說起卡羅拉相信就算對汽車沒興趣的人都有所耳聞，作為全球最熱銷車型，它的知名度已經跳出了圈子，擁有超過半個世紀的車型歷史。卡羅拉在2004年進入國內市場，同樣取得不俗的成績，在七月，即將迎來換代的卡羅拉依然能夠售出超過兩萬輛，足以證明大家對它的認可。
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8月9日，基於豐田TNGA架構打造的第十二代卡羅拉正式上市，由內到外都煥然一新，變得更時尚、年輕化了，一掃舊款略顯過時的形象。全新卡羅拉推出1.2T燃油版和1.8L雙擎版共8款車型，售價區間為11.98萬～15.98萬元，再加上其本身不俗的熱度，引發了市場上的強烈關注。那麼全新一代卡羅拉能否繼續輝煌，我想大多數人在瞭解新車之後，都會持肯定意見。
外觀樣式更符合潮流 年輕運動是趨勢
說起卡羅拉相信就算對汽車沒興趣的人都有所耳聞，作為全球最熱銷車型，它的知名度已經跳出了圈子，擁有超過半個世紀的車型歷史。卡羅拉在2004年進入國內市場，同樣取得不俗的成績，在七月，即將迎來換代的卡羅拉依然能夠售出超過兩萬輛，足以證明大家對它的認可。
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外觀樣式更符合潮流 年輕運動是趨勢
外觀方面，全新一代卡羅拉與歐版造型一致，採用最新家族式設計語言。前格柵更為細長，鍍鉻飾條與兩側前大燈相連，下包圍的黑色進氣口尺寸更大，承轉結合處都是凌厲的直線條，兩側的C型黑色飾板設計，這些都讓新車的感覺更加年輕、運動，符合時下年輕人的審美觀，與上一代相比進步很多。
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新車的側面車身比例看上去更舒適，線條流暢、動感，整個車身呈現出明顯的"俯衝"姿勢，猶如蓄勢待發的百米短跑健將。不過側面的多幅鋁合金輪轂在造型上顯得一般，如果能更運動一些感覺會更好。
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新車尾部的尾燈造型更顯細長，以鍍鉻飾條貫穿尾部連接兩側尾燈，使車尾更有層次感，也是比較流行的設計。隱藏式排氣佈局也更顯整體、美觀。新車長寬高分別為4635*1780*1455mm，軸距為2700mm，對比上一代長度和寬度稍微增加，高度略降低，整體上看造型自然更運動，這也是TNGA平臺帶來的變化，這種變化還體現在更多的細節方面。
風格簡約而不簡單 入門車型即享頂配安全服務
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新車尾部的尾燈造型更顯細長，以鍍鉻飾條貫穿尾部連接兩側尾燈，使車尾更有層次感，也是比較流行的設計。隱藏式排氣佈局也更顯整體、美觀。新車長寬高分別為4635*1780*1455mm，軸距為2700mm，對比上一代長度和寬度稍微增加，高度略降低，整體上看造型自然更運動，這也是TNGA平臺帶來的變化，這種變化還體現在更多的細節方面。
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內飾部分，新車的風格更偏向簡約了，話說回來，簡約的設計在任何時代都不會過時，而且是相對比較保險的一種設計。車內中控臺採用了大量軟性材料包裹，並加以縫線進行點綴，也讓內飾看上去更顯檔次。頂配車型的豎置12.1英寸大屏以及7英寸液晶儀表盤帶來更多的科技感。
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配置方面，除了入門車型略顯"寒酸"之外，該有的基本都有。即便是入門車型，自適應巡航、自動駐車、發動機啟停、LED日間行車燈等配置也都是非常實用的。而值得一提的是，在大家普遍關注的安全設備上，除了全系標配10項主動安全配置外，全新卡羅拉還全系標配豐田智行安全系統TSS 2.0，具備L2級自動駕駛技術核心功能，包括PCS預碰撞控制系統、LDA車道偏航預警、LTA車道循跡輔助、DRCC全速域雷達巡航以及AHB自動遠近光燈都涵蓋其中。此外標配的8安全氣囊和高強度車身，這些都讓新車在安全性方面超過了同級別對手。
TNGA打造新典範 補足操控性等不足
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配置方面，除了入門車型略顯"寒酸"之外，該有的基本都有。即便是入門車型，自適應巡航、自動駐車、發動機啟停、LED日間行車燈等配置也都是非常實用的。而值得一提的是，在大家普遍關注的安全設備上，除了全系標配10項主動安全配置外，全新卡羅拉還全系標配豐田智行安全系統TSS 2.0，具備L2級自動駕駛技術核心功能，包括PCS預碰撞控制系統、LDA車道偏航預警、LTA車道循跡輔助、DRCC全速域雷達巡航以及AHB自動遠近光燈都涵蓋其中。此外標配的8安全氣囊和高強度車身，這些都讓新車在安全性方面超過了同級別對手。
TNGA打造新典範 補足操控性等不足
TNGA架構正是現今越來越多的模塊化平臺其中一個，除了在外觀上帶來的變化之外，新車在駕駛操控性能上的提升是其重點之一。新車車身剛性提升了60%，底部採用三根鋁製的橫向穩定杆來增加車身的剛性，減少車身扭曲變形。升級後的雙叉臂式獨立後懸掛，增加了車輛身體的穩定性，同時也提升了後排舒適性。
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TNGA打造新典範 補足操控性等不足
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在轉向方面，第12代卡羅拉除了在工程結構上的改進外，新車還配備了ACA彎道轉向輔助系統，當車輛在高速過彎時，把動力傳遞到彎道外側車輪，達到改善轉向不足的推頭趨勢。，享受踩著油門過彎的樂趣。
此外，雙擎版車型的電池被移至後座下方，不再像上一代車型一樣佔用部分行李廂的空間，空間利用率提高。後排座椅支持4/6比例放倒，能夠存放更多物體。
動力進一步優化 雙擎更強力更優選
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動力進一步優化 雙擎更強力更優選
在動力方面，全新一代卡羅拉依舊搭載1.2T發動機以及1.8L雙擎動力，與舊款保持一致。這點其實讓很多人吐槽，畢竟海外版車型上都用上了新的2.0L發動機以及2.0L混合動力，而國內消費者還是隻能買到老的動力總成。這其中可能是豐田針對國內市場進行的本地化舉措，首先價格上的考量，如果保持現有配置用新的2.0L發動機在價格上必然要貴出一截，國內市場競爭這麼激烈，價格比同級對手貴，競爭力肯定要下降；再一個國內城市交通已經很擁堵了，主打家用、城市通勤的卡羅拉現有1.2T以及1.8L雙擎已經足夠用了，況且還能省點油。
雖然還是用的老款，但是新車對兩套動力總成都進行了優化升級。其中1.2T發動機 最大功率116馬力，峰值扭矩185N.m，匹配S-CVT模擬十速變速箱，對比舊款響應更快速、更平順、經濟省油。
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此外，雙擎版車型的電池被移至後座下方，不再像上一代車型一樣佔用部分行李廂的空間，空間利用率提高。後排座椅支持4/6比例放倒，能夠存放更多物體。
動力進一步優化 雙擎更強力更優選
在動力方面，全新一代卡羅拉依舊搭載1.2T發動機以及1.8L雙擎動力，與舊款保持一致。這點其實讓很多人吐槽，畢竟海外版車型上都用上了新的2.0L發動機以及2.0L混合動力，而國內消費者還是隻能買到老的動力總成。這其中可能是豐田針對國內市場進行的本地化舉措，首先價格上的考量，如果保持現有配置用新的2.0L發動機在價格上必然要貴出一截，國內市場競爭這麼激烈，價格比同級對手貴，競爭力肯定要下降；再一個國內城市交通已經很擁堵了，主打家用、城市通勤的卡羅拉現有1.2T以及1.8L雙擎已經足夠用了，況且還能省點油。
雖然還是用的老款，但是新車對兩套動力總成都進行了優化升級。其中1.2T發動機 最大功率116馬力，峰值扭矩185N.m，匹配S-CVT模擬十速變速箱，對比舊款響應更快速、更平順、經濟省油。
而1.8L雙擎搭載全新一代THS Ⅱ混合動力系統，其中發動機最大輸出功率98馬力，峰值扭矩142N.m。電動機最大輸出功率70馬力，峰值扭矩163N.m，混合動力系統綜合功率122馬力。升級後的E-CVT變速箱兩個電機由之前的橫向改為前後並列式佈局，電機體積大幅縮小，1號電機負責啟動機、純電起步、連續變速控制、動能回收，2號電機負責大油門時的動力控制。這些都使其燃油效率更高、噪音更低、傳動效率提高。其工信部綜合油耗百公里僅為4L，怎麼看全新卡羅拉都是雙擎版本更值得選擇，況且13.58W的起售價比舊款指導價還便宜兩千。
結語
說起卡羅拉相信就算對汽車沒興趣的人都有所耳聞，作為全球最熱銷車型，它的知名度已經跳出了圈子，擁有超過半個世紀的車型歷史。卡羅拉在2004年進入國內市場，同樣取得不俗的成績，在七月，即將迎來換代的卡羅拉依然能夠售出超過兩萬輛，足以證明大家對它的認可。
8月9日，基於豐田TNGA架構打造的第十二代卡羅拉正式上市，由內到外都煥然一新，變得更時尚、年輕化了，一掃舊款略顯過時的形象。全新卡羅拉推出1.2T燃油版和1.8L雙擎版共8款車型，售價區間為11.98萬～15.98萬元，再加上其本身不俗的熱度，引發了市場上的強烈關注。那麼全新一代卡羅拉能否繼續輝煌，我想大多數人在瞭解新車之後，都會持肯定意見。
外觀樣式更符合潮流 年輕運動是趨勢
外觀方面，全新一代卡羅拉與歐版造型一致，採用最新家族式設計語言。前格柵更為細長，鍍鉻飾條與兩側前大燈相連，下包圍的黑色進氣口尺寸更大，承轉結合處都是凌厲的直線條，兩側的C型黑色飾板設計，這些都讓新車的感覺更加年輕、運動，符合時下年輕人的審美觀，與上一代相比進步很多。
新車的側面車身比例看上去更舒適，線條流暢、動感，整個車身呈現出明顯的"俯衝"姿勢，猶如蓄勢待發的百米短跑健將。不過側面的多幅鋁合金輪轂在造型上顯得一般，如果能更運動一些感覺會更好。
新車尾部的尾燈造型更顯細長，以鍍鉻飾條貫穿尾部連接兩側尾燈，使車尾更有層次感，也是比較流行的設計。隱藏式排氣佈局也更顯整體、美觀。新車長寬高分別為4635*1780*1455mm，軸距為2700mm，對比上一代長度和寬度稍微增加，高度略降低，整體上看造型自然更運動，這也是TNGA平臺帶來的變化，這種變化還體現在更多的細節方面。
風格簡約而不簡單 入門車型即享頂配安全服務
內飾部分，新車的風格更偏向簡約了，話說回來，簡約的設計在任何時代都不會過時，而且是相對比較保險的一種設計。車內中控臺採用了大量軟性材料包裹，並加以縫線進行點綴，也讓內飾看上去更顯檔次。頂配車型的豎置12.1英寸大屏以及7英寸液晶儀表盤帶來更多的科技感。
配置方面，除了入門車型略顯"寒酸"之外，該有的基本都有。即便是入門車型，自適應巡航、自動駐車、發動機啟停、LED日間行車燈等配置也都是非常實用的。而值得一提的是，在大家普遍關注的安全設備上，除了全系標配10項主動安全配置外，全新卡羅拉還全系標配豐田智行安全系統TSS 2.0，具備L2級自動駕駛技術核心功能，包括PCS預碰撞控制系統、LDA車道偏航預警、LTA車道循跡輔助、DRCC全速域雷達巡航以及AHB自動遠近光燈都涵蓋其中。此外標配的8安全氣囊和高強度車身，這些都讓新車在安全性方面超過了同級別對手。
TNGA打造新典範 補足操控性等不足
TNGA架構正是現今越來越多的模塊化平臺其中一個，除了在外觀上帶來的變化之外，新車在駕駛操控性能上的提升是其重點之一。新車車身剛性提升了60%，底部採用三根鋁製的橫向穩定杆來增加車身的剛性，減少車身扭曲變形。升級後的雙叉臂式獨立後懸掛，增加了車輛身體的穩定性，同時也提升了後排舒適性。
在轉向方面，第12代卡羅拉除了在工程結構上的改進外，新車還配備了ACA彎道轉向輔助系統，當車輛在高速過彎時，把動力傳遞到彎道外側車輪，達到改善轉向不足的推頭趨勢。，享受踩著油門過彎的樂趣。
此外，雙擎版車型的電池被移至後座下方，不再像上一代車型一樣佔用部分行李廂的空間，空間利用率提高。後排座椅支持4/6比例放倒，能夠存放更多物體。
動力進一步優化 雙擎更強力更優選
在動力方面，全新一代卡羅拉依舊搭載1.2T發動機以及1.8L雙擎動力，與舊款保持一致。這點其實讓很多人吐槽，畢竟海外版車型上都用上了新的2.0L發動機以及2.0L混合動力，而國內消費者還是隻能買到老的動力總成。這其中可能是豐田針對國內市場進行的本地化舉措，首先價格上的考量，如果保持現有配置用新的2.0L發動機在價格上必然要貴出一截，國內市場競爭這麼激烈，價格比同級對手貴，競爭力肯定要下降；再一個國內城市交通已經很擁堵了，主打家用、城市通勤的卡羅拉現有1.2T以及1.8L雙擎已經足夠用了，況且還能省點油。
雖然還是用的老款，但是新車對兩套動力總成都進行了優化升級。其中1.2T發動機 最大功率116馬力，峰值扭矩185N.m，匹配S-CVT模擬十速變速箱，對比舊款響應更快速、更平順、經濟省油。
而1.8L雙擎搭載全新一代THS Ⅱ混合動力系統，其中發動機最大輸出功率98馬力，峰值扭矩142N.m。電動機最大輸出功率70馬力，峰值扭矩163N.m，混合動力系統綜合功率122馬力。升級後的E-CVT變速箱兩個電機由之前的橫向改為前後並列式佈局，電機體積大幅縮小，1號電機負責啟動機、純電起步、連續變速控制、動能回收，2號電機負責大油門時的動力控制。這些都使其燃油效率更高、噪音更低、傳動效率提高。其工信部綜合油耗百公里僅為4L，怎麼看全新卡羅拉都是雙擎版本更值得選擇，況且13.58W的起售價比舊款指導價還便宜兩千。
結語
卡羅拉經常佔據轎車銷量前三，時隔五年煥新再戰，競爭力進一步提高，不敢說穩超朗逸，依舊保持前三不是問題。而讓我覺得卡羅拉有可能奪取桂冠的原因就是新車安全不分等級，全系標配統一主被動安全設備，這讓很多越來越注重安全的消費者能夠放心選購自己需要的車型，不用糾結，絕對是百分百獲得消費者的好感的。而外觀、內飾等其他方面也更年輕、運動，並且緊湊級雙擎動力本就選擇不多，這些都是加分項。所以，全新一代卡羅拉基本做到面面俱到，尤其是誠意這塊，確實讓人看到了。