全新卡羅拉——又一經典日系A級車，即將國內換新。相比美版車型，它有哪些改變？面對各路競爭對手，它又有多少吸引力？
2019年，絕對是國內A級車的產品大年。從新速騰、朗逸Plus，到新雷凌和新軒逸，再加上即將上市的全系卡羅拉及馬自達3，所有的明星車型，幾乎全都進行了更新，消費者已經開始眼花繚亂。在這樣的背景下，如果沒有足夠“出挑”的產品力，是很容易被淹沒在新車的海洋裡。
全新卡羅拉——又一經典日系A級車，即將國內換新。相比美版車型，它有哪些改變？面對各路競爭對手，它又有多少吸引力？
2019年，絕對是國內A級車的產品大年。從新速騰、朗逸Plus，到新雷凌和新軒逸，再加上即將上市的全系卡羅拉及馬自達3，所有的明星車型，幾乎全都進行了更新，消費者已經開始眼花繚亂。在這樣的背景下，如果沒有足夠“出挑”的產品力，是很容易被淹沒在新車的海洋裡。
說回卡羅拉，現款車型已累計銷售了1606041臺，出色的成績證明了市場的認可，可隨著競爭升級、競品的進步，消費者們肯定想獲得更多，全新卡羅拉能滿足消費升級的需要嗎？
尊重自己、尊重用戶，
這是一輛很有面兒的新車
眾所周知，全新卡羅拉基於TNGA架構。說起豐田的最新全新架構平臺，我們總會聯想到更有趣的駕駛體驗、更有視覺衝擊力的外觀，以及更精美的內飾，但這些其實都不是重點。所有基於TNGA架構平臺新車，最優先考慮的恰恰是主、被動安全標準。
全新卡羅拉——又一經典日系A級車，即將國內換新。相比美版車型，它有哪些改變？面對各路競爭對手，它又有多少吸引力？
2019年，絕對是國內A級車的產品大年。從新速騰、朗逸Plus，到新雷凌和新軒逸，再加上即將上市的全系卡羅拉及馬自達3，所有的明星車型，幾乎全都進行了更新，消費者已經開始眼花繚亂。在這樣的背景下，如果沒有足夠“出挑”的產品力，是很容易被淹沒在新車的海洋裡。
說回卡羅拉，現款車型已累計銷售了1606041臺，出色的成績證明了市場的認可，可隨著競爭升級、競品的進步，消費者們肯定想獲得更多，全新卡羅拉能滿足消費升級的需要嗎？
尊重自己、尊重用戶，
這是一輛很有面兒的新車
眾所周知，全新卡羅拉基於TNGA架構。說起豐田的最新全新架構平臺，我們總會聯想到更有趣的駕駛體驗、更有視覺衝擊力的外觀，以及更精美的內飾，但這些其實都不是重點。所有基於TNGA架構平臺新車，最優先考慮的恰恰是主、被動安全標準。
只是這一理念，在國內的推廣效果並不好，很大一部分原因是，大部分豐田國產的新車，並未標配Tss-P主動安全系統。它包括主動剎車、自動遠近光切換和全速自適應巡航等等，但在美國這項配置是標配的，這也讓挑剔的美媒對其讚譽有加。
而即將全系標配Tss-P的全新卡羅拉做到了，它並沒有按地區、論安全性的層級。
車載君認為：一視同仁的做法值得點贊，即是尊重自己的造車理念，也是尊重國內用戶的體現。我們也針對其他硬件參照美版進行了對比，全新卡羅拉這次來的很真，幾乎不存在閹割。
全新卡羅拉——又一經典日系A級車，即將國內換新。相比美版車型，它有哪些改變？面對各路競爭對手，它又有多少吸引力？
2019年，絕對是國內A級車的產品大年。從新速騰、朗逸Plus，到新雷凌和新軒逸，再加上即將上市的全系卡羅拉及馬自達3，所有的明星車型，幾乎全都進行了更新，消費者已經開始眼花繚亂。在這樣的背景下，如果沒有足夠“出挑”的產品力，是很容易被淹沒在新車的海洋裡。
說回卡羅拉，現款車型已累計銷售了1606041臺，出色的成績證明了市場的認可，可隨著競爭升級、競品的進步，消費者們肯定想獲得更多，全新卡羅拉能滿足消費升級的需要嗎？
尊重自己、尊重用戶，
這是一輛很有面兒的新車
眾所周知，全新卡羅拉基於TNGA架構。說起豐田的最新全新架構平臺，我們總會聯想到更有趣的駕駛體驗、更有視覺衝擊力的外觀，以及更精美的內飾，但這些其實都不是重點。所有基於TNGA架構平臺新車，最優先考慮的恰恰是主、被動安全標準。
只是這一理念，在國內的推廣效果並不好，很大一部分原因是，大部分豐田國產的新車，並未標配Tss-P主動安全系統。它包括主動剎車、自動遠近光切換和全速自適應巡航等等，但在美國這項配置是標配的，這也讓挑剔的美媒對其讚譽有加。
而即將全系標配Tss-P的全新卡羅拉做到了，它並沒有按地區、論安全性的層級。
車載君認為：一視同仁的做法值得點贊，即是尊重自己的造車理念，也是尊重國內用戶的體現。我們也針對其他硬件參照美版進行了對比，全新卡羅拉這次來的很真，幾乎不存在閹割。
像可模擬10速的CVT變速箱、獨立後懸架、HUD和多媒體系統等，國產車型上也會出現。唯獨缺少了美版的2.0L發動機。不過，這也是根據國情而進行的調整，老美就是喜歡大排量，又不太在乎油耗，但國內消費者卻不同，我們更喜歡大空間、低油耗，動力夠用就行了，況且就是過日子的家用車，誰能天天去和人“蹦車”？（思域除外）。
另外，別心裡不平衡，在歐洲銷售的卡羅拉兩廂和旅行車，用的也都是與國內相同的1.2T渦輪增壓發動機。至於混動車型，中、美、歐三地的標準都相同，均為1.8L自然吸氣發動機+電動機，系統總功率達122PS。
全新卡羅拉——又一經典日系A級車，即將國內換新。相比美版車型，它有哪些改變？面對各路競爭對手，它又有多少吸引力？
2019年，絕對是國內A級車的產品大年。從新速騰、朗逸Plus，到新雷凌和新軒逸，再加上即將上市的全系卡羅拉及馬自達3，所有的明星車型，幾乎全都進行了更新，消費者已經開始眼花繚亂。在這樣的背景下，如果沒有足夠“出挑”的產品力，是很容易被淹沒在新車的海洋裡。
說回卡羅拉，現款車型已累計銷售了1606041臺，出色的成績證明了市場的認可，可隨著競爭升級、競品的進步，消費者們肯定想獲得更多，全新卡羅拉能滿足消費升級的需要嗎？
尊重自己、尊重用戶，
這是一輛很有面兒的新車
眾所周知，全新卡羅拉基於TNGA架構。說起豐田的最新全新架構平臺，我們總會聯想到更有趣的駕駛體驗、更有視覺衝擊力的外觀，以及更精美的內飾，但這些其實都不是重點。所有基於TNGA架構平臺新車，最優先考慮的恰恰是主、被動安全標準。
只是這一理念，在國內的推廣效果並不好，很大一部分原因是，大部分豐田國產的新車，並未標配Tss-P主動安全系統。它包括主動剎車、自動遠近光切換和全速自適應巡航等等，但在美國這項配置是標配的，這也讓挑剔的美媒對其讚譽有加。
而即將全系標配Tss-P的全新卡羅拉做到了，它並沒有按地區、論安全性的層級。
車載君認為：一視同仁的做法值得點贊，即是尊重自己的造車理念，也是尊重國內用戶的體現。我們也針對其他硬件參照美版進行了對比，全新卡羅拉這次來的很真，幾乎不存在閹割。
像可模擬10速的CVT變速箱、獨立後懸架、HUD和多媒體系統等，國產車型上也會出現。唯獨缺少了美版的2.0L發動機。不過，這也是根據國情而進行的調整，老美就是喜歡大排量，又不太在乎油耗，但國內消費者卻不同，我們更喜歡大空間、低油耗，動力夠用就行了，況且就是過日子的家用車，誰能天天去和人“蹦車”？（思域除外）。
另外，別心裡不平衡，在歐洲銷售的卡羅拉兩廂和旅行車，用的也都是與國內相同的1.2T渦輪增壓發動機。至於混動車型，中、美、歐三地的標準都相同，均為1.8L自然吸氣發動機+電動機，系統總功率達122PS。
可以說，新卡羅拉在配置上同步的讓人一點脾氣都沒有。但是否合適需求，還得往下看，因為根據美媒的實測報告分享，它變了。
舒適不再是固化標籤，操控性媲美馬自達3
首先，苛刻的美媒《消費者報告》，為全新卡羅拉給出了比較正向的評價。他們認為：頂配版本提供了精心佈置的內部環境，大部分材料的觸感是柔軟的，真皮方向盤的手感不錯。同時，標準的豐富主動安全配置是加分項，多媒體系統的使用也並不複雜。
全新卡羅拉——又一經典日系A級車，即將國內換新。相比美版車型，它有哪些改變？面對各路競爭對手，它又有多少吸引力？
2019年，絕對是國內A級車的產品大年。從新速騰、朗逸Plus，到新雷凌和新軒逸，再加上即將上市的全系卡羅拉及馬自達3，所有的明星車型，幾乎全都進行了更新，消費者已經開始眼花繚亂。在這樣的背景下，如果沒有足夠“出挑”的產品力，是很容易被淹沒在新車的海洋裡。
說回卡羅拉，現款車型已累計銷售了1606041臺，出色的成績證明了市場的認可，可隨著競爭升級、競品的進步，消費者們肯定想獲得更多，全新卡羅拉能滿足消費升級的需要嗎？
尊重自己、尊重用戶，
這是一輛很有面兒的新車
眾所周知，全新卡羅拉基於TNGA架構。說起豐田的最新全新架構平臺，我們總會聯想到更有趣的駕駛體驗、更有視覺衝擊力的外觀，以及更精美的內飾，但這些其實都不是重點。所有基於TNGA架構平臺新車，最優先考慮的恰恰是主、被動安全標準。
只是這一理念，在國內的推廣效果並不好，很大一部分原因是，大部分豐田國產的新車，並未標配Tss-P主動安全系統。它包括主動剎車、自動遠近光切換和全速自適應巡航等等，但在美國這項配置是標配的，這也讓挑剔的美媒對其讚譽有加。
而即將全系標配Tss-P的全新卡羅拉做到了，它並沒有按地區、論安全性的層級。
車載君認為：一視同仁的做法值得點贊，即是尊重自己的造車理念，也是尊重國內用戶的體現。我們也針對其他硬件參照美版進行了對比，全新卡羅拉這次來的很真，幾乎不存在閹割。
像可模擬10速的CVT變速箱、獨立後懸架、HUD和多媒體系統等，國產車型上也會出現。唯獨缺少了美版的2.0L發動機。不過，這也是根據國情而進行的調整，老美就是喜歡大排量，又不太在乎油耗，但國內消費者卻不同，我們更喜歡大空間、低油耗，動力夠用就行了，況且就是過日子的家用車，誰能天天去和人“蹦車”？（思域除外）。
另外，別心裡不平衡，在歐洲銷售的卡羅拉兩廂和旅行車，用的也都是與國內相同的1.2T渦輪增壓發動機。至於混動車型，中、美、歐三地的標準都相同，均為1.8L自然吸氣發動機+電動機，系統總功率達122PS。
可以說，新卡羅拉在配置上同步的讓人一點脾氣都沒有。但是否合適需求，還得往下看，因為根據美媒的實測報告分享，它變了。
舒適不再是固化標籤，操控性媲美馬自達3
首先，苛刻的美媒《消費者報告》，為全新卡羅拉給出了比較正向的評價。他們認為：頂配版本提供了精心佈置的內部環境，大部分材料的觸感是柔軟的，真皮方向盤的手感不錯。同時，標準的豐富主動安全配置是加分項，多媒體系統的使用也並不複雜。
其次，更堅固的懸架和更寬的輪胎，為新卡羅拉提供了更愉快的駕駛感受。一位剛剛測試完馬自達3的工作人員表示：新卡羅拉的操控性和樂趣的水準，幾乎和馬自達3相同。這是小小的讚美，但混合動力系統的加速表現比較中庸，對強化後的底盤來說，有些浪費。
另外，18英寸的輪圈和輪胎的搭配並不完美，它的胎壁比較薄，懸架的調校風格又偏運動，這會帶來多餘的跳動，尤其是通過連續小顛簸時，而且輪胎的選擇也有些不合理，高速時胎噪較大。
不知道即將到來的國產版實車，在這方面是否會有所調整。
全新卡羅拉——又一經典日系A級車，即將國內換新。相比美版車型，它有哪些改變？面對各路競爭對手，它又有多少吸引力？
2019年，絕對是國內A級車的產品大年。從新速騰、朗逸Plus，到新雷凌和新軒逸，再加上即將上市的全系卡羅拉及馬自達3，所有的明星車型，幾乎全都進行了更新，消費者已經開始眼花繚亂。在這樣的背景下，如果沒有足夠“出挑”的產品力，是很容易被淹沒在新車的海洋裡。
說回卡羅拉，現款車型已累計銷售了1606041臺，出色的成績證明了市場的認可，可隨著競爭升級、競品的進步，消費者們肯定想獲得更多，全新卡羅拉能滿足消費升級的需要嗎？
尊重自己、尊重用戶，
這是一輛很有面兒的新車
眾所周知，全新卡羅拉基於TNGA架構。說起豐田的最新全新架構平臺，我們總會聯想到更有趣的駕駛體驗、更有視覺衝擊力的外觀，以及更精美的內飾，但這些其實都不是重點。所有基於TNGA架構平臺新車，最優先考慮的恰恰是主、被動安全標準。
只是這一理念，在國內的推廣效果並不好，很大一部分原因是，大部分豐田國產的新車，並未標配Tss-P主動安全系統。它包括主動剎車、自動遠近光切換和全速自適應巡航等等，但在美國這項配置是標配的，這也讓挑剔的美媒對其讚譽有加。
而即將全系標配Tss-P的全新卡羅拉做到了，它並沒有按地區、論安全性的層級。
車載君認為：一視同仁的做法值得點贊，即是尊重自己的造車理念，也是尊重國內用戶的體現。我們也針對其他硬件參照美版進行了對比，全新卡羅拉這次來的很真，幾乎不存在閹割。
像可模擬10速的CVT變速箱、獨立後懸架、HUD和多媒體系統等，國產車型上也會出現。唯獨缺少了美版的2.0L發動機。不過，這也是根據國情而進行的調整，老美就是喜歡大排量，又不太在乎油耗，但國內消費者卻不同，我們更喜歡大空間、低油耗，動力夠用就行了，況且就是過日子的家用車，誰能天天去和人“蹦車”？（思域除外）。
另外，別心裡不平衡，在歐洲銷售的卡羅拉兩廂和旅行車，用的也都是與國內相同的1.2T渦輪增壓發動機。至於混動車型，中、美、歐三地的標準都相同，均為1.8L自然吸氣發動機+電動機，系統總功率達122PS。
可以說，新卡羅拉在配置上同步的讓人一點脾氣都沒有。但是否合適需求，還得往下看，因為根據美媒的實測報告分享，它變了。
舒適不再是固化標籤，操控性媲美馬自達3
首先，苛刻的美媒《消費者報告》，為全新卡羅拉給出了比較正向的評價。他們認為：頂配版本提供了精心佈置的內部環境，大部分材料的觸感是柔軟的，真皮方向盤的手感不錯。同時，標準的豐富主動安全配置是加分項，多媒體系統的使用也並不複雜。
其次，更堅固的懸架和更寬的輪胎，為新卡羅拉提供了更愉快的駕駛感受。一位剛剛測試完馬自達3的工作人員表示：新卡羅拉的操控性和樂趣的水準，幾乎和馬自達3相同。這是小小的讚美，但混合動力系統的加速表現比較中庸，對強化後的底盤來說，有些浪費。
另外，18英寸的輪圈和輪胎的搭配並不完美，它的胎壁比較薄，懸架的調校風格又偏運動，這會帶來多餘的跳動，尤其是通過連續小顛簸時，而且輪胎的選擇也有些不合理，高速時胎噪較大。
不知道即將到來的國產版實車，在這方面是否會有所調整。
同時，新卡羅拉的內部空間不如前輩寬敞。除了座椅依然舒適，它的橫向和縱向空間都有略微的減少，中控扶手箱的尺寸也偏小。全新卡羅拉的軸距和現款一致，為2700mm，對造型妥協應該是空間變小的主要原因。相比新軒逸誇張的2712mm軸距尺寸，新卡羅拉確實有些保守，但它也不小，畢竟還有朗逸Plus的2688mm襯托著。
綜合來看，新卡羅拉有舍有得，在追求運動和時尚的同時，它也捨棄了一些舒適性，但駕駛質感的提升、主動安全配置的重新標定，以及多媒體娛樂系統的加入，這些是實打實的。兩者相害取其輕，新車在產品力上的進步，總體來講是挺明顯的。
全新卡羅拉——又一經典日系A級車，即將國內換新。相比美版車型，它有哪些改變？面對各路競爭對手，它又有多少吸引力？
2019年，絕對是國內A級車的產品大年。從新速騰、朗逸Plus，到新雷凌和新軒逸，再加上即將上市的全系卡羅拉及馬自達3，所有的明星車型，幾乎全都進行了更新，消費者已經開始眼花繚亂。在這樣的背景下，如果沒有足夠“出挑”的產品力，是很容易被淹沒在新車的海洋裡。
說回卡羅拉，現款車型已累計銷售了1606041臺，出色的成績證明了市場的認可，可隨著競爭升級、競品的進步，消費者們肯定想獲得更多，全新卡羅拉能滿足消費升級的需要嗎？
尊重自己、尊重用戶，
這是一輛很有面兒的新車
眾所周知，全新卡羅拉基於TNGA架構。說起豐田的最新全新架構平臺，我們總會聯想到更有趣的駕駛體驗、更有視覺衝擊力的外觀，以及更精美的內飾，但這些其實都不是重點。所有基於TNGA架構平臺新車，最優先考慮的恰恰是主、被動安全標準。
只是這一理念，在國內的推廣效果並不好，很大一部分原因是，大部分豐田國產的新車，並未標配Tss-P主動安全系統。它包括主動剎車、自動遠近光切換和全速自適應巡航等等，但在美國這項配置是標配的，這也讓挑剔的美媒對其讚譽有加。
而即將全系標配Tss-P的全新卡羅拉做到了，它並沒有按地區、論安全性的層級。
車載君認為：一視同仁的做法值得點贊，即是尊重自己的造車理念，也是尊重國內用戶的體現。我們也針對其他硬件參照美版進行了對比，全新卡羅拉這次來的很真，幾乎不存在閹割。
像可模擬10速的CVT變速箱、獨立後懸架、HUD和多媒體系統等，國產車型上也會出現。唯獨缺少了美版的2.0L發動機。不過，這也是根據國情而進行的調整，老美就是喜歡大排量，又不太在乎油耗，但國內消費者卻不同，我們更喜歡大空間、低油耗，動力夠用就行了，況且就是過日子的家用車，誰能天天去和人“蹦車”？（思域除外）。
另外，別心裡不平衡，在歐洲銷售的卡羅拉兩廂和旅行車，用的也都是與國內相同的1.2T渦輪增壓發動機。至於混動車型，中、美、歐三地的標準都相同，均為1.8L自然吸氣發動機+電動機，系統總功率達122PS。
可以說，新卡羅拉在配置上同步的讓人一點脾氣都沒有。但是否合適需求，還得往下看，因為根據美媒的實測報告分享，它變了。
舒適不再是固化標籤，操控性媲美馬自達3
首先，苛刻的美媒《消費者報告》，為全新卡羅拉給出了比較正向的評價。他們認為：頂配版本提供了精心佈置的內部環境，大部分材料的觸感是柔軟的，真皮方向盤的手感不錯。同時，標準的豐富主動安全配置是加分項，多媒體系統的使用也並不複雜。
其次，更堅固的懸架和更寬的輪胎，為新卡羅拉提供了更愉快的駕駛感受。一位剛剛測試完馬自達3的工作人員表示：新卡羅拉的操控性和樂趣的水準，幾乎和馬自達3相同。這是小小的讚美，但混合動力系統的加速表現比較中庸，對強化後的底盤來說，有些浪費。
另外，18英寸的輪圈和輪胎的搭配並不完美，它的胎壁比較薄，懸架的調校風格又偏運動，這會帶來多餘的跳動，尤其是通過連續小顛簸時，而且輪胎的選擇也有些不合理，高速時胎噪較大。
不知道即將到來的國產版實車，在這方面是否會有所調整。
同時，新卡羅拉的內部空間不如前輩寬敞。除了座椅依然舒適，它的橫向和縱向空間都有略微的減少，中控扶手箱的尺寸也偏小。全新卡羅拉的軸距和現款一致，為2700mm，對造型妥協應該是空間變小的主要原因。相比新軒逸誇張的2712mm軸距尺寸，新卡羅拉確實有些保守，但它也不小，畢竟還有朗逸Plus的2688mm襯托著。
綜合來看，新卡羅拉有舍有得，在追求運動和時尚的同時，它也捨棄了一些舒適性，但駕駛質感的提升、主動安全配置的重新標定，以及多媒體娛樂系統的加入，這些是實打實的。兩者相害取其輕，新車在產品力上的進步，總體來講是挺明顯的。
總結
當運動、舒適、大空間開始成為大部分車型的共同點，豐富的標配主動安全系統，很可能是全新卡羅拉最重要的特色，因為這在同級中是很少見的，喜歡科技、注重安全的消費者，自然知道該怎麼選。
另外，新卡羅拉12萬元的起步預售價，也有可能讓新雷凌的入門車型尷尬。作為姊妹車，兩者的產品力大同小異，但雷凌的最入門版本沒有主動安全系統，售價11.58萬元，差價僅為0.42萬。再加上最後實際售價的小驚喜，新卡羅拉懟起自家兄弟，可能也真不手軟，但前提是，它入門版車型的其他配置，要和新雷凌的持平。