隨著國民收入的增加以及車價的不斷下探，汽車雖然不再是可望而不可及的奢侈品，但價格少則幾萬多則幾十萬、上百萬的汽車對於一個家庭而言仍然算得上是除了買房以外最大宗的一筆消費，所以在購車時多研究、多比較、傾聽身邊親朋好友的意見，經過一系列的慎重考慮後再下單是多數人購車時的常態，很多家庭從計劃買車到最後確定車型交錢下訂單通常要花上幾個月的時間。
但全新換代雷凌的上市就讓很多購車者打破了常規，在價格公佈但新車未到店的近一個月時間裡雷凌就收到了近2萬臺的訂單。
究竟是什麼樣的魔力能讓在購車一事上深思熟慮甚至有些謹小慎微的消費者放下顧慮，在沒見到實車的情況下毅然選擇全新換代雷凌？
顏值是購車的第一步，而這恰巧是雷凌一直以來的優勢，全新換代雷凌的前臉仍然採用了kenlook的設計元素，倒梯形的下格柵讓人一眼就能看出它與前代車型的傳承。但與前代車型相比，全新換代雷凌的外觀風格選擇更加多樣化。
除了常規版本之外，全新換代雷凌還新增了運動版車型，它擁有更大尺寸的輪轂、更運動化的外觀套件、更低的重心，將運動性貫徹到了極致，大大增加了對年輕人的吸引力。
除了將前代車型的顏值優勢繼承並進一步發揚光大之外，查漏補缺、將短板補齊則是換代車型最大的意義所在。上代車型顏值夠高，足夠省油，故障率低，但不得不說配置是它最大的硬傷。
比如低配車型使用成本較低的倒車雷達，高配車型使用成本較高的倒車影像，你想要二者得兼？不好意思，即使到了頂配車型也僅提供倒車影像一項配置。車窗一鍵升降更是眾多日系車的短板，上代雷凌僅有主駕駛席提供一鍵升降，低配車型甚至只支持一鍵降，並不支持一鍵升。跑長途時想用定速巡航來降低疲勞感，那麼你只能選擇頂配車型，但誰家的頂配車型是用來走量的？
好在以上問題在全新換代雷凌身上通通得到了解決，倒車雷達+倒車影像的同時出現讓新手在停車時不再犯難。
定速巡航也如約出現在了所有的主銷車型上，甚至還支持更高階的自適應巡航及跟車剎停功能。
四門一鍵升降更是實現了全系標配，不僅擁有升窗時的防夾手功能，在車窗下降時還能避免將手卷入窗縫，在同級車型中獨一無二。
除此之外，LED大燈、胎壓監測、8氣囊等配置都實現了全系標配，真正做到了低價不低配。由此看來，顏值與配置的提升是吸引用戶下單的首要因素，那麼全新換代雷凌的其他產品力表現能否像它的賣相一樣出眾？
全新換代雷凌不僅在外觀方面有著兩種內飾可供選擇，內飾亦是如此。其新增了一款搭載12.1英寸豎置式大屏的科技版車型，但對於這種規格屏幕的觀點大家褒貶不一。喜歡它的理由很簡單，顯示效果更清晰直觀，並且還能和液晶儀表、抬頭顯示實現三屏互動，大大提升了整車的科技感。有不少人認為將過多的功能集中在大屏內會導致操作不便，但在使用過後這個疑慮完全能夠被打消。
首先空調面板的操作並沒有集成到大屏中，依然保留了實體面板的設計，在駕駛過程中不論是調節溫度還是開啟玻璃除霧都可以輕鬆盲操。除此之外，多媒體系統中最常用到的音量調節功能也專門在屏幕外設置了觸控按鈕，不用進入屏幕內的二級菜單就能實現音量的調節，在使用中完全挑不出毛病。其實說來也正常，畢竟豐田就從沒犯過人機工程學上的低級錯誤。
在內飾的用料上，全新換代雷凌的儀表臺上下兩層都採用了軟質搪塑材料，觸感細膩，同時大量的縫線工藝使得內飾的檔次感大幅提升。座椅採用了TNGA全新骨架，坐姿更低，側墊的加入使得包裹性更強，整體的乘坐感受更加舒適。
空間的表現其實也一直是雷凌優勢所在，在全新換代雷凌上這一優勢也變得更加明顯。
除了2700mm軸距帶來的先天優勢外，全新換代雷凌還通過儀表臺扁平化設計、油箱形狀的優化等手段儘可能減少車輛硬件對車內空間的侵佔，營造出更加寬裕的乘坐體驗。
在儲物空間方面，行李箱的內部經過重新設計後規整的造型不僅能夠更容易放進大件物品，還提升了總容積，可謂一舉兩得。
其中儲物空間提升最大的莫過於雙擎版車型，動力電池的位置從後備箱轉移到了後排座椅下部，行李箱空間表現與燃油版完全一致，將之前唯一的短板也進行了補齊。
全新換代雷凌搭載了1.8升混動及1.2T發動機+模擬10速CVT變速箱兩套動力系統，與毫無競品、獨霸一方的雷凌雙擎相比，1.2T車型的表現則更加值得期待。
這套動力系統的調教依舊是豐田一貫的輕快風格，別看排量不大，1500轉即能輸出185N·m的最大扭矩，絲毫感受不到渦輪增壓發動機的動力遲滯，加速感受線性直接。全新的模擬10速CVT變速箱在中途加速時的響應也要比之前更快，剛踩下油門就有動力迸發而出，渦輪增壓僅有的一絲突兀也被CVT變速箱抹平。
豐田TSS智行安全系統也首次被下放到了旗下的緊湊型車上，在高速公路行駛時我們對其中的DRCC動態巡航雷達功能進行了體驗。常規的自適應巡航遇到前方有慢車佔道需要超車時，都是先完成變道，雷達探測到前方無障礙後，才會恢復至之前設定的速度。但全新換代雷凌只要開啟左轉向燈，便能自動提高車速以便於完成超車動作，與我們日常開車的習慣完全一致，系統的表現與老司機無異。
LTA車道循跡輔助系統也進行了升級，它能夠時時修正方向，使得車輛始終行駛在車道中心，與其他車型左右“撞線”在車道內畫S型的車道保持系統拉開了不小的差距。
舒適性方面全新雷凌給人印象最為深刻的既不是四輪獨立懸掛以及KYB品牌的減震器帶來的操控、舒適體驗，也不是隔音材料提升帶來的靜謐性表現，畢竟之前體驗過的多款TNGA架構新車表現都是如此，出眾的操控性與舒適性早已成為了TNGA架構下新車的標籤。
那麼舒適性方面的表現中，全新雷凌最讓人觸動的究竟是什麼？
答案可能有些意外，因為它不是什麼黑科技，也不是獨到的設計，而是每臺車都有配備的空調。
暴晒之後打開自動空調，多數車型的控制邏輯都是直接將風量調至最大，以求在最短時間內降低溫度。但全新換代雷凌並不是這樣的邏輯，按下空調開關後，它先是以很小的風量工作，然後才會逐步調大風量。
這麼設計的目的就是為了先將空調風道內暴晒後的熱空氣排出，待空調開始製冷後再調大風量，就是為了避免將熱空氣直接吹向乘客，看似簡單的改變，也只有全心全意為用戶著想的廠商才能做到吧？
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