1、學區房真假之辨
重要的不是學區房,而是稀缺教育資源。
同樣是學區房,優質教育資源的學區房更有價值。
比如,在華北地區有個名不見經傳的城市叫衡水,而衡水的聞名總是和衡水中學分不開。
每年,一些來自外地比如廣東、黑龍江、海南的家長會特地買衡水的房子,給孩子落戶成衡水戶口,以期在衡水中學本部入學。
同樣在北京,海淀學區的搶手程度曾一度誕生天價車位、天價過道、天價地下室的新聞。
每年的5-9月,是海淀二手房成交高峰期(舊生畢業,新生入學階段),這幾個月間的二手房是一年當中漲價最為凶猛的時期。二手房均價甚至能夠從市場冷淡期的8萬多飆升至10多萬,與市中心東西城區幾乎追平。
優質教育資源固然重要,但並不是所有優質教育資源周邊都有學區房的概念。
這句話舉個例子就理解了。
在中國的許多鄉鎮,城鎮規模小、人口少,從東頭到西頭走個來回也只用半個小時。
如果城鎮最好的學校入學沒有戶口、住房的限制,那也就不存在學區房的概念。整個城鎮都能稱的上是學區房。
2、高鐵站&機場,能不能升值?
有一個規律,有高鐵和機場的城市,高鐵站和機場大多建在遠離城市的郊區。
而那些在高鐵站、機場周邊的樓盤,售樓時都喜歡用高鐵站、機場做噱頭。
此時,該不該買?
如果是經常出差,或者本身就是高鐵、機場工作人員可以考慮買。
但作為普通人,高鐵站和機場周邊的房子的感覺大概就是食之無味,棄之可惜。
首先,因為遠離市區,周邊配套設施相對較少,生活便利性大打折扣。
其次,高鐵和機場造成的噪音會對周邊居民居住產生困擾,加上高鐵機場是人口流量大,人員身份複雜,安全保障相對較弱。
買來剛需?住著不爽;買來投資?接盤的只有高鐵、機場工作人員。
但是也並不絕對,如果真正比較起來,高鐵站相對機場要更有優勢。
一方面,高鐵站相比較機場來說,距離城市主城區要更近一些。隨著時間推移、城市發展,發展起來的速度和概率要高於機場周邊。
另一方面,許多城市的高鐵站所屬行政區與新興經濟、新型產業轉移區兼顧,這種情況下,高鐵城區周邊發展起來的可能性很大。
3、旅遊資源的周邊,大部分都涼!
現在新樓盤的售樓團隊,有一種現象很普遍。
賣房跨城市、跨省,甚至把海南房子賣給東北人,把廣東房子賣給四川人。
這裡面,很常見的一種是打著環境資源的幌子(比如常見的海景房、著名旅遊景點等等)賣給外地人。
如果只是為了日後養老,並且不考慮交通方不方便,居住的是不是便利,您就是喜歡,那請隨意。
如果是剛需或升值投資,小融還是勸您謹慎。
首先,旅遊景點有淡旺季的說法。
如果剛需自住,旺季的交通出行相信大部分人感受過;如果是做民宿投資,除非季節不明顯地區,否則一年裡多半年的房子都是空置;如果二手房升值的買賣投資,本地人熟悉情況的接盤可能性小,也只能找同樣不熟悉情況的外地人。
其次,大部分旅遊景點遠離市中心,交通沒什麼優勢,生活便利性差強人意。
不僅如此,因為有環境資源作為“概念”房價反而要高於當地水平。
比如河北秦皇島某高端社區在北京曾盛極一時,每平25000價格高於當地7、8千的普通住宅數倍,而該社區位置卻屬於秦皇島下轄縣,周邊無配套,距離市中心開車也需1小時。
海景房,是個大坑。
- 大部分沿海當地人對海景房並不熱衷,不易出手。
- 看起來景色好,住起來並不一定舒服,氣候、季節、空氣溼潤度並不適宜。
- “概念”炒的很火熱,房價也很不低,但性價比極低。
背靠自然旅遊資源的是不是沒有靠譜的?
當然也有靠譜的,比如杭州。杭州西湖東岸,緊挨著市中心延安路,城市主幹道鳳起路。中心城區上城區、下城區,人流量大,區位優秀,房價也可觀,6萬以上,但是杭州的靠譜是建立在幾百年的城市發展基礎上的。即便靠譜,主城區仍然承受了較大的壓力。
我們看杭州現在的城區規劃,正在向東、向南發展。說白了是為緩解老城區的交通壓力,常住人口轉移,留下旅遊資源給假期來玩的人而已。
所以,如果你是異地買房,又碰到了以旅遊資源為噱頭的中介,一定要謹慎再謹慎。
當然,以上的概念只是大多數情況下,實際過程中,城市的具體情況不同,也會有差異。
比如,有的城市高鐵站就在市中心,有的城市可能就是依託旅遊資源起來的。具體情況還需仔細判斷。
樓市浮沉,亂象叢生,賣房的講“概念”,大部分都是說給接盤俠聽的。真正有價值的地方,從不靠“嘶吼”的概念。