豐田旗下的卡羅拉、雷凌兩款車型向來都是家用車的王者，主打實用性的它們在國內市場俘虜不少消費者的芳心。縱橫緊湊型車市場，無論在配置、空間、設計、油耗等方面，同級市場中幾乎沒有對手能優勝於它們。但問題來了，當消費者千挑萬選到最後的這兩款車型時，在這個時代能有兩款既叫好又叫座的兄弟車型到底該如何抉擇？
豐田旗下的卡羅拉、雷凌兩款車型向來都是家用車的王者，主打實用性的它們在國內市場俘虜不少消費者的芳心。縱橫緊湊型車市場，無論在配置、空間、設計、油耗等方面，同級市場中幾乎沒有對手能優勝於它們。但問題來了，當消費者千挑萬選到最後的這兩款車型時，在這個時代能有兩款既叫好又叫座的兄弟車型到底該如何抉擇？
雖然，並不代表所有消費者都對豐田旗下的產品感冒，但對於國內市場來說，超低油耗表現、故障率低、後期保養價格便宜等極具吸引的市場產品競爭力而言，相信大部分消費者都不得不“敗於現實”，節約用車成本、省心耐操，正是卡羅拉、雷凌在國內從不缺人氣的主要原因。
豐田旗下的卡羅拉、雷凌兩款車型向來都是家用車的王者，主打實用性的它們在國內市場俘虜不少消費者的芳心。縱橫緊湊型車市場，無論在配置、空間、設計、油耗等方面，同級市場中幾乎沒有對手能優勝於它們。但問題來了，當消費者千挑萬選到最後的這兩款車型時，在這個時代能有兩款既叫好又叫座的兄弟車型到底該如何抉擇？
雖然，並不代表所有消費者都對豐田旗下的產品感冒，但對於國內市場來說，超低油耗表現、故障率低、後期保養價格便宜等極具吸引的市場產品競爭力而言，相信大部分消費者都不得不“敗於現實”，節約用車成本、省心耐操，正是卡羅拉、雷凌在國內從不缺人氣的主要原因。
按照目前的情況來看，豐田的熱銷產品卡羅拉和雷凌均在TNGA的架構下完成了更新換代的升級任務。因為卡羅拉遲於雷凌上市，所以急於喝“頭啖湯”的消費者們早已看準時機下手優先購入，因此全新雷凌在更新換代後首月銷量已達1.2萬臺的驕傲成績。面臨豐田卡羅拉上市在即，相信上市後會對雷凌造成一定程度上的衝擊。
豐田旗下的卡羅拉、雷凌兩款車型向來都是家用車的王者，主打實用性的它們在國內市場俘虜不少消費者的芳心。縱橫緊湊型車市場，無論在配置、空間、設計、油耗等方面，同級市場中幾乎沒有對手能優勝於它們。但問題來了，當消費者千挑萬選到最後的這兩款車型時，在這個時代能有兩款既叫好又叫座的兄弟車型到底該如何抉擇？
雖然，並不代表所有消費者都對豐田旗下的產品感冒，但對於國內市場來說，超低油耗表現、故障率低、後期保養價格便宜等極具吸引的市場產品競爭力而言，相信大部分消費者都不得不“敗於現實”，節約用車成本、省心耐操，正是卡羅拉、雷凌在國內從不缺人氣的主要原因。
按照目前的情況來看，豐田的熱銷產品卡羅拉和雷凌均在TNGA的架構下完成了更新換代的升級任務。因為卡羅拉遲於雷凌上市，所以急於喝“頭啖湯”的消費者們早已看準時機下手優先購入，因此全新雷凌在更新換代後首月銷量已達1.2萬臺的驕傲成績。面臨豐田卡羅拉上市在即，相信上市後會對雷凌造成一定程度上的衝擊。
由於兩者均為兄弟車型，外觀方面只能說見仁見智，相信消費者獨到的審美眼光是影響銷量的終端原因，所以筆者就不另外再多作評論。同樣，這對孿生兄弟的內飾幾乎一模一樣，乍眼一看並沒有明顯差別，只是卡羅拉在高配車型上搭載12.1英寸中控液晶屏幕，而雷凌主打務實為主，其它方面兩車基本並無差異。
豐田旗下的卡羅拉、雷凌兩款車型向來都是家用車的王者，主打實用性的它們在國內市場俘虜不少消費者的芳心。縱橫緊湊型車市場，無論在配置、空間、設計、油耗等方面，同級市場中幾乎沒有對手能優勝於它們。但問題來了，當消費者千挑萬選到最後的這兩款車型時，在這個時代能有兩款既叫好又叫座的兄弟車型到底該如何抉擇？
雖然，並不代表所有消費者都對豐田旗下的產品感冒，但對於國內市場來說，超低油耗表現、故障率低、後期保養價格便宜等極具吸引的市場產品競爭力而言，相信大部分消費者都不得不“敗於現實”，節約用車成本、省心耐操，正是卡羅拉、雷凌在國內從不缺人氣的主要原因。
按照目前的情況來看，豐田的熱銷產品卡羅拉和雷凌均在TNGA的架構下完成了更新換代的升級任務。因為卡羅拉遲於雷凌上市，所以急於喝“頭啖湯”的消費者們早已看準時機下手優先購入，因此全新雷凌在更新換代後首月銷量已達1.2萬臺的驕傲成績。面臨豐田卡羅拉上市在即，相信上市後會對雷凌造成一定程度上的衝擊。
由於兩者均為兄弟車型，外觀方面只能說見仁見智，相信消費者獨到的審美眼光是影響銷量的終端原因，所以筆者就不另外再多作評論。同樣，這對孿生兄弟的內飾幾乎一模一樣，乍眼一看並沒有明顯差別，只是卡羅拉在高配車型上搭載12.1英寸中控液晶屏幕，而雷凌主打務實為主，其它方面兩車基本並無差異。
卡羅拉混動低配版指導價為13.58萬元，配置上對標車型應該為11.98萬的燃油低配版，二者差價為1.6萬左右。由此看出，混動低配版車型相比燃油低配版的主要優勢為6個揚聲器、後排2個USB接口、車機系統帶有車聯網並支持CarLife和多媒體等系統。雷凌混動低配版為13.38萬，配置上對標燃油低配後差價為1.8萬元，混動低配版車型相比燃油低配版多出後排安全帶未系提示、多功能方向盤、無鑰匙進入、4.2英寸液晶儀表盤、自動恆溫空調等。
豐田旗下的卡羅拉、雷凌兩款車型向來都是家用車的王者，主打實用性的它們在國內市場俘虜不少消費者的芳心。縱橫緊湊型車市場，無論在配置、空間、設計、油耗等方面，同級市場中幾乎沒有對手能優勝於它們。但問題來了，當消費者千挑萬選到最後的這兩款車型時，在這個時代能有兩款既叫好又叫座的兄弟車型到底該如何抉擇？
雖然，並不代表所有消費者都對豐田旗下的產品感冒，但對於國內市場來說，超低油耗表現、故障率低、後期保養價格便宜等極具吸引的市場產品競爭力而言，相信大部分消費者都不得不“敗於現實”，節約用車成本、省心耐操，正是卡羅拉、雷凌在國內從不缺人氣的主要原因。
按照目前的情況來看，豐田的熱銷產品卡羅拉和雷凌均在TNGA的架構下完成了更新換代的升級任務。因為卡羅拉遲於雷凌上市，所以急於喝“頭啖湯”的消費者們早已看準時機下手優先購入，因此全新雷凌在更新換代後首月銷量已達1.2萬臺的驕傲成績。面臨豐田卡羅拉上市在即，相信上市後會對雷凌造成一定程度上的衝擊。
由於兩者均為兄弟車型，外觀方面只能說見仁見智，相信消費者獨到的審美眼光是影響銷量的終端原因，所以筆者就不另外再多作評論。同樣，這對孿生兄弟的內飾幾乎一模一樣，乍眼一看並沒有明顯差別，只是卡羅拉在高配車型上搭載12.1英寸中控液晶屏幕，而雷凌主打務實為主，其它方面兩車基本並無差異。
卡羅拉混動低配版指導價為13.58萬元，配置上對標車型應該為11.98萬的燃油低配版，二者差價為1.6萬左右。由此看出，混動低配版車型相比燃油低配版的主要優勢為6個揚聲器、後排2個USB接口、車機系統帶有車聯網並支持CarLife和多媒體等系統。雷凌混動低配版為13.38萬，配置上對標燃油低配後差價為1.8萬元，混動低配版車型相比燃油低配版多出後排安全帶未系提示、多功能方向盤、無鑰匙進入、4.2英寸液晶儀表盤、自動恆溫空調等。
從邏輯價值觀來看，無論是卡羅拉還是雷凌，混動版本車型所多出的預算在配置上基本都能值回票價。由此看出，兩者藉助TNGA架構更新換代之後，混動版本和燃油版本的價格區間也正在逐步縮短。再說了，混動版本相比起燃油版本靜音效果會更好、同樣油耗表現更低，所以筆者建議混動版本會是更好的選擇。
豐田旗下的卡羅拉、雷凌兩款車型向來都是家用車的王者，主打實用性的它們在國內市場俘虜不少消費者的芳心。縱橫緊湊型車市場，無論在配置、空間、設計、油耗等方面，同級市場中幾乎沒有對手能優勝於它們。但問題來了，當消費者千挑萬選到最後的這兩款車型時，在這個時代能有兩款既叫好又叫座的兄弟車型到底該如何抉擇？
雖然，並不代表所有消費者都對豐田旗下的產品感冒，但對於國內市場來說，超低油耗表現、故障率低、後期保養價格便宜等極具吸引的市場產品競爭力而言，相信大部分消費者都不得不“敗於現實”，節約用車成本、省心耐操，正是卡羅拉、雷凌在國內從不缺人氣的主要原因。
按照目前的情況來看，豐田的熱銷產品卡羅拉和雷凌均在TNGA的架構下完成了更新換代的升級任務。因為卡羅拉遲於雷凌上市，所以急於喝“頭啖湯”的消費者們早已看準時機下手優先購入，因此全新雷凌在更新換代後首月銷量已達1.2萬臺的驕傲成績。面臨豐田卡羅拉上市在即，相信上市後會對雷凌造成一定程度上的衝擊。
由於兩者均為兄弟車型，外觀方面只能說見仁見智，相信消費者獨到的審美眼光是影響銷量的終端原因，所以筆者就不另外再多作評論。同樣，這對孿生兄弟的內飾幾乎一模一樣，乍眼一看並沒有明顯差別，只是卡羅拉在高配車型上搭載12.1英寸中控液晶屏幕，而雷凌主打務實為主，其它方面兩車基本並無差異。
卡羅拉混動低配版指導價為13.58萬元，配置上對標車型應該為11.98萬的燃油低配版，二者差價為1.6萬左右。由此看出，混動低配版車型相比燃油低配版的主要優勢為6個揚聲器、後排2個USB接口、車機系統帶有車聯網並支持CarLife和多媒體等系統。雷凌混動低配版為13.38萬，配置上對標燃油低配後差價為1.8萬元，混動低配版車型相比燃油低配版多出後排安全帶未系提示、多功能方向盤、無鑰匙進入、4.2英寸液晶儀表盤、自動恆溫空調等。
從邏輯價值觀來看，無論是卡羅拉還是雷凌，混動版本車型所多出的預算在配置上基本都能值回票價。由此看出，兩者藉助TNGA架構更新換代之後，混動版本和燃油版本的價格區間也正在逐步縮短。再說了，混動版本相比起燃油版本靜音效果會更好、同樣油耗表現更低，所以筆者建議混動版本會是更好的選擇。
筆者認為，雷凌相比卡羅拉本身存在先天性的兩大原因。
一、雷凌保值率低
由於卡羅拉推出市場較早期，在全球有一定的口碑和影響力，並且背後有一群推波助瀾的銷售助攻，就算在二手車市場的保值價格還是不錯的，屬於較為熱門而且容易脫手的一類車型。反之，由於雷凌在2014年才初出茅廬推廣市場，品牌和知名度遠不及已經更新至十一代的卡羅拉，保值率上明顯勢均力敵。
豐田旗下的卡羅拉、雷凌兩款車型向來都是家用車的王者，主打實用性的它們在國內市場俘虜不少消費者的芳心。縱橫緊湊型車市場，無論在配置、空間、設計、油耗等方面，同級市場中幾乎沒有對手能優勝於它們。但問題來了，當消費者千挑萬選到最後的這兩款車型時，在這個時代能有兩款既叫好又叫座的兄弟車型到底該如何抉擇？
雖然，並不代表所有消費者都對豐田旗下的產品感冒，但對於國內市場來說，超低油耗表現、故障率低、後期保養價格便宜等極具吸引的市場產品競爭力而言，相信大部分消費者都不得不“敗於現實”，節約用車成本、省心耐操，正是卡羅拉、雷凌在國內從不缺人氣的主要原因。
按照目前的情況來看，豐田的熱銷產品卡羅拉和雷凌均在TNGA的架構下完成了更新換代的升級任務。因為卡羅拉遲於雷凌上市，所以急於喝“頭啖湯”的消費者們早已看準時機下手優先購入，因此全新雷凌在更新換代後首月銷量已達1.2萬臺的驕傲成績。面臨豐田卡羅拉上市在即，相信上市後會對雷凌造成一定程度上的衝擊。
由於兩者均為兄弟車型，外觀方面只能說見仁見智，相信消費者獨到的審美眼光是影響銷量的終端原因，所以筆者就不另外再多作評論。同樣，這對孿生兄弟的內飾幾乎一模一樣，乍眼一看並沒有明顯差別，只是卡羅拉在高配車型上搭載12.1英寸中控液晶屏幕，而雷凌主打務實為主，其它方面兩車基本並無差異。
卡羅拉混動低配版指導價為13.58萬元，配置上對標車型應該為11.98萬的燃油低配版，二者差價為1.6萬左右。由此看出，混動低配版車型相比燃油低配版的主要優勢為6個揚聲器、後排2個USB接口、車機系統帶有車聯網並支持CarLife和多媒體等系統。雷凌混動低配版為13.38萬，配置上對標燃油低配後差價為1.8萬元，混動低配版車型相比燃油低配版多出後排安全帶未系提示、多功能方向盤、無鑰匙進入、4.2英寸液晶儀表盤、自動恆溫空調等。
從邏輯價值觀來看，無論是卡羅拉還是雷凌，混動版本車型所多出的預算在配置上基本都能值回票價。由此看出，兩者藉助TNGA架構更新換代之後，混動版本和燃油版本的價格區間也正在逐步縮短。再說了，混動版本相比起燃油版本靜音效果會更好、同樣油耗表現更低，所以筆者建議混動版本會是更好的選擇。
筆者認為，雷凌相比卡羅拉本身存在先天性的兩大原因。
一、雷凌保值率低
由於卡羅拉推出市場較早期，在全球有一定的口碑和影響力，並且背後有一群推波助瀾的銷售助攻，就算在二手車市場的保值價格還是不錯的，屬於較為熱門而且容易脫手的一類車型。反之，由於雷凌在2014年才初出茅廬推廣市場，品牌和知名度遠不及已經更新至十一代的卡羅拉，保值率上明顯勢均力敵。
二、中國特供與全球車型的分歧
原因是豐田不能只單獨靠卡羅拉一款車型憑藉在歐美的成績就獨佔天下，畢竟國內與歐美的用車習慣並不統一，所以為中國龐大的汽車市場再衍生出雷凌車型。但由於雷凌投入生產較晚，不能再依靠卡羅拉的名氣在國內推出市場就有立竿見影的效果，所以採用卡羅拉運動版本LEVIN的名稱定義，意思代表雷凌是卡羅拉的中國特供樣式或者換殼之類，向國內證明它底子裡其實是一臺卡羅拉。
雷凌的出現其實是基於豐田品牌的“兩車戰略”，雖然外觀、內飾上無太大差別，但其實兩車底盤調教是完全不同，卡羅拉屬於家用車型，而雷凌則屬於偏向運動版車型。說到卡羅拉的歷史，相信不少讀者都會聯想到與第五代卡羅拉AE-86車型。
豐田旗下的卡羅拉、雷凌兩款車型向來都是家用車的王者，主打實用性的它們在國內市場俘虜不少消費者的芳心。縱橫緊湊型車市場，無論在配置、空間、設計、油耗等方面，同級市場中幾乎沒有對手能優勝於它們。但問題來了，當消費者千挑萬選到最後的這兩款車型時，在這個時代能有兩款既叫好又叫座的兄弟車型到底該如何抉擇？
雖然，並不代表所有消費者都對豐田旗下的產品感冒，但對於國內市場來說，超低油耗表現、故障率低、後期保養價格便宜等極具吸引的市場產品競爭力而言，相信大部分消費者都不得不“敗於現實”，節約用車成本、省心耐操，正是卡羅拉、雷凌在國內從不缺人氣的主要原因。
按照目前的情況來看，豐田的熱銷產品卡羅拉和雷凌均在TNGA的架構下完成了更新換代的升級任務。因為卡羅拉遲於雷凌上市，所以急於喝“頭啖湯”的消費者們早已看準時機下手優先購入，因此全新雷凌在更新換代後首月銷量已達1.2萬臺的驕傲成績。面臨豐田卡羅拉上市在即，相信上市後會對雷凌造成一定程度上的衝擊。
由於兩者均為兄弟車型，外觀方面只能說見仁見智，相信消費者獨到的審美眼光是影響銷量的終端原因，所以筆者就不另外再多作評論。同樣，這對孿生兄弟的內飾幾乎一模一樣，乍眼一看並沒有明顯差別，只是卡羅拉在高配車型上搭載12.1英寸中控液晶屏幕，而雷凌主打務實為主，其它方面兩車基本並無差異。
卡羅拉混動低配版指導價為13.58萬元，配置上對標車型應該為11.98萬的燃油低配版，二者差價為1.6萬左右。由此看出，混動低配版車型相比燃油低配版的主要優勢為6個揚聲器、後排2個USB接口、車機系統帶有車聯網並支持CarLife和多媒體等系統。雷凌混動低配版為13.38萬，配置上對標燃油低配後差價為1.8萬元，混動低配版車型相比燃油低配版多出後排安全帶未系提示、多功能方向盤、無鑰匙進入、4.2英寸液晶儀表盤、自動恆溫空調等。
從邏輯價值觀來看，無論是卡羅拉還是雷凌，混動版本車型所多出的預算在配置上基本都能值回票價。由此看出，兩者藉助TNGA架構更新換代之後，混動版本和燃油版本的價格區間也正在逐步縮短。再說了，混動版本相比起燃油版本靜音效果會更好、同樣油耗表現更低，所以筆者建議混動版本會是更好的選擇。
筆者認為，雷凌相比卡羅拉本身存在先天性的兩大原因。
一、雷凌保值率低
由於卡羅拉推出市場較早期，在全球有一定的口碑和影響力，並且背後有一群推波助瀾的銷售助攻，就算在二手車市場的保值價格還是不錯的，屬於較為熱門而且容易脫手的一類車型。反之，由於雷凌在2014年才初出茅廬推廣市場，品牌和知名度遠不及已經更新至十一代的卡羅拉，保值率上明顯勢均力敵。
二、中國特供與全球車型的分歧
原因是豐田不能只單獨靠卡羅拉一款車型憑藉在歐美的成績就獨佔天下，畢竟國內與歐美的用車習慣並不統一，所以為中國龐大的汽車市場再衍生出雷凌車型。但由於雷凌投入生產較晚，不能再依靠卡羅拉的名氣在國內推出市場就有立竿見影的效果，所以採用卡羅拉運動版本LEVIN的名稱定義，意思代表雷凌是卡羅拉的中國特供樣式或者換殼之類，向國內證明它底子裡其實是一臺卡羅拉。
雷凌的出現其實是基於豐田品牌的“兩車戰略”，雖然外觀、內飾上無太大差別，但其實兩車底盤調教是完全不同，卡羅拉屬於家用車型，而雷凌則屬於偏向運動版車型。說到卡羅拉的歷史，相信不少讀者都會聯想到與第五代卡羅拉AE-86車型。
其實，雷凌的命名，與AE-86有著千絲萬縷關係的前世今生，自卡羅拉於1972年3月新增轎跑型號後，COROLLA的運動版本正式被命名為LEVIN，其意解“閃電”，而SPRINER則寓意為“雷鳴”的TRUENO。由於“LEVIN”與“TRUENO”都只為卡羅拉車系其中的一個型號，所以正確區分應該為COROLLA LEVIN和SPRINER TRUENO。
因而，基於卡羅拉而貫徹兩車戰略的雷凌，便因為上述的因故而誕生。扯遠了，說回現代新款的卡羅拉和雷凌在市場上的明顯競爭差距主要原因來源車型定位以及入市時間，卡羅拉都佔盡優勢。
豐田旗下的卡羅拉、雷凌兩款車型向來都是家用車的王者，主打實用性的它們在國內市場俘虜不少消費者的芳心。縱橫緊湊型車市場，無論在配置、空間、設計、油耗等方面，同級市場中幾乎沒有對手能優勝於它們。但問題來了，當消費者千挑萬選到最後的這兩款車型時，在這個時代能有兩款既叫好又叫座的兄弟車型到底該如何抉擇？
雖然，並不代表所有消費者都對豐田旗下的產品感冒，但對於國內市場來說，超低油耗表現、故障率低、後期保養價格便宜等極具吸引的市場產品競爭力而言，相信大部分消費者都不得不“敗於現實”，節約用車成本、省心耐操，正是卡羅拉、雷凌在國內從不缺人氣的主要原因。
按照目前的情況來看，豐田的熱銷產品卡羅拉和雷凌均在TNGA的架構下完成了更新換代的升級任務。因為卡羅拉遲於雷凌上市，所以急於喝“頭啖湯”的消費者們早已看準時機下手優先購入，因此全新雷凌在更新換代後首月銷量已達1.2萬臺的驕傲成績。面臨豐田卡羅拉上市在即，相信上市後會對雷凌造成一定程度上的衝擊。
由於兩者均為兄弟車型，外觀方面只能說見仁見智，相信消費者獨到的審美眼光是影響銷量的終端原因，所以筆者就不另外再多作評論。同樣，這對孿生兄弟的內飾幾乎一模一樣，乍眼一看並沒有明顯差別，只是卡羅拉在高配車型上搭載12.1英寸中控液晶屏幕，而雷凌主打務實為主，其它方面兩車基本並無差異。
卡羅拉混動低配版指導價為13.58萬元，配置上對標車型應該為11.98萬的燃油低配版，二者差價為1.6萬左右。由此看出，混動低配版車型相比燃油低配版的主要優勢為6個揚聲器、後排2個USB接口、車機系統帶有車聯網並支持CarLife和多媒體等系統。雷凌混動低配版為13.38萬，配置上對標燃油低配後差價為1.8萬元，混動低配版車型相比燃油低配版多出後排安全帶未系提示、多功能方向盤、無鑰匙進入、4.2英寸液晶儀表盤、自動恆溫空調等。
從邏輯價值觀來看，無論是卡羅拉還是雷凌，混動版本車型所多出的預算在配置上基本都能值回票價。由此看出，兩者藉助TNGA架構更新換代之後，混動版本和燃油版本的價格區間也正在逐步縮短。再說了，混動版本相比起燃油版本靜音效果會更好、同樣油耗表現更低，所以筆者建議混動版本會是更好的選擇。
筆者認為，雷凌相比卡羅拉本身存在先天性的兩大原因。
一、雷凌保值率低
由於卡羅拉推出市場較早期，在全球有一定的口碑和影響力，並且背後有一群推波助瀾的銷售助攻，就算在二手車市場的保值價格還是不錯的，屬於較為熱門而且容易脫手的一類車型。反之，由於雷凌在2014年才初出茅廬推廣市場，品牌和知名度遠不及已經更新至十一代的卡羅拉，保值率上明顯勢均力敵。
二、中國特供與全球車型的分歧
原因是豐田不能只單獨靠卡羅拉一款車型憑藉在歐美的成績就獨佔天下，畢竟國內與歐美的用車習慣並不統一，所以為中國龐大的汽車市場再衍生出雷凌車型。但由於雷凌投入生產較晚，不能再依靠卡羅拉的名氣在國內推出市場就有立竿見影的效果，所以採用卡羅拉運動版本LEVIN的名稱定義，意思代表雷凌是卡羅拉的中國特供樣式或者換殼之類，向國內證明它底子裡其實是一臺卡羅拉。
雷凌的出現其實是基於豐田品牌的“兩車戰略”，雖然外觀、內飾上無太大差別，但其實兩車底盤調教是完全不同，卡羅拉屬於家用車型，而雷凌則屬於偏向運動版車型。說到卡羅拉的歷史，相信不少讀者都會聯想到與第五代卡羅拉AE-86車型。
其實，雷凌的命名，與AE-86有著千絲萬縷關係的前世今生，自卡羅拉於1972年3月新增轎跑型號後，COROLLA的運動版本正式被命名為LEVIN，其意解“閃電”，而SPRINER則寓意為“雷鳴”的TRUENO。由於“LEVIN”與“TRUENO”都只為卡羅拉車系其中的一個型號，所以正確區分應該為COROLLA LEVIN和SPRINER TRUENO。
因而，基於卡羅拉而貫徹兩車戰略的雷凌，便因為上述的因故而誕生。扯遠了，說回現代新款的卡羅拉和雷凌在市場上的明顯競爭差距主要原因來源車型定位以及入市時間，卡羅拉都佔盡優勢。
筆者總結認為，其實雷凌在市場終端售價都比卡羅拉低、優惠力度比卡羅拉高，而且雷凌在逐步車型遞進的配置方面性價比都高於卡羅拉。其實兩款車型都屬於不錯的緊湊型家轎，主要還是看在外觀造型上哪款更得你的芳心。正如文章開頭提及到，如果只是一般家用代步需求最好偏向混合動力版本，筆者建議新款卡羅拉選擇精英版，而新款雷凌選擇豪華版，總結來說該兩個版本性價比較高，配置滿足日常基本需要已經足夠。