實測百公里油耗1.4L,嘉際PHEV以技服人,吉利這回贏了本田
在混動汽車市場,此前一直是豐田(雷克薩斯)和本田唱主角,不過現在挑戰者來了。
車透君日前參加了“吉利PHEV全品類混動家族悅行上海”的試駕活動,除了一下子看到了博瑞GE PHEV、帝豪GL PHEV、繽越PHEV、星越PHEV、嘉際PHEV的5款PHEV車型,還在節油賽中實測了嘉際PHEV的油耗。
吉利混動車型能否憑實力挑戰日系雙雄,是騾子是馬拉出來遛遛,讓節油賽來驗明正身。與嘉際PHEV同臺競技的乃是,奧德賽銳·混動。
同車的是三個大男人,我、“該去Get2”的陳老師和陪駕教練,體重合計超過450斤,加上嘉際插混的自重1.8噸多,總載重超過2噸。
從硬件看,嘉際PHEV和奧德賽銳·混動都各有高招。
奧德賽銳·混動搭載的是第三代i-MMD雙電機混動系統,由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成,驅動電機最大扭矩達到315N·m。
吉利嘉際PHEV則搭載的是1.5T PHEV動力系統,配置RBS能量回收系統,整車最大功率達190kW,最大扭矩達到385N.m。
經過工程師的解讀,車透君得知,嘉際PHEV使用的這臺1.5TD發動機是和沃爾沃聯合開發的,在動力上超越了普通的2.4L自然吸氣發動機,其官宣的百公里加速時間為7.8秒。另外它擁有四種節油工況策略、三種節油充電模式與動力模式。
在7DCT混動變速箱的配合下,它能在0.6秒內實現發動機動力和電機動力的耦合,讓油、電動力之間的切換感受更加平順。這就是嘉際PHEV動力上的獨門絕技。
由於是混動車型,我們試駕的策略是,前大半程,主要由汽油機和電機共同輸出,利用下坡階段動能回收,給車輛短暫充電。
遇到堵車和上坡時,則切換到純電模式,減少燃油消耗。
至於後半程的最後20公里,則完全用純電模式,以希望能榨乾車輛中所有能用在行駛上的能量。
當然啦,既然是節油賽,我們沒開空調,也沒開窗,以不低於高速低速限制的速度行駛在慢車道,儘量少剎車。
經過一個多小時的高速加市區道路行駛,最終里程錶顯示,一共97.5公里,加油1.36升。計算一下,百公里油耗1.395升,這比工信部標註的1.6升油耗還低了不少。
這確實是一個令所有對手都吃驚的成績,連本田奧德賽銳·混動也不例外。
車透君發現,消費者的眼睛是雪亮的。
嘉際自3月11日上市開始,至3月底短短20天內便銷售了3085輛;來到4月份嘉際的銷量為4036臺,環比增長了30.8%。其中,嘉際的PHEV車型銷量佔比不斷的提升。
據經銷商反饋,嘉際PHEV在限購限牌城市如上海、杭州、深圳、廣州、天津、西安等很受青睞。
所以還是這句話,要想贏對手,得有真功夫。
車透君認為,有這份硬功夫傍身,嘉際的銷量佳績還在後頭呢。