從三亞鳳凰機場前往試駕場地的一百多公里路程中，吉利廠家非常創意地安排了一個節油賽環節。不過在剛接到比賽邀請後讓我非常納悶，一輛體積不小、重量不輕的MPV車型，怎麼也來湊熱鬧跑節油賽？
直到到了機場停車樓看見試駕車我才發現，原來這是一臺搭載48V輕混系統的MHEV版吉利嘉際。雖然曾經參加過十代雅閣銳·混動、榮威i6等車型的節油賽，並且也分別取得過3.1L/100km和3.3L/100km的超低油耗成績，但開MPV跑節油賽還真是頭一回碰見。
主辦方採用了油耗差值法來計算實際油耗，簡而言之就是在A加油站加滿油箱並以其為出發點，到B加油站再次加滿油箱並以其為終點，B加油站的加油量除以兩加油站的距離就是真實的百公里油耗成績。這種測試方式相比直接對比車輛表顯油耗更為科學和精準。
雖說現在還是海南的春季，但我顯然低估了32℃氣溫的威力，節油賽要求不開空調、不開窗戶、勻速行駛，經過兩個小時的“清蒸”之後，終於在渾身溼透的情況下抵達了B處加油站。AB兩個加油站距離110公里，實際消耗燃油4.4L，最終得出這輛嘉際MHEV版的實際百公里油耗為4L。這樣一個大塊頭能取得如此低的油耗成績，確實有些出乎我的預料。
一臺MPV為何能實現超低油耗？
大家都知道，一輛車在頻繁大腳剎車大腳油門的激烈駕駛狀態下油耗會很高，在城市走走停停的路況下油耗也不會低。那是因為剎車在制動過程中將車輛多餘的動能轉化成了剎車盤上的熱能，並將熱量散發在空氣中都浪費了。而搭載有能量回收裝置的混動系統則不同，它將制動時多餘的動能通過電機拖拽反轉以電能的方式回收至電池中，待起步時重新釋放，減輕發動機起步負荷，進而起到節油的效果。
相比豐田、本田主推的HEV，吉利嘉際搭載的48V MHEV系統在電池容量、電機功率等方面都有一定劣勢。不過48V MHEV最大的好處就是結構簡單、成本相對低廉，在普通車型上只需適當增大BSG電機功率以及電池容量，就能獲得非常不錯的節油表現。更重要的是整車成本不會大幅攀升，因此這也是吉利嘉際MHEV車型售價11.98萬元-14.88萬元的重要原因之一。
我在節油賽實際體驗中發現，吉利嘉際的48V MHEV系統非常靈敏。在60km/h左右勻速巡航狀態下，只要一收油，發動機轉速錶就會迅速歸零，而輕點油門發動機又會立即毫無聲息地啟動，非常順暢和聰明。不僅如此，1.5T三缸渦輪增壓發動機和7速溼式雙離合變速箱的完美搭配也至關重要，本身渦輪增壓三缸機由於少了一個氣缸，在摩擦損耗方面相比四缸機更具優勢。而在60km/h勻速行駛過程中，這臺變速箱已經能升上第六檔，並且將發動機轉速壓在1300rpm/min附近。較高的速比帶來超低的巡航轉速，儘可能降低了發動機運轉過程中的能量損耗。
PHEV版純電續航符合預期
當然，如果你對輕混版嘉際的油耗還不滿意，或者你對新能源車牌有剛性需求（所在城市限牌且插電式混動車型可享受送牌政策），那麼吉利嘉際還推出了PHEV版車型。沒錯，就是送牌、送補貼、能充電的那一種。細心的主辦方在第二天的試駕過程中特意安排了和前一天節油賽不一樣的車型——插電式混動（PHEV）版吉利嘉際400H，而且在發車時還貼心地充滿了電，讓我也能有機會和大家聊一聊這款車的綜合表現。
嘉際PHEV版的傳統動力系統和MHEV版車型相同，都是搭載一臺177馬力的1.5T三缸渦輪增壓發動機，與之匹配的也是一臺7速雙離合變速箱。但不同的是，在PHEV版車型的底盤中間，有一塊巨大的鋰離子電池組，容量為11.3kWh，官方宣稱其純電續航里程可以達到56公里。實際表現能有官宣那麼優秀嗎？開著這輛電量100%的嘉際，我們開始了試駕之旅。
由於開啟了comfort模式，並且在限速80km/h以內的道路狀況下行駛，因此電量充足的情況下這臺嘉際PHEV版全部使用電能驅動。電門加速線性、電機運行悄無聲息，即便是遇到障礙物踩下制動踏板，動能回收系統也會瞬時介入回收能量，一切都表現得十分平靜甚至有一些無聊。不過這種狀態非常符合一輛MPV的個性，因為第二排乘客才是車裡的VIP，他們需要的就是安靜、平順。普通駕駛狀態下唯一的缺點估計就是30km/h下的高頻電流聲，不論加速、減速狀態都存在，雖然並未達到惱人的程度，但還是希望廠家能解決這個小問題。
嘉際PHEV版採用非獨立後懸架，看到非獨立懸架先彆著急噴，因為嘉際的這套非獨立後懸架表現非常好。對於日常的瀝青鋪裝路面，整個懸架系統在阻隔大量顛簸的同時還能提供恰到好處的路感，這對MPV駕駛者來說是件非常開心的事。並且遇到路面起伏以及橋頭跳等路況，這套懸架都可以很舒服地將它們化解，不至於影響車內的舒適平衡。當然，如果遇到減速帶或者深一些的窨井蓋，就有些超出它的能力範疇了，懸架後段的硬性支撐會毫不猶豫地傳遞進車內，讓第二排的“VIP們”感受到來自路面的衝擊。
在海南30℃左右的氣溫下，載著三位成年人並且帶著少許行李，開著空調並且走走停停甚至是在120km/h的高速巡航情況下，最終純電實際續航里程超過50公里，符合其官方宣傳的56公里綜合純電續航里程。至於充電時間，由於並未安排充電體驗環節，且周邊也沒有可用的充電樁，因此並未對其測試。
細節亮點加分不少
相比雞肋的7座SUV，採用2+2+2佈局的MPV車型是我極力推崇的。原因很簡單，就是6個座位每一個都能享受到非常舒適愜意的乘坐體驗，並且進出車內也十分方便。不僅如此，在翻起第三排座椅之後，後備箱依然能擁有不小的行李空間，這也是MPV車型相比SUV車型更優秀的地方。
而如果放倒嘉際的第三排座椅，那麼呈現的純平空間真的可以用來搬家了，放兩個洗衣機都不成問題，甚至極端情況下拿一床被子睡在車裡也能舒舒服服湊合一晚。不過需要注意的是，第二排兩個獨立座椅並不能放倒，因此你並不能用這臺車來運輸冰箱、床墊等“巨無霸”，不過身為一臺MPV車型，它本來也不是用來幹這個活的。
作為一臺MPV車型，如果坐進車內沒有豪華感，那和那些便宜的麵包車又有什麼區別呢？在內飾豪華感的營造上，吉利嘉際做得非常棒。中控臺大量鋼琴烤漆、銀色金屬飾條的點綴讓車輛顯得豪華感十足，而兩塊大液晶屏的左右呼應也讓其擁有濃濃的科技感。厚實的真皮座椅以及車門軟性材質包裹也營造出一股類似美式豪車的舒適感，看著就十分有檔次，坐起來就更不用說了。
如果光有這些還不足以讓嘉際打動你的心，那以下這些設計也表明吉利的工程師真的是在細節上下足了功夫。看到上圖杯架中的那兩個三角形限位器了嗎？這不是一個普通的限位器，而是帶有製冷和制熱功能的！按下右上角的按鈕，這兩個三角限位就會根據空調的冷熱來為你的飲料進行加熱或降溫。
看到中控臺下方的鏤空設計了嗎？除了一個巨大的能塞入大瓶可樂的儲物格，還有12V電源和USB接口以及手機無線充電。
第二排座椅地板是純平的，在前排扶手箱的延伸處，還有獨立空調出風口、上下兩個儲物格以及2個USB充電接口。
第二排右側座椅上還設計了一個USB充電口和一個可以放置手機的儲物格。當然還有大面積全景天窗、副駕駛老闆鍵、一鍵關閉後備箱等舒適性配置，將自主車高配置的優勢發揮地淋漓盡致。可以略帶誇張地說，只有你想不到，沒有嘉際提供不了的配置。
寫在最後
經過2天的高強度試駕，我對嘉際MHEV版和PHEV版都有了比較深度的體驗。總體而言，在10萬到20萬元這個價位區間，吉利嘉際幾乎代表了MPV車型性價比的巔峰。如果你有二胎用車需求，且注重豪華舒適，那麼真的可以考慮吉利嘉際普通燃油版和輕混版。而如果你還需要一塊不限行的新能源牌照，那麼吉利嘉際PHEV版更是你的不二選擇！
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