當汽車產業結構變革，遇上車市發展逆行，只會加速這一進程的轉變。中國車市已連續11個月出現銷量下滑，從趨勢上來看還在持續加速。當傳統車市遇冷成為常態，新能源汽車遭遇補貼大退坡、增長收窄等挑戰，新老造車勢力之間的博弈加劇，整個汽車產業鏈開始轉型、重構，或者變革。
這個被稱為車市“寒冬”的階段，無論是新勢力還是老勢力，都面臨著巨大的困境、挑戰。作為新生力量的華人運通，其創始人、董事長兼CEO丁磊在近期與網通社溝通時提出了他對當前市場的看法，“市場調整不是過冬，更需要‘有知無畏’的戰略勇氣。”丁磊認為這是“大好機會”，通過產業變革，抓住歷史機遇發展壯大，形成中國發展的新力量。
不是“寒冬”，而是“大好時機”
面對汽車產業結構性的變革，就像在每個關鍵的歷史節點中一樣，變革如同選擇重生還是被淘汰一般，都需要勇氣。對企業來講，勇氣不單單指毅力和執著，更多的是一種戰略。丁磊從兩方面談到他對勇氣的理解，一是來自於對未來的戰略眼光以及判斷程度；另一個是對未知風險的承受度。這些都需要功力和經驗。
當下，傳統的主機廠面臨著重大變革和轉型的挑戰，與此同時，新勢力又缺乏製造經驗，他們更多的是在互聯網、客戶端、用戶心理、生態等方面的考慮。他們都擁有著各自的焦慮。
相較於傳統廠商和新勢力，華人運通在戰略、團隊、影響力、企業文化等多維度的獨特優勢。丁磊說：“我們沒有任何包袱，有雄厚的積累，又有自主品牌和有國際跨國公司的經驗，我們團隊中也不乏大量的互聯網領軍人物，積累了智能互聯的領先技術。”這些條件使其成為明顯區別於新勢力、引領市場的新力量。
對這個行業也是大好時機，如果銷量還是很好的話，大家也不想再要變革。市場的變化、消費需求的升級都在加速汽車行業的變革，推動整個產業鏈的洗牌重組。“對行業也是大好時機，如果銷量還是很好的話，大家也不想再要變革。”丁磊接著說道，“通過產業變革，抓住歷史機遇發展壯大，形成中國發展的新力量。
從“單維造車”到“升維超車”
我們先來思考，在信息爆炸的後互聯網時代，汽車產業的“變革”意味這什麼？
丁磊給出的回答是如果還在用傳統的單車製造思維指望“破局”過冬，就是新時代下的“閉門造車”，無法打造面向未來的產品，更無法適應交通的發展。要考慮到路的智能化、城市的智能化這些與車強相關的產業，把原來的跑道打通，多個維度考慮這個問題，就會發現充滿機會。
在丁磊看來，目前市面上的智能汽車並不能滿足未來只能出行需求。因此，華人運通將業務定位在升維，系統地解決人類未來出行上。
華人運通提出智能汽車、智捷交通、智慧城市三個維度的“三智”戰略，實現車、路、城的相互關聯，打造適應未來交通的產品。其中智能汽車是作為智捷交通的載體，將具備數據採集、數據分享等多項功能；“智路”可實現多目標系統性車路協同，自動駕駛及交通綜合調度；智慧城市作為互聯平臺可支持多元化服務。
按照規劃，今年7月，華人運通將發佈其智能汽車新世代品類，基於H-整車開發（體現在整車性能集成上）、U-車路協同、A-互聯共享的“H.U.A”（華）三大維度立體呈現，並將於2020年底上市，2021年上半年形成規模批量銷售。
關於華人運通的發展節奏，丁磊透露，“三智”戰略已完整呈現，在智捷交通、智慧城市這“二智”業務已經開始落地，並形成可複製的產業模式為企業“造血”，二智技術方面的突破也可以為智能汽車反哺和攤銷。丁磊說從某種意義上來說，華人運通已經有了銷售收入。
“智路”作為“三智”戰略的具體落地之一，標誌著“三智” 戰略在迅速穩步推進。目前鹽城智路二期正在建設，下半年也會完成；臨港智能園區的升級工程也會在6月份落地；智慧城市項目的改造也會在下半年開展。
寫在最後：隨著政策、技術、市場、供應鏈、基礎設施等配套需要逐步成熟，丁磊認為，在2021年補貼完全退出之後，才會迎來新能源汽車的真正元年，是新一代新能源汽車發力之時。不管是華人運通生逢其時，還是丁磊有自信成為行業領袖，2021年的新能源風口一定在，屆時汽車產業所面臨的挑戰將進入一個全新的局面。（圖/文 網通社 王靜亞）