐵於1979年12月開通，是中國第2個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路11條，車站154座，總里程264公里，日均客流量590萬人。
3、天津
第一條地鐵於1984年12月開通，是中國第3個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站112座，總里程166公里，日均客流量90萬人，單日最高客流量111萬人次。
4、上海
第一條地鐵於1993年5月年開通，是中國第4個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路14條, 車站366座，總里程617公里，日均客流量1000萬人左右，單日最高客流量1186萬人次。
5、臺北地鐵
第一條地鐵於1996年3月開通，是中國第5個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站121座，總里程137公里，日均客流量202萬人，單日最高客流量275萬人次。
6、廣州
第一條地鐵於1997年6月開通，是中國第6個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路10條，車站167座，總里程309公里，日均客流量680萬人，單日最高客流量908萬人次。
7、武漢
第一條地鐵於2004年7月開通，是中國第7個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站136座，總里程181公里，日均客流量270萬人，單日最高客流量331萬人次。
8、深圳
第一條地鐵於2004年12月開通，是中國第8個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路8條，車站199座，總里程285公里，日均客流量405萬人，單日最高客流量539萬人次。
9、南京
第一條地鐵於2005年5月開通，是中國第9個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路8條，車站158座，總里程294公里，日均客流量285萬人，單日最高客流量347萬人次。
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
體育西站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裡又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心，廣州恆大隊的主場也在附近。
所以，體育西站在廣州的重要性無可匹敵。
地鐵排名的維度很多，比如運營里程、日均客流量等，這兩個指標可以說是地鐵最重要的指標，但是不足之處是這兩個指標都是動態指標，不同時間的排名變化很大。
這樣的話，看熱鬧可以，真實採信意義不大，例如廣州在2017年地鐵客流量強度為1.97萬人次/日公里，但是實際上廣州的地鐵里程中，有四條線路共80.6公里是去年底才增加的。在這四條線路增加後，日均客流量預計超820萬人次。也就是說，廣州的這一強度將達到2.09萬人次/日公里，在全國各大城市中遙遙領先。但是按照最新數據廣州已經達到了2.69萬人次/日公里，僅次於東京。
所以在這裡選取了第一條地鐵通車運營的時間先後作為排名（盤點）的依據。
1、北京
第一條地鐵於1971年1月開通，是中國第1個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路19條，車站345座，總里程574公里，日均客流量970萬人左右，單日最高客流量1269萬人次。
2、香港地鐵
第一條地鐵於1979年12月開通，是中國第2個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路11條，車站154座，總里程264公里，日均客流量590萬人。
3、天津
第一條地鐵於1984年12月開通，是中國第3個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站112座，總里程166公里，日均客流量90萬人，單日最高客流量111萬人次。
4、上海
第一條地鐵於1993年5月年開通，是中國第4個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路14條, 車站366座，總里程617公里，日均客流量1000萬人左右，單日最高客流量1186萬人次。
5、臺北地鐵
第一條地鐵於1996年3月開通，是中國第5個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站121座，總里程137公里，日均客流量202萬人，單日最高客流量275萬人次。
6、廣州
第一條地鐵於1997年6月開通，是中國第6個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路10條，車站167座，總里程309公里，日均客流量680萬人，單日最高客流量908萬人次。
7、武漢
第一條地鐵於2004年7月開通，是中國第7個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站136座，總里程181公里，日均客流量270萬人，單日最高客流量331萬人次。
8、深圳
第一條地鐵於2004年12月開通，是中國第8個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路8條，車站199座，總里程285公里，日均客流量405萬人，單日最高客流量539萬人次。
9、南京
第一條地鐵於2005年5月開通，是中國第9個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路8條，車站158座，總里程294公里，日均客流量285萬人，單日最高客流量347萬人次。
10、重慶
第一條地鐵於2005年6月開通，是中國第10個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路4條，車站126座，總里程213公里，日均客流量200萬人，單日最高客流量261萬人次。
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
體育西站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裡又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心，廣州恆大隊的主場也在附近。
所以，體育西站在廣州的重要性無可匹敵。
地鐵排名的維度很多，比如運營里程、日均客流量等，這兩個指標可以說是地鐵最重要的指標，但是不足之處是這兩個指標都是動態指標，不同時間的排名變化很大。
這樣的話，看熱鬧可以，真實採信意義不大，例如廣州在2017年地鐵客流量強度為1.97萬人次/日公里，但是實際上廣州的地鐵里程中，有四條線路共80.6公里是去年底才增加的。在這四條線路增加後，日均客流量預計超820萬人次。也就是說，廣州的這一強度將達到2.09萬人次/日公里，在全國各大城市中遙遙領先。但是按照最新數據廣州已經達到了2.69萬人次/日公里，僅次於東京。
所以在這裡選取了第一條地鐵通車運營的時間先後作為排名（盤點）的依據。
1、北京
第一條地鐵於1971年1月開通，是中國第1個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路19條，車站345座，總里程574公里，日均客流量970萬人左右，單日最高客流量1269萬人次。
2、香港地鐵
第一條地鐵於1979年12月開通，是中國第2個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路11條，車站154座，總里程264公里，日均客流量590萬人。
3、天津
第一條地鐵於1984年12月開通，是中國第3個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站112座，總里程166公里，日均客流量90萬人，單日最高客流量111萬人次。
4、上海
第一條地鐵於1993年5月年開通，是中國第4個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路14條, 車站366座，總里程617公里，日均客流量1000萬人左右，單日最高客流量1186萬人次。
5、臺北地鐵
第一條地鐵於1996年3月開通，是中國第5個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站121座，總里程137公里，日均客流量202萬人，單日最高客流量275萬人次。
6、廣州
第一條地鐵於1997年6月開通，是中國第6個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路10條，車站167座，總里程309公里，日均客流量680萬人，單日最高客流量908萬人次。
7、武漢
第一條地鐵於2004年7月開通，是中國第7個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站136座，總里程181公里，日均客流量270萬人，單日最高客流量331萬人次。
8、深圳
第一條地鐵於2004年12月開通，是中國第8個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路8條，車站199座，總里程285公里，日均客流量405萬人，單日最高客流量539萬人次。
9、南京
第一條地鐵於2005年5月開通，是中國第9個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路8條，車站158座，總里程294公里，日均客流量285萬人，單日最高客流量347萬人次。
10、重慶
第一條地鐵於2005年6月開通，是中國第10個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路4條，車站126座，總里程213公里，日均客流量200萬人，單日最高客流量261萬人次。
注：部分數據來源於網絡，並且數據實時變化，所以難免出現數據不精確甚至偏差較大的情況，還請理解。
幾個動態數據還是以最新數據來排個名，更具有實際意義，最後給出的下圖數據是依據2018年4月數據統計結果的排名：
根據中國城市軌道交通協會發布的《2017年城市軌道交通行業統計報告》，截至2017年末，中國內地（不含港澳臺地區）共計34個城市開通城市軌道交通並投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。
運營里程超過100公里的城市已達14個，分別是北京、上海、廣州、深圳四個城區人口超過千萬的超大城市，以及南京、成都、重慶、武漢、天津、杭州、鄭州、瀋陽8個城區人口超過500萬的特大城市，還有大連與蘇州兩個城區人口達300多萬的大城市。
總體來說，城市規模越大，地鐵里程數越長。
運營里程排名：上海、北京、廣州、南京、深圳、成都
從運營里程看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅領先全國。
廣州、南京運營線路長度超過300公里。
深圳、成都、重慶、武漢運營線路長度超過200公里。
客流強度排名：廣州、北京、深圳、上海、武漢、杭州。
地鐵站客運量排名：廣州體育西，上海人民廣場、北京西直門
如果按照地鐵站來看，基於2017年數據，各城市日客運量最大的地鐵站為：
廣州的地鐵客流強度為何如此之大？有分析稱，一方面可能與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。
比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。
另一方面，廣州作為千年商都，商業服務業極為發達，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。
也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。
體育西站為何全國最忙？
有分析稱，這是因為體育西站剛好位於廣州的中軸線附近，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。
體育西站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裡又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心，廣州恆大隊的主場也在附近。
所以，體育西站在廣州的重要性無可匹敵。
地鐵排名的維度很多，比如運營里程、日均客流量等，這兩個指標可以說是地鐵最重要的指標，但是不足之處是這兩個指標都是動態指標，不同時間的排名變化很大。
這樣的話，看熱鬧可以，真實採信意義不大，例如廣州在2017年地鐵客流量強度為1.97萬人次/日公里，但是實際上廣州的地鐵里程中，有四條線路共80.6公里是去年底才增加的。在這四條線路增加後，日均客流量預計超820萬人次。也就是說，廣州的這一強度將達到2.09萬人次/日公里，在全國各大城市中遙遙領先。但是按照最新數據廣州已經達到了2.69萬人次/日公里，僅次於東京。
所以在這裡選取了第一條地鐵通車運營的時間先後作為排名（盤點）的依據。
1、北京
第一條地鐵於1971年1月開通，是中國第1個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路19條，車站345座，總里程574公里，日均客流量970萬人左右，單日最高客流量1269萬人次。
2、香港地鐵
第一條地鐵於1979年12月開通，是中國第2個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路11條，車站154座，總里程264公里，日均客流量590萬人。
3、天津
第一條地鐵於1984年12月開通，是中國第3個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站112座，總里程166公里，日均客流量90萬人，單日最高客流量111萬人次。
4、上海
第一條地鐵於1993年5月年開通，是中國第4個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路14條, 車站366座，總里程617公里，日均客流量1000萬人左右，單日最高客流量1186萬人次。
5、臺北地鐵
第一條地鐵於1996年3月開通，是中國第5個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站121座，總里程137公里，日均客流量202萬人，單日最高客流量275萬人次。
6、廣州
第一條地鐵於1997年6月開通，是中國第6個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路10條，車站167座，總里程309公里，日均客流量680萬人，單日最高客流量908萬人次。
7、武漢
第一條地鐵於2004年7月開通，是中國第7個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路5條，車站136座，總里程181公里，日均客流量270萬人，單日最高客流量331萬人次。
8、深圳
第一條地鐵於2004年12月開通，是中國第8個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路8條，車站199座，總里程285公里，日均客流量405萬人，單日最高客流量539萬人次。
9、南京
第一條地鐵於2005年5月開通，是中國第9個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路8條，車站158座，總里程294公里，日均客流量285萬人，單日最高客流量347萬人次。
10、重慶
第一條地鐵於2005年6月開通，是中國第10個開通地鐵的城市，目前已開通運營地鐵線路4條，車站126座，總里程213公里，日均客流量200萬人，單日最高客流量261萬人次。
注：部分數據來源於網絡，並且數據實時變化，所以難免出現數據不精確甚至偏差較大的情況，還請理解。
幾個動態數據還是以最新數據來排個名，更具有實際意義，最後給出的下圖數據是依據2018年4月數據統計結果的排名：