隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
8氣囊、TSS豐田智行安全系統這樣的高規格主被動安全系統均出現在了入門車型之上，在自我提升的同時，卡羅拉也成為了同級車型中唯一實現全系標配主動安全系統的車型，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
8氣囊、TSS豐田智行安全系統這樣的高規格主被動安全系統均出現在了入門車型之上，在自我提升的同時，卡羅拉也成為了同級車型中唯一實現全系標配主動安全系統的車型，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出。
在此基礎上，自動大燈、後視鏡加熱、多功能方向盤等舒適性配置也無一缺席，就連日系車普遍存在劣勢的車窗一鍵升降功能，第12代卡羅拉也實現了四門標配。要知道第11代卡羅拉僅支持主駕駛一鍵升降，低配車型為了節約成本更是寒酸，僅支持一鍵降，並不支持一鍵升。如果說配置低是曾經讓你將卡羅拉拒之門外的理由，如今配置大幅提升的卡羅拉你還有什麼理由拒絕？
如果預算能夠小幅增加，後排出風口、雙USB電源等上代車型上全系未曾提供的配置也都能夠收入囊中，打造精品家轎，卡羅拉是認真的。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
8氣囊、TSS豐田智行安全系統這樣的高規格主被動安全系統均出現在了入門車型之上，在自我提升的同時，卡羅拉也成為了同級車型中唯一實現全系標配主動安全系統的車型，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出。
在此基礎上，自動大燈、後視鏡加熱、多功能方向盤等舒適性配置也無一缺席，就連日系車普遍存在劣勢的車窗一鍵升降功能，第12代卡羅拉也實現了四門標配。要知道第11代卡羅拉僅支持主駕駛一鍵升降，低配車型為了節約成本更是寒酸，僅支持一鍵降，並不支持一鍵升。如果說配置低是曾經讓你將卡羅拉拒之門外的理由，如今配置大幅提升的卡羅拉你還有什麼理由拒絕？
如果預算能夠小幅增加，後排出風口、雙USB電源等上代車型上全系未曾提供的配置也都能夠收入囊中，打造精品家轎，卡羅拉是認真的。
與思域、菲斯塔等個性鮮明的同級車型相比，中庸（但不平庸）才是卡羅拉的代名詞。但隨著消費者個性化購車需求的與日俱增，如何順應市場需求，打造出多元化的車型就成了卡羅拉在換代時必須達成的目標，畢竟打造一臺適合所有人的車型是卡羅拉一直以來的使命。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
8氣囊、TSS豐田智行安全系統這樣的高規格主被動安全系統均出現在了入門車型之上，在自我提升的同時，卡羅拉也成為了同級車型中唯一實現全系標配主動安全系統的車型，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出。
在此基礎上，自動大燈、後視鏡加熱、多功能方向盤等舒適性配置也無一缺席，就連日系車普遍存在劣勢的車窗一鍵升降功能，第12代卡羅拉也實現了四門標配。要知道第11代卡羅拉僅支持主駕駛一鍵升降，低配車型為了節約成本更是寒酸，僅支持一鍵降，並不支持一鍵升。如果說配置低是曾經讓你將卡羅拉拒之門外的理由，如今配置大幅提升的卡羅拉你還有什麼理由拒絕？
如果預算能夠小幅增加，後排出風口、雙USB電源等上代車型上全系未曾提供的配置也都能夠收入囊中，打造精品家轎，卡羅拉是認真的。
與思域、菲斯塔等個性鮮明的同級車型相比，中庸（但不平庸）才是卡羅拉的代名詞。但隨著消費者個性化購車需求的與日俱增，如何順應市場需求，打造出多元化的車型就成了卡羅拉在換代時必須達成的目標，畢竟打造一臺適合所有人的車型是卡羅拉一直以來的使命。
首先在外觀方面，卡羅拉額外提供了一款運動版車型，17寸的輪轂、225mm的寬胎、運動外觀套件、運動座椅的加持讓它看起來更加動感激進。
除了肉眼能夠直觀看到的這些差異外，運動版車型在避震、彈簧方面也有著專屬的調校，再加上全系標配的ACA彎道轉向輔助系統的助力，從此卡羅拉也能夠享受踩著油門過彎的樂趣。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
8氣囊、TSS豐田智行安全系統這樣的高規格主被動安全系統均出現在了入門車型之上，在自我提升的同時，卡羅拉也成為了同級車型中唯一實現全系標配主動安全系統的車型，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出。
在此基礎上，自動大燈、後視鏡加熱、多功能方向盤等舒適性配置也無一缺席，就連日系車普遍存在劣勢的車窗一鍵升降功能，第12代卡羅拉也實現了四門標配。要知道第11代卡羅拉僅支持主駕駛一鍵升降，低配車型為了節約成本更是寒酸，僅支持一鍵降，並不支持一鍵升。如果說配置低是曾經讓你將卡羅拉拒之門外的理由，如今配置大幅提升的卡羅拉你還有什麼理由拒絕？
如果預算能夠小幅增加，後排出風口、雙USB電源等上代車型上全系未曾提供的配置也都能夠收入囊中，打造精品家轎，卡羅拉是認真的。
與思域、菲斯塔等個性鮮明的同級車型相比，中庸（但不平庸）才是卡羅拉的代名詞。但隨著消費者個性化購車需求的與日俱增，如何順應市場需求，打造出多元化的車型就成了卡羅拉在換代時必須達成的目標，畢竟打造一臺適合所有人的車型是卡羅拉一直以來的使命。
首先在外觀方面，卡羅拉額外提供了一款運動版車型，17寸的輪轂、225mm的寬胎、運動外觀套件、運動座椅的加持讓它看起來更加動感激進。
除了肉眼能夠直觀看到的這些差異外，運動版車型在避震、彈簧方面也有著專屬的調校，再加上全系標配的ACA彎道轉向輔助系統的助力，從此卡羅拉也能夠享受踩著油門過彎的樂趣。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
8氣囊、TSS豐田智行安全系統這樣的高規格主被動安全系統均出現在了入門車型之上，在自我提升的同時，卡羅拉也成為了同級車型中唯一實現全系標配主動安全系統的車型，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出。
在此基礎上，自動大燈、後視鏡加熱、多功能方向盤等舒適性配置也無一缺席，就連日系車普遍存在劣勢的車窗一鍵升降功能，第12代卡羅拉也實現了四門標配。要知道第11代卡羅拉僅支持主駕駛一鍵升降，低配車型為了節約成本更是寒酸，僅支持一鍵降，並不支持一鍵升。如果說配置低是曾經讓你將卡羅拉拒之門外的理由，如今配置大幅提升的卡羅拉你還有什麼理由拒絕？
如果預算能夠小幅增加，後排出風口、雙USB電源等上代車型上全系未曾提供的配置也都能夠收入囊中，打造精品家轎，卡羅拉是認真的。
與思域、菲斯塔等個性鮮明的同級車型相比，中庸（但不平庸）才是卡羅拉的代名詞。但隨著消費者個性化購車需求的與日俱增，如何順應市場需求，打造出多元化的車型就成了卡羅拉在換代時必須達成的目標，畢竟打造一臺適合所有人的車型是卡羅拉一直以來的使命。
首先在外觀方面，卡羅拉額外提供了一款運動版車型，17寸的輪轂、225mm的寬胎、運動外觀套件、運動座椅的加持讓它看起來更加動感激進。
除了肉眼能夠直觀看到的這些差異外，運動版車型在避震、彈簧方面也有著專屬的調校，再加上全系標配的ACA彎道轉向輔助系統的助力，從此卡羅拉也能夠享受踩著油門過彎的樂趣。
不僅外觀風格選擇多樣，卡羅拉的內飾也提供了2種方案，對於喜歡科技感的消費者而言，高配車型12.1英寸豎式中控大屏、7英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示三屏聯動所帶來的滿足必然能夠成為心頭好。對於思維習慣偏傳統的消費者而言，卡羅拉仍然提供常規9英寸大屏的車型。
將選擇權交給用戶，不在外觀、內飾設計上一刀切的做法既尊重了用戶的選擇權，也在無形之中提升了車型抵禦潛在風險的能力，畢竟“大船調頭難”，萬一在設計上決策錯誤，沒能精準把握市場需求，等到銷售遇冷時再想轉變就不再那麼容易。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
8氣囊、TSS豐田智行安全系統這樣的高規格主被動安全系統均出現在了入門車型之上，在自我提升的同時，卡羅拉也成為了同級車型中唯一實現全系標配主動安全系統的車型，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出。
在此基礎上，自動大燈、後視鏡加熱、多功能方向盤等舒適性配置也無一缺席，就連日系車普遍存在劣勢的車窗一鍵升降功能，第12代卡羅拉也實現了四門標配。要知道第11代卡羅拉僅支持主駕駛一鍵升降，低配車型為了節約成本更是寒酸，僅支持一鍵降，並不支持一鍵升。如果說配置低是曾經讓你將卡羅拉拒之門外的理由，如今配置大幅提升的卡羅拉你還有什麼理由拒絕？
如果預算能夠小幅增加，後排出風口、雙USB電源等上代車型上全系未曾提供的配置也都能夠收入囊中，打造精品家轎，卡羅拉是認真的。
與思域、菲斯塔等個性鮮明的同級車型相比，中庸（但不平庸）才是卡羅拉的代名詞。但隨著消費者個性化購車需求的與日俱增，如何順應市場需求，打造出多元化的車型就成了卡羅拉在換代時必須達成的目標，畢竟打造一臺適合所有人的車型是卡羅拉一直以來的使命。
首先在外觀方面，卡羅拉額外提供了一款運動版車型，17寸的輪轂、225mm的寬胎、運動外觀套件、運動座椅的加持讓它看起來更加動感激進。
除了肉眼能夠直觀看到的這些差異外，運動版車型在避震、彈簧方面也有著專屬的調校，再加上全系標配的ACA彎道轉向輔助系統的助力，從此卡羅拉也能夠享受踩著油門過彎的樂趣。
不僅外觀風格選擇多樣，卡羅拉的內飾也提供了2種方案，對於喜歡科技感的消費者而言，高配車型12.1英寸豎式中控大屏、7英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示三屏聯動所帶來的滿足必然能夠成為心頭好。對於思維習慣偏傳統的消費者而言，卡羅拉仍然提供常規9英寸大屏的車型。
將選擇權交給用戶，不在外觀、內飾設計上一刀切的做法既尊重了用戶的選擇權，也在無形之中提升了車型抵禦潛在風險的能力，畢竟“大船調頭難”，萬一在設計上決策錯誤，沒能精準把握市場需求，等到銷售遇冷時再想轉變就不再那麼容易。
與外觀、配置的大幅提升相比，動力系統似乎還是原先熟悉的味道。但是在最重要的動力系統上一成不變，顯然不是TNGA架構下車型的性格。以燃油版車型為例，與1.2T發動機搭配的CVT變速箱已經由模擬8速升級為模擬10速，液力變矩器的鎖止範圍也更為寬泛，燃油經濟性的提升也就成了情理之中的事。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
8氣囊、TSS豐田智行安全系統這樣的高規格主被動安全系統均出現在了入門車型之上，在自我提升的同時，卡羅拉也成為了同級車型中唯一實現全系標配主動安全系統的車型，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出。
在此基礎上，自動大燈、後視鏡加熱、多功能方向盤等舒適性配置也無一缺席，就連日系車普遍存在劣勢的車窗一鍵升降功能，第12代卡羅拉也實現了四門標配。要知道第11代卡羅拉僅支持主駕駛一鍵升降，低配車型為了節約成本更是寒酸，僅支持一鍵降，並不支持一鍵升。如果說配置低是曾經讓你將卡羅拉拒之門外的理由，如今配置大幅提升的卡羅拉你還有什麼理由拒絕？
如果預算能夠小幅增加，後排出風口、雙USB電源等上代車型上全系未曾提供的配置也都能夠收入囊中，打造精品家轎，卡羅拉是認真的。
與思域、菲斯塔等個性鮮明的同級車型相比，中庸（但不平庸）才是卡羅拉的代名詞。但隨著消費者個性化購車需求的與日俱增，如何順應市場需求，打造出多元化的車型就成了卡羅拉在換代時必須達成的目標，畢竟打造一臺適合所有人的車型是卡羅拉一直以來的使命。
首先在外觀方面，卡羅拉額外提供了一款運動版車型，17寸的輪轂、225mm的寬胎、運動外觀套件、運動座椅的加持讓它看起來更加動感激進。
除了肉眼能夠直觀看到的這些差異外，運動版車型在避震、彈簧方面也有著專屬的調校，再加上全系標配的ACA彎道轉向輔助系統的助力，從此卡羅拉也能夠享受踩著油門過彎的樂趣。
不僅外觀風格選擇多樣，卡羅拉的內飾也提供了2種方案，對於喜歡科技感的消費者而言，高配車型12.1英寸豎式中控大屏、7英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示三屏聯動所帶來的滿足必然能夠成為心頭好。對於思維習慣偏傳統的消費者而言，卡羅拉仍然提供常規9英寸大屏的車型。
將選擇權交給用戶，不在外觀、內飾設計上一刀切的做法既尊重了用戶的選擇權，也在無形之中提升了車型抵禦潛在風險的能力，畢竟“大船調頭難”，萬一在設計上決策錯誤，沒能精準把握市場需求，等到銷售遇冷時再想轉變就不再那麼容易。
與外觀、配置的大幅提升相比，動力系統似乎還是原先熟悉的味道。但是在最重要的動力系統上一成不變，顯然不是TNGA架構下車型的性格。以燃油版車型為例，與1.2T發動機搭配的CVT變速箱已經由模擬8速升級為模擬10速，液力變矩器的鎖止範圍也更為寬泛，燃油經濟性的提升也就成了情理之中的事。
而混動版更是豐田的拿手好戲，通過優化電機的位置，新的混動系統也將變得更加高效。同時後備箱的空間不再被動力電池侵佔，它的位置已從後備箱中轉移到了座椅底部，省油省錢不再是犧牲實用性的理由。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
8氣囊、TSS豐田智行安全系統這樣的高規格主被動安全系統均出現在了入門車型之上，在自我提升的同時，卡羅拉也成為了同級車型中唯一實現全系標配主動安全系統的車型，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出。
在此基礎上，自動大燈、後視鏡加熱、多功能方向盤等舒適性配置也無一缺席，就連日系車普遍存在劣勢的車窗一鍵升降功能，第12代卡羅拉也實現了四門標配。要知道第11代卡羅拉僅支持主駕駛一鍵升降，低配車型為了節約成本更是寒酸，僅支持一鍵降，並不支持一鍵升。如果說配置低是曾經讓你將卡羅拉拒之門外的理由，如今配置大幅提升的卡羅拉你還有什麼理由拒絕？
如果預算能夠小幅增加，後排出風口、雙USB電源等上代車型上全系未曾提供的配置也都能夠收入囊中，打造精品家轎，卡羅拉是認真的。
與思域、菲斯塔等個性鮮明的同級車型相比，中庸（但不平庸）才是卡羅拉的代名詞。但隨著消費者個性化購車需求的與日俱增，如何順應市場需求，打造出多元化的車型就成了卡羅拉在換代時必須達成的目標，畢竟打造一臺適合所有人的車型是卡羅拉一直以來的使命。
首先在外觀方面，卡羅拉額外提供了一款運動版車型，17寸的輪轂、225mm的寬胎、運動外觀套件、運動座椅的加持讓它看起來更加動感激進。
除了肉眼能夠直觀看到的這些差異外，運動版車型在避震、彈簧方面也有著專屬的調校，再加上全系標配的ACA彎道轉向輔助系統的助力，從此卡羅拉也能夠享受踩著油門過彎的樂趣。
不僅外觀風格選擇多樣，卡羅拉的內飾也提供了2種方案，對於喜歡科技感的消費者而言，高配車型12.1英寸豎式中控大屏、7英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示三屏聯動所帶來的滿足必然能夠成為心頭好。對於思維習慣偏傳統的消費者而言，卡羅拉仍然提供常規9英寸大屏的車型。
將選擇權交給用戶，不在外觀、內飾設計上一刀切的做法既尊重了用戶的選擇權，也在無形之中提升了車型抵禦潛在風險的能力，畢竟“大船調頭難”，萬一在設計上決策錯誤，沒能精準把握市場需求，等到銷售遇冷時再想轉變就不再那麼容易。
與外觀、配置的大幅提升相比，動力系統似乎還是原先熟悉的味道。但是在最重要的動力系統上一成不變，顯然不是TNGA架構下車型的性格。以燃油版車型為例，與1.2T發動機搭配的CVT變速箱已經由模擬8速升級為模擬10速，液力變矩器的鎖止範圍也更為寬泛，燃油經濟性的提升也就成了情理之中的事。
而混動版更是豐田的拿手好戲，通過優化電機的位置，新的混動系統也將變得更加高效。同時後備箱的空間不再被動力電池侵佔，它的位置已從後備箱中轉移到了座椅底部，省油省錢不再是犧牲實用性的理由。
而說到省錢，雙擎版車型更有一套獨門祕籍。在正常減速以及低速制動時，系統也會優先使用電機牽引制動，既保證了混動系統能量回收的效率，減少剎車片的使用頻率，大大降低了後期維護的成本。作為同級車型中最佳的“經濟適用男”，卡羅拉當之無愧。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
8氣囊、TSS豐田智行安全系統這樣的高規格主被動安全系統均出現在了入門車型之上，在自我提升的同時，卡羅拉也成為了同級車型中唯一實現全系標配主動安全系統的車型，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出。
在此基礎上，自動大燈、後視鏡加熱、多功能方向盤等舒適性配置也無一缺席，就連日系車普遍存在劣勢的車窗一鍵升降功能，第12代卡羅拉也實現了四門標配。要知道第11代卡羅拉僅支持主駕駛一鍵升降，低配車型為了節約成本更是寒酸，僅支持一鍵降，並不支持一鍵升。如果說配置低是曾經讓你將卡羅拉拒之門外的理由，如今配置大幅提升的卡羅拉你還有什麼理由拒絕？
如果預算能夠小幅增加，後排出風口、雙USB電源等上代車型上全系未曾提供的配置也都能夠收入囊中，打造精品家轎，卡羅拉是認真的。
與思域、菲斯塔等個性鮮明的同級車型相比，中庸（但不平庸）才是卡羅拉的代名詞。但隨著消費者個性化購車需求的與日俱增，如何順應市場需求，打造出多元化的車型就成了卡羅拉在換代時必須達成的目標，畢竟打造一臺適合所有人的車型是卡羅拉一直以來的使命。
首先在外觀方面，卡羅拉額外提供了一款運動版車型，17寸的輪轂、225mm的寬胎、運動外觀套件、運動座椅的加持讓它看起來更加動感激進。
除了肉眼能夠直觀看到的這些差異外，運動版車型在避震、彈簧方面也有著專屬的調校，再加上全系標配的ACA彎道轉向輔助系統的助力，從此卡羅拉也能夠享受踩著油門過彎的樂趣。
不僅外觀風格選擇多樣，卡羅拉的內飾也提供了2種方案，對於喜歡科技感的消費者而言，高配車型12.1英寸豎式中控大屏、7英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示三屏聯動所帶來的滿足必然能夠成為心頭好。對於思維習慣偏傳統的消費者而言，卡羅拉仍然提供常規9英寸大屏的車型。
將選擇權交給用戶，不在外觀、內飾設計上一刀切的做法既尊重了用戶的選擇權，也在無形之中提升了車型抵禦潛在風險的能力，畢竟“大船調頭難”，萬一在設計上決策錯誤，沒能精準把握市場需求，等到銷售遇冷時再想轉變就不再那麼容易。
與外觀、配置的大幅提升相比，動力系統似乎還是原先熟悉的味道。但是在最重要的動力系統上一成不變，顯然不是TNGA架構下車型的性格。以燃油版車型為例，與1.2T發動機搭配的CVT變速箱已經由模擬8速升級為模擬10速，液力變矩器的鎖止範圍也更為寬泛，燃油經濟性的提升也就成了情理之中的事。
而混動版更是豐田的拿手好戲，通過優化電機的位置，新的混動系統也將變得更加高效。同時後備箱的空間不再被動力電池侵佔，它的位置已從後備箱中轉移到了座椅底部，省油省錢不再是犧牲實用性的理由。
而說到省錢，雙擎版車型更有一套獨門祕籍。在正常減速以及低速制動時，系統也會優先使用電機牽引制動，既保證了混動系統能量回收的效率，減少剎車片的使用頻率，大大降低了後期維護的成本。作為同級車型中最佳的“經濟適用男”，卡羅拉當之無愧。
有人說最瞭解你的人是你的親人，也有人說最瞭解你的人是你的對手。那麼卡羅拉的實力如何，擁有家人及對手雙重身份的雷凌最有發言權。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
8氣囊、TSS豐田智行安全系統這樣的高規格主被動安全系統均出現在了入門車型之上，在自我提升的同時，卡羅拉也成為了同級車型中唯一實現全系標配主動安全系統的車型，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出。
在此基礎上，自動大燈、後視鏡加熱、多功能方向盤等舒適性配置也無一缺席，就連日系車普遍存在劣勢的車窗一鍵升降功能，第12代卡羅拉也實現了四門標配。要知道第11代卡羅拉僅支持主駕駛一鍵升降，低配車型為了節約成本更是寒酸，僅支持一鍵降，並不支持一鍵升。如果說配置低是曾經讓你將卡羅拉拒之門外的理由，如今配置大幅提升的卡羅拉你還有什麼理由拒絕？
如果預算能夠小幅增加，後排出風口、雙USB電源等上代車型上全系未曾提供的配置也都能夠收入囊中，打造精品家轎，卡羅拉是認真的。
與思域、菲斯塔等個性鮮明的同級車型相比，中庸（但不平庸）才是卡羅拉的代名詞。但隨著消費者個性化購車需求的與日俱增，如何順應市場需求，打造出多元化的車型就成了卡羅拉在換代時必須達成的目標，畢竟打造一臺適合所有人的車型是卡羅拉一直以來的使命。
首先在外觀方面，卡羅拉額外提供了一款運動版車型，17寸的輪轂、225mm的寬胎、運動外觀套件、運動座椅的加持讓它看起來更加動感激進。
除了肉眼能夠直觀看到的這些差異外，運動版車型在避震、彈簧方面也有著專屬的調校，再加上全系標配的ACA彎道轉向輔助系統的助力，從此卡羅拉也能夠享受踩著油門過彎的樂趣。
不僅外觀風格選擇多樣，卡羅拉的內飾也提供了2種方案，對於喜歡科技感的消費者而言，高配車型12.1英寸豎式中控大屏、7英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示三屏聯動所帶來的滿足必然能夠成為心頭好。對於思維習慣偏傳統的消費者而言，卡羅拉仍然提供常規9英寸大屏的車型。
將選擇權交給用戶，不在外觀、內飾設計上一刀切的做法既尊重了用戶的選擇權，也在無形之中提升了車型抵禦潛在風險的能力，畢竟“大船調頭難”，萬一在設計上決策錯誤，沒能精準把握市場需求，等到銷售遇冷時再想轉變就不再那麼容易。
與外觀、配置的大幅提升相比，動力系統似乎還是原先熟悉的味道。但是在最重要的動力系統上一成不變，顯然不是TNGA架構下車型的性格。以燃油版車型為例，與1.2T發動機搭配的CVT變速箱已經由模擬8速升級為模擬10速，液力變矩器的鎖止範圍也更為寬泛，燃油經濟性的提升也就成了情理之中的事。
而混動版更是豐田的拿手好戲，通過優化電機的位置，新的混動系統也將變得更加高效。同時後備箱的空間不再被動力電池侵佔，它的位置已從後備箱中轉移到了座椅底部，省油省錢不再是犧牲實用性的理由。
而說到省錢，雙擎版車型更有一套獨門祕籍。在正常減速以及低速制動時，系統也會優先使用電機牽引制動，既保證了混動系統能量回收的效率，減少剎車片的使用頻率，大大降低了後期維護的成本。作為同級車型中最佳的“經濟適用男”，卡羅拉當之無愧。
有人說最瞭解你的人是你的親人，也有人說最瞭解你的人是你的對手。那麼卡羅拉的實力如何，擁有家人及對手雙重身份的雷凌最有發言權。
從雷凌已截止的3年0利率低首付金融方案就能看出，它就是想在卡羅拉上市之前儘可能通過誘人的金融方案吸引大量訂單，因為它深知卡羅拉一旦上市，必然能夠通過強大的實力以及卡羅拉這個名字吸粉無數。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
8氣囊、TSS豐田智行安全系統這樣的高規格主被動安全系統均出現在了入門車型之上，在自我提升的同時，卡羅拉也成為了同級車型中唯一實現全系標配主動安全系統的車型，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出。
在此基礎上，自動大燈、後視鏡加熱、多功能方向盤等舒適性配置也無一缺席，就連日系車普遍存在劣勢的車窗一鍵升降功能，第12代卡羅拉也實現了四門標配。要知道第11代卡羅拉僅支持主駕駛一鍵升降，低配車型為了節約成本更是寒酸，僅支持一鍵降，並不支持一鍵升。如果說配置低是曾經讓你將卡羅拉拒之門外的理由，如今配置大幅提升的卡羅拉你還有什麼理由拒絕？
如果預算能夠小幅增加，後排出風口、雙USB電源等上代車型上全系未曾提供的配置也都能夠收入囊中，打造精品家轎，卡羅拉是認真的。
與思域、菲斯塔等個性鮮明的同級車型相比，中庸（但不平庸）才是卡羅拉的代名詞。但隨著消費者個性化購車需求的與日俱增，如何順應市場需求，打造出多元化的車型就成了卡羅拉在換代時必須達成的目標，畢竟打造一臺適合所有人的車型是卡羅拉一直以來的使命。
首先在外觀方面，卡羅拉額外提供了一款運動版車型，17寸的輪轂、225mm的寬胎、運動外觀套件、運動座椅的加持讓它看起來更加動感激進。
除了肉眼能夠直觀看到的這些差異外，運動版車型在避震、彈簧方面也有著專屬的調校，再加上全系標配的ACA彎道轉向輔助系統的助力，從此卡羅拉也能夠享受踩著油門過彎的樂趣。
不僅外觀風格選擇多樣，卡羅拉的內飾也提供了2種方案，對於喜歡科技感的消費者而言，高配車型12.1英寸豎式中控大屏、7英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示三屏聯動所帶來的滿足必然能夠成為心頭好。對於思維習慣偏傳統的消費者而言，卡羅拉仍然提供常規9英寸大屏的車型。
將選擇權交給用戶，不在外觀、內飾設計上一刀切的做法既尊重了用戶的選擇權，也在無形之中提升了車型抵禦潛在風險的能力，畢竟“大船調頭難”，萬一在設計上決策錯誤，沒能精準把握市場需求，等到銷售遇冷時再想轉變就不再那麼容易。
與外觀、配置的大幅提升相比，動力系統似乎還是原先熟悉的味道。但是在最重要的動力系統上一成不變，顯然不是TNGA架構下車型的性格。以燃油版車型為例，與1.2T發動機搭配的CVT變速箱已經由模擬8速升級為模擬10速，液力變矩器的鎖止範圍也更為寬泛，燃油經濟性的提升也就成了情理之中的事。
而混動版更是豐田的拿手好戲，通過優化電機的位置，新的混動系統也將變得更加高效。同時後備箱的空間不再被動力電池侵佔，它的位置已從後備箱中轉移到了座椅底部，省油省錢不再是犧牲實用性的理由。
而說到省錢，雙擎版車型更有一套獨門祕籍。在正常減速以及低速制動時，系統也會優先使用電機牽引制動，既保證了混動系統能量回收的效率，減少剎車片的使用頻率，大大降低了後期維護的成本。作為同級車型中最佳的“經濟適用男”，卡羅拉當之無愧。
有人說最瞭解你的人是你的親人，也有人說最瞭解你的人是你的對手。那麼卡羅拉的實力如何，擁有家人及對手雙重身份的雷凌最有發言權。
從雷凌已截止的3年0利率低首付金融方案就能看出，它就是想在卡羅拉上市之前儘可能通過誘人的金融方案吸引大量訂單，因為它深知卡羅拉一旦上市，必然能夠通過強大的實力以及卡羅拉這個名字吸粉無數。
而雷凌、卡羅拉兩款同平臺車型上市時間相差了近3個月也能夠看出日方對卡羅拉的信心：先利用上市時間差讓雷凌把量走起來，然後卡羅拉再迎頭趕上。
隨著速騰、軒逸、雷凌等主流合資A級車紛紛完成換代，在市場中征戰了5年的老將卡羅拉也終於忍不住使出了殺手鐗，正式推出了其第12代車型，並在價格上給出了不小的驚喜：11.98萬元—15.98萬元。
單從價格上來看，第12代車型11.98萬元的起售價與第11代卡羅拉自動擋車型11.78萬元的起價相比（12代卡羅拉無手動，故以自動擋比較），似乎並不能夠稱得上驚喜，但是當你仔細看過第12代卡羅拉入門車型的配置單後只會得出一個結論：買買買。
一般而言，低配車型存在的意義只是為了拉低售價門檻，多數低配車型只存活在配置表中，廠家並不會排產。即便能夠買到低配車型，過於廉價的配置也會讓人望而卻步。但卡羅拉卻一反常態，打造了低價不低配的典範。
8氣囊、TSS豐田智行安全系統這樣的高規格主被動安全系統均出現在了入門車型之上，在自我提升的同時，卡羅拉也成為了同級車型中唯一實現全系標配主動安全系統的車型，僅憑這一點就足以讓卡羅拉在同級車型中脫穎而出。
在此基礎上，自動大燈、後視鏡加熱、多功能方向盤等舒適性配置也無一缺席，就連日系車普遍存在劣勢的車窗一鍵升降功能，第12代卡羅拉也實現了四門標配。要知道第11代卡羅拉僅支持主駕駛一鍵升降，低配車型為了節約成本更是寒酸，僅支持一鍵降，並不支持一鍵升。如果說配置低是曾經讓你將卡羅拉拒之門外的理由，如今配置大幅提升的卡羅拉你還有什麼理由拒絕？
如果預算能夠小幅增加，後排出風口、雙USB電源等上代車型上全系未曾提供的配置也都能夠收入囊中，打造精品家轎，卡羅拉是認真的。
與思域、菲斯塔等個性鮮明的同級車型相比，中庸（但不平庸）才是卡羅拉的代名詞。但隨著消費者個性化購車需求的與日俱增，如何順應市場需求，打造出多元化的車型就成了卡羅拉在換代時必須達成的目標，畢竟打造一臺適合所有人的車型是卡羅拉一直以來的使命。
首先在外觀方面，卡羅拉額外提供了一款運動版車型，17寸的輪轂、225mm的寬胎、運動外觀套件、運動座椅的加持讓它看起來更加動感激進。
除了肉眼能夠直觀看到的這些差異外，運動版車型在避震、彈簧方面也有著專屬的調校，再加上全系標配的ACA彎道轉向輔助系統的助力，從此卡羅拉也能夠享受踩著油門過彎的樂趣。
不僅外觀風格選擇多樣，卡羅拉的內飾也提供了2種方案，對於喜歡科技感的消費者而言，高配車型12.1英寸豎式中控大屏、7英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示三屏聯動所帶來的滿足必然能夠成為心頭好。對於思維習慣偏傳統的消費者而言，卡羅拉仍然提供常規9英寸大屏的車型。
將選擇權交給用戶，不在外觀、內飾設計上一刀切的做法既尊重了用戶的選擇權，也在無形之中提升了車型抵禦潛在風險的能力，畢竟“大船調頭難”，萬一在設計上決策錯誤，沒能精準把握市場需求，等到銷售遇冷時再想轉變就不再那麼容易。
與外觀、配置的大幅提升相比，動力系統似乎還是原先熟悉的味道。但是在最重要的動力系統上一成不變，顯然不是TNGA架構下車型的性格。以燃油版車型為例，與1.2T發動機搭配的CVT變速箱已經由模擬8速升級為模擬10速，液力變矩器的鎖止範圍也更為寬泛，燃油經濟性的提升也就成了情理之中的事。
而混動版更是豐田的拿手好戲，通過優化電機的位置，新的混動系統也將變得更加高效。同時後備箱的空間不再被動力電池侵佔，它的位置已從後備箱中轉移到了座椅底部，省油省錢不再是犧牲實用性的理由。
而說到省錢，雙擎版車型更有一套獨門祕籍。在正常減速以及低速制動時，系統也會優先使用電機牽引制動，既保證了混動系統能量回收的效率，減少剎車片的使用頻率，大大降低了後期維護的成本。作為同級車型中最佳的“經濟適用男”，卡羅拉當之無愧。
有人說最瞭解你的人是你的親人，也有人說最瞭解你的人是你的對手。那麼卡羅拉的實力如何，擁有家人及對手雙重身份的雷凌最有發言權。
從雷凌已截止的3年0利率低首付金融方案就能看出，它就是想在卡羅拉上市之前儘可能通過誘人的金融方案吸引大量訂單，因為它深知卡羅拉一旦上市，必然能夠通過強大的實力以及卡羅拉這個名字吸粉無數。
而雷凌、卡羅拉兩款同平臺車型上市時間相差了近3個月也能夠看出日方對卡羅拉的信心：先利用上市時間差讓雷凌把量走起來，然後卡羅拉再迎頭趕上。