實測百公里油耗1.4L，嘉際PHEV以技服人，吉利這回贏了本田

在混動汽車市場，此前一直是豐田（雷克薩斯）和本田唱主角，不過現在挑戰者來了。

車透君日前參加了“吉利PHEV全品類混動家族悅行上海”的試駕活動，除了一下子看到了博瑞GE PHEV、帝豪GL PHEV、繽越PHEV、星越PHEV、嘉際PHEV的5款PHEV車型，還在節油賽中實測了嘉際PHEV的油耗。

吉利混動車型能否憑實力挑戰日系雙雄，是騾子是馬拉出來遛遛，讓節油賽來驗明正身。與嘉際PHEV同臺競技的乃是，奧德賽銳·混動。

同車的是三個大男人，我、“該去Get2”的陳老師和陪駕教練，體重合計超過450斤，加上嘉際插混的自重1.8噸多，總載重超過2噸。

從硬件看，嘉際PHEV和奧德賽銳·混動都各有高招。

奧德賽銳·混動搭載的是第三代i-MMD雙電機混動系統，由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成，驅動電機最大扭矩達到315N·m。

吉利嘉際PHEV則搭載的是1.5T PHEV動力系統，配置RBS能量回收系統，整車最大功率達190kW，最大扭矩達到385N.m。

經過工程師的解讀，車透君得知，嘉際PHEV使用的這臺1.5TD發動機是和沃爾沃聯合開發的，在動力上超越了普通的2.4L自然吸氣發動機，其官宣的百公里加速時間為7.8秒。另外它擁有四種節油工況策略、三種節油充電模式與動力模式。

在7DCT混動變速箱的配合下，它能在0.6秒內實現發動機動力和電機動力的耦合，讓油、電動力之間的切換感受更加平順。這就是嘉際PHEV動力上的獨門絕技。

由於是混動車型，我們試駕的策略是，前大半程，主要由汽油機和電機共同輸出，利用下坡階段動能回收，給車輛短暫充電。

遇到堵車和上坡時，則切換到純電模式，減少燃油消耗。

至於後半程的最後20公里，則完全用純電模式，以希望能榨乾車輛中所有能用在行駛上的能量。

當然啦，既然是節油賽，我們沒開空調，也沒開窗，以不低於高速低速限制的速度行駛在慢車道，儘量少剎車。

經過一個多小時的高速加市區道路行駛，最終里程錶顯示，一共97.5公里，加油1.36升。計算一下，百公里油耗1.395升，這比工信部標註的1.6升油耗還低了不少。

這確實是一個令所有對手都吃驚的成績，連本田奧德賽銳·混動也不例外。

車透君發現，消費者的眼睛是雪亮的。

嘉際自3月11日上市開始，至3月底短短20天內便銷售了3085輛；來到4月份嘉際的銷量為4036臺，環比增長了30.8%。其中，嘉際的PHEV車型銷量佔比不斷的提升。

據經銷商反饋，嘉際PHEV在限購限牌城市如上海、杭州、深圳、廣州、天津、西安等很受青睞。

所以還是這句話，要想贏對手，得有真功夫。

車透君認為，有這份硬功夫傍身，嘉際的銷量佳績還在後頭呢。