今天給大家介紹一款全新的豐田雷凌雙擎E+，它是豐田第一款插電式的混動車型，1.8L的阿特金森循環發動機配合著它的THS-II混合動力單元，電機53千瓦的馬力和207牛的扭矩，這套動力單元組合到一起，是一個100千瓦的動力輸出，而和普通版雷凌不同的就是電池組，普通版的電池組是鎳氫電池，而雙擎E+混動版的電池組是鋰離子電池。
雷凌雙擎E+版本的外觀，設計成時下最流行的日本風格，和普通版的雷凌幾乎是一模一樣，這樣的設計一般都深受年輕人的喜愛。雙擎E+的後備箱並沒有普通版的大，主要還是因為它們的電池組不一樣，所以佔用的空間和後排的座椅是不能向前放倒，在後備箱的底部還隱藏了一個備胎，但是對於平時生活中使用的話，後備箱的大小一般還是需求不高。車的內部，後排並沒有獨立的空調出風口，也沒有USB接口，似乎顯得有點吝嗇了。
普通的雷凌電池在純電模式下，它的續航能力並不長，也就是10公里左右，但是它搭載了發動機之後，它的總里程可以達到800公里左右，為什麼呢？因為它的電池把發動機最耗油的階段用電來代替了，尤其是在城市裡使用的時候，效果會非常明顯。但是雙擎E+插電混動版的電池組大了很多，純電模式下官方給出的數據顯示它可以跑55公里，但是實際上也就跑40公里左右，最快在3小時內能把電池組充滿。雖然達到了一個很不錯的純電模式下的續航里程，但是它的重量也因此而重了130多公斤。
這臺40L油箱的雷凌雙擎E+最高續航可以達到1000公里。而在眾多的混動車型中，檔位中自然會多出一個B檔，它是一個能量回收檔，當你掛上B檔的同時，再抬起油門，制動力就會產生電力回傳到電池組裡。這樣一臺很實用的家庭用車，所以不要在它身上追求速度與激情。整個車在駕駛起來，很大一個特色就是電機和發動機之間的共同協作很順暢，不會感覺到很突兀的感覺。還有一個特點，就是它有多種駕駛模式：運動模式、ECO模式、舒適模式、動力輸出模式。但是如果你想開啟輸出模式時，你必須保證你電池組裡的電量在足夠的情況下才能開啟，如果你在出現堵車或者在城市中駕駛時，這種模式下會讓你的車更加省油。
作為這樣一款20萬左右的車型，8年20萬公里的質保，而在今年購車的客戶可以直接升級為終身質保。如果再加上一些省份的購車補貼，會讓這款車物有所值，而且保值率也不錯，在國家政策大力提倡新能源車的條件下，上海市優先對購買插電混動版的客戶可以直接上綠牌，不用去拍賣小客車指標，只要你買了它，就可以當汽油車來開。今天就說到這裡，我們下期再見！
