目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的"HYBRID"銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的"HYBRID"銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。
內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控佈局，切面設計的中控臺幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的"HYBRID"銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。
內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控佈局，切面設計的中控臺幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。
方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。
除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的"HYBRID"銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。
內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控佈局，切面設計的中控臺幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。
方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。
除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。
配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了"豐雲悅享"車聯網功能，還支持百度CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
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得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的"HYBRID"銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。
內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控佈局，切面設計的中控臺幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。
方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。
除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。
配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了"豐雲悅享"車聯網功能，還支持百度CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。
此外，除科技版車型採用全液晶儀表外，即便是頂配車型都採用這傳統機械儀表，中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速錶，右側的行車電腦尺寸不大。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
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前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的"HYBRID"銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。
內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控佈局，切面設計的中控臺幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。
方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。
除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。
配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了"豐雲悅享"車聯網功能，還支持百度CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。
此外，除科技版車型採用全液晶儀表外，即便是頂配車型都採用這傳統機械儀表，中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速錶，右側的行車電腦尺寸不大。
座椅採用了類似一體式座椅的設計，舒適性與支撐性都不錯，對肩部的支撐表現也很好，值得一提的是，只有頂配車型使用了皮質座椅，其餘車型只配備了織物座椅。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的"HYBRID"銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。
內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控佈局，切面設計的中控臺幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。
方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。
除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。
配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了"豐雲悅享"車聯網功能，還支持百度CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。
此外，除科技版車型採用全液晶儀表外，即便是頂配車型都採用這傳統機械儀表，中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速錶，右側的行車電腦尺寸不大。
座椅採用了類似一體式座椅的設計，舒適性與支撐性都不錯，對肩部的支撐表現也很好，值得一提的是，只有頂配車型使用了皮質座椅，其餘車型只配備了織物座椅。
後排座椅舒適度在同級車型中也有著不錯的表現，坐墊填充物較軟，下陷感較強，此外靠背角度也比較合適，後排還提供一個不小的儲物格，不過，只有頂配尊享型才提供後排出風口。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的"HYBRID"銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。
內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控佈局，切面設計的中控臺幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。
方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。
除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。
配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了"豐雲悅享"車聯網功能，還支持百度CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。
此外，除科技版車型採用全液晶儀表外，即便是頂配車型都採用這傳統機械儀表，中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速錶，右側的行車電腦尺寸不大。
座椅採用了類似一體式座椅的設計，舒適性與支撐性都不錯，對肩部的支撐表現也很好，值得一提的是，只有頂配車型使用了皮質座椅，其餘車型只配備了織物座椅。
後排座椅舒適度在同級車型中也有著不錯的表現，坐墊填充物較軟，下陷感較強，此外靠背角度也比較合適，後排還提供一個不小的儲物格，不過，只有頂配尊享型才提供後排出風口。
行李廂正常容積為471L，內部較為規整，有著不錯的儲物能力，並且後排座椅可以按4/6比例放倒，空間將進一步拓展。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，全新雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩為185N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱；而雙擎版車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩為142N·m，前置永磁同步電機總功率53kW，總扭矩163N·m，與老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，並同時提供國五和國六兩種排放標準車型。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的"HYBRID"銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。
內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控佈局，切面設計的中控臺幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。
方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。
除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。
配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了"豐雲悅享"車聯網功能，還支持百度CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。
此外，除科技版車型採用全液晶儀表外，即便是頂配車型都採用這傳統機械儀表，中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速錶，右側的行車電腦尺寸不大。
座椅採用了類似一體式座椅的設計，舒適性與支撐性都不錯，對肩部的支撐表現也很好，值得一提的是，只有頂配車型使用了皮質座椅，其餘車型只配備了織物座椅。
後排座椅舒適度在同級車型中也有著不錯的表現，坐墊填充物較軟，下陷感較強，此外靠背角度也比較合適，後排還提供一個不小的儲物格，不過，只有頂配尊享型才提供後排出風口。
行李廂正常容積為471L，內部較為規整，有著不錯的儲物能力，並且後排座椅可以按4/6比例放倒，空間將進一步拓展。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，全新雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩為185N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱；而雙擎版車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩為142N·m，前置永磁同步電機總功率53kW，總扭矩163N·m，與老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，並同時提供國五和國六兩種排放標準車型。
此外，雙擎版車型還搭載了全新的THS II混動系統，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。另外，新車後懸掛升級為雙叉臂式獨立懸掛，相比老款扭力樑式非獨立懸掛擁有更好的舒適性、更強的操控感。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的"HYBRID"銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。
內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控佈局，切面設計的中控臺幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。
方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。
除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。
配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了"豐雲悅享"車聯網功能，還支持百度CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。
此外，除科技版車型採用全液晶儀表外，即便是頂配車型都採用這傳統機械儀表，中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速錶，右側的行車電腦尺寸不大。
座椅採用了類似一體式座椅的設計，舒適性與支撐性都不錯，對肩部的支撐表現也很好，值得一提的是，只有頂配車型使用了皮質座椅，其餘車型只配備了織物座椅。
後排座椅舒適度在同級車型中也有著不錯的表現，坐墊填充物較軟，下陷感較強，此外靠背角度也比較合適，後排還提供一個不小的儲物格，不過，只有頂配尊享型才提供後排出風口。
行李廂正常容積為471L，內部較為規整，有著不錯的儲物能力，並且後排座椅可以按4/6比例放倒，空間將進一步拓展。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，全新雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩為185N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱；而雙擎版車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩為142N·m，前置永磁同步電機總功率53kW，總扭矩163N·m，與老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，並同時提供國五和國六兩種排放標準車型。
此外，雙擎版車型還搭載了全新的THS II混動系統，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。另外，新車後懸掛升級為雙叉臂式獨立懸掛，相比老款扭力樑式非獨立懸掛擁有更好的舒適性、更強的操控感。
在駕駛操控上咖哥重點說下雷凌雙擎1.8H運動版的表現，雖然電動機扭矩明顯降低，不過在日常駕駛中，動力調校從不會讓你有著急的感覺，良好的動力響應讓加速和超車的動作顯得很輕快。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的"HYBRID"銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。
內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控佈局，切面設計的中控臺幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。
方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。
除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。
配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了"豐雲悅享"車聯網功能，還支持百度CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。
此外，除科技版車型採用全液晶儀表外，即便是頂配車型都採用這傳統機械儀表，中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速錶，右側的行車電腦尺寸不大。
座椅採用了類似一體式座椅的設計，舒適性與支撐性都不錯，對肩部的支撐表現也很好，值得一提的是，只有頂配車型使用了皮質座椅，其餘車型只配備了織物座椅。
後排座椅舒適度在同級車型中也有著不錯的表現，坐墊填充物較軟，下陷感較強，此外靠背角度也比較合適，後排還提供一個不小的儲物格，不過，只有頂配尊享型才提供後排出風口。
行李廂正常容積為471L，內部較為規整，有著不錯的儲物能力，並且後排座椅可以按4/6比例放倒，空間將進一步拓展。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，全新雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩為185N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱；而雙擎版車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩為142N·m，前置永磁同步電機總功率53kW，總扭矩163N·m，與老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，並同時提供國五和國六兩種排放標準車型。
此外，雙擎版車型還搭載了全新的THS II混動系統，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。另外，新車後懸掛升級為雙叉臂式獨立懸掛，相比老款扭力樑式非獨立懸掛擁有更好的舒適性、更強的操控感。
在駕駛操控上咖哥重點說下雷凌雙擎1.8H運動版的表現，雖然電動機扭矩明顯降低，不過在日常駕駛中，動力調校從不會讓你有著急的感覺，良好的動力響應讓加速和超車的動作顯得很輕快。
豐田THS II混合動力系統也很成熟，電動機的介入一般也毫無察覺，在起步和加速時都能夠提供有力幫助，此外，還進一步優化燃油經濟性，全新雷凌雙擎的百公里油耗降低到4.1L。
與1.2T車型相比，雙擎版車型的動力儲備更多，雖然整體動力依舊算不上充沛，但對於日常駕駛來說還是夠用。E-CVT電子無級變速箱表現平順，並不會讓人感受到絲毫頓挫感，整體邏輯和換擋速度也還讓人滿意。
目前，大家要知道10-15萬元的家用轎車市場競爭非常激烈，用戶要求不僅僅是滿足基本的代步需求，更是對駕駛感受、舒適性、空間的要求越來越高，最近咖哥一位朋友正處於選車糾結期，問咖哥全新雷凌雙擎版值不值得買？而今年5月份廣汽豐田全新雷凌也迎來了換代上市，新車售價區間為11.58-15.28萬元，而雙擎版起售價為13.38萬元，今天咖哥就和大家一起聊一聊。
外觀及內飾亮點
在TNGA架構的幫助下，凱美瑞和C-HR的底盤都有明顯提升，而全新換代的雷凌同樣出自TNGA架構，外觀上依舊延續了北美版車型的設計，追求了原汁原味。
前臉黑色的蜂窩狀中網尺寸更大了，並且四周使用鍍鉻裝飾，搭配全系標配的LED光源大燈和激進的包圍，讓前臉更具視覺衝擊力。
並提供多種車身顏色可供選擇，滿足了現在年輕消費者的個性化需求，其中星雲紫為雷凌雙擎車型的專屬色，除了鷹眼立體LED大燈外，還有矩陣式LED大燈可選。
得益於TNGA架構，新車擁有更低的重心以及更寬的車體，在保持軸距不變的情況下，優化前後懸佈局，提高車輛操控，車身尺寸長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距依然保持2700mm。
雙色雙五輻17英寸輪圈的造型看起來很有運動感，此外，除了運動版車型外的所有雷凌車型均配備為16英寸雙五輻輪圈。
車側和車尾沒有使用過多鋒利的線條來凸顯運動感，而是通過面的造型展現出運動優雅的一面。
連接兩側尾燈間的鍍鉻飾板改為黑色烤漆飾板，下包圍大面積的黑色護板增強了車尾的層次。
狹長的尾燈造型經過重新設計，與頭燈形成良好呼應，示寬燈與剎車燈也採用LED光源，轉向燈為傳統的鹵素光源。
總的來說，雷凌雙擎與雷凌普通燃油版在外觀造型上擁有很高的相似度，只有淡藍色裝飾的車標和翼子板處的"HYBRID"銘牌能展現出雷凌雙擎混動車型的身份。
內飾設計幾乎找不到了上一代車型的影子，整體採用了對稱式中控佈局，切面設計的中控臺幾乎全被搪塑軟質材料覆蓋，不錯的觸感讓內飾摸起來有一定檔次細膩感。
方向盤為全新造型，尺寸適中，左側多功能按鍵負責多媒體控制，右側則負責自適應巡航和車道偏離輔助，雖然只有頂配車型採用皮質方向盤，但普通版也有著不錯的握感。
除入門版車型外，雷凌其餘車型均配備了最新一代TSS智行安全系統，該系統可實現與L2級自動輔助駕駛類似的功能。
配備的9英寸懸浮式中控屏幕，不僅搭載了"豐雲悅享"車聯網功能，還支持百度CarLife功能，而科技版車型更是配備了12.1英寸觸控豎屏，還有三屏互聯功能，科技感更強，唯一讓咖哥覺得遺憾的是不支持蘋果CarPlay和在線導航功能。
此外，除科技版車型採用全液晶儀表外，即便是頂配車型都採用這傳統機械儀表，中間時速表周圍使用鍍鉻裝飾，雙擎版車型左側為能量表，汽油版車型為轉速錶，右側的行車電腦尺寸不大。
座椅採用了類似一體式座椅的設計，舒適性與支撐性都不錯，對肩部的支撐表現也很好，值得一提的是，只有頂配車型使用了皮質座椅，其餘車型只配備了織物座椅。
後排座椅舒適度在同級車型中也有著不錯的表現，坐墊填充物較軟，下陷感較強，此外靠背角度也比較合適，後排還提供一個不小的儲物格，不過，只有頂配尊享型才提供後排出風口。
行李廂正常容積為471L，內部較為規整，有著不錯的儲物能力，並且後排座椅可以按4/6比例放倒，空間將進一步拓展。
動力及駕駛操控表現如何？
動力方面，全新雷凌燃油版和雙擎版分別搭載的是1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩為185N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱；而雙擎版車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩為142N·m，前置永磁同步電機總功率53kW，總扭矩163N·m，與老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，並同時提供國五和國六兩種排放標準車型。
此外，雙擎版車型還搭載了全新的THS II混動系統，整套動力系統的體積更小，重量更輕，不但有利於發動機艙的佈局，同時能降低重心帶來更好的操控。另外，新車後懸掛升級為雙叉臂式獨立懸掛，相比老款扭力樑式非獨立懸掛擁有更好的舒適性、更強的操控感。
在駕駛操控上咖哥重點說下雷凌雙擎1.8H運動版的表現，雖然電動機扭矩明顯降低，不過在日常駕駛中，動力調校從不會讓你有著急的感覺，良好的動力響應讓加速和超車的動作顯得很輕快。
豐田THS II混合動力系統也很成熟，電動機的介入一般也毫無察覺，在起步和加速時都能夠提供有力幫助，此外，還進一步優化燃油經濟性，全新雷凌雙擎的百公里油耗降低到4.1L。
與1.2T車型相比，雙擎版車型的動力儲備更多，雖然整體動力依舊算不上充沛，但對於日常駕駛來說還是夠用。E-CVT電子無級變速箱表現平順，並不會讓人感受到絲毫頓挫感，整體邏輯和換擋速度也還讓人滿意。
升級後的底盤其最大的提升還是在舒適性方面，對於連續細碎顛簸的過濾更加積極有效，在碎石路面行駛時表現出了越級質感，底盤舒適性有很大提高。在快速通過起伏路面時，懸掛表現出的韌性能很好的穩定車身，避免多餘的晃動，舒適又富有韌性的懸掛能很好的保證乘客的舒適性。
寫在最後
全新換代雷凌的外觀相比老款車型更加年輕，帶來的驚喜遠超預期，已經不再是當年那個樸實家用車形象了，內飾簡潔的設計卻有著很精緻的觀感，最重要的還是TNGA架構下呈現了煥然一新的表現，尤其是在駕控感受和舒適性表現上大幅提升，並且有很高的燃油經濟性表現，而雙擎版13.38萬元的起售價對於現在年輕人也是很容易接受，整體來說，咖哥覺得它還很值得推薦！