文/磊磊
據長安福特官方公佈的數據,其在2018年銷量為37.78萬輛,同比下降了54.38%。
似乎很難說它做錯了什麼，但也很難尋找到什麼，實現銷量躍升的誘因。以轎車產品線來說，以中國特供身份出現的緊湊級轎車福睿斯，卻承擔了頂樑柱的重任。
而作為全系高端的“銳界”、“金牛座”雙車。一個憑藉“有現車、有優惠”的雙有戰略，從漢蘭達口中硬是撕下一塊不小的蛋糕。一款作為一款高功率B+級轎車，卻只一般非豪華品牌主流B級2.0T車款的價格，在市場中奮勇突進。
以支撐銷量的主力車型，蒙迪歐、翼虎來說，產品層面的老化，的確是個亟待解決的問題。況且，後來者快步的追趕與打擊，也的確需要認真對待。
立足整個2018賽季，整個福特品牌最具代表性的產品，或許就是這臺換裝全新C2平臺，主打三缸1.5T+8AT動力總成的全新福克斯車型。福克斯對於福特的意義，A6之於奧迪，或是凱美瑞之於豐田，既需要作為品牌銷量實現的大腿。同時，也需要作為品牌精神的具象化代表。
操控層面，隨著全新C2平臺的應用，全新福克斯的操控感，由之前那種激動人心的緊繃，變得更加輕靈自如，容易上手。動力層面，三缸發動機雖是當前汽車市場的一個“不夠正確”但與8AT變速箱的配搭，也調配出足夠的利落爽滑、響應跟手。
同時，上代車型上飽受詬病的空間及實用性表現，也得到了明顯提升。近乎全平的後排地板、明顯擴張的後排腿部空間，都讓它由一輛運動型緊湊級車，變為一臺好開靈活的家用緊湊級車。
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