7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
"7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
重新定義智能汽車
總結一下高合 HiPhi 1 的關鍵信息：定位智能純電超跑 SUV，6 座佈局，長 5.2 米，寬 2 米，前後 200 千瓦電機，0-100km/h 加速時間 3.9 秒，續航里程 600+公里，風阻係數 0.28cd。
"7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
重新定義智能汽車
總結一下高合 HiPhi 1 的關鍵信息：定位智能純電超跑 SUV，6 座佈局，長 5.2 米，寬 2 米，前後 200 千瓦電機，0-100km/h 加速時間 3.9 秒，續航里程 600+公里，風阻係數 0.28cd。
丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
1. 能成為城市的節點，連接更廣闊的世界；
2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
"7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
重新定義智能汽車
總結一下高合 HiPhi 1 的關鍵信息：定位智能純電超跑 SUV，6 座佈局，長 5.2 米，寬 2 米，前後 200 千瓦電機，0-100km/h 加速時間 3.9 秒，續航里程 600+公里，風阻係數 0.28cd。
丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
1. 能成為城市的節點，連接更廣闊的世界；
2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
而在高合 HiPhi 1 上，華人運通也確實在這三個層面都有對應的產品和功能規劃。
例如標配兼容 5G 技術的 OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端，能夠實現 V2X 功能。再結合全車裝配的超過 500 個的不同傳感器，車就能夠更好的連接車內乘客、車輛、道路環境以及城市基建等。
"7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
重新定義智能汽車
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丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
1. 能成為城市的節點，連接更廣闊的世界；
2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
而在高合 HiPhi 1 上，華人運通也確實在這三個層面都有對應的產品和功能規劃。
例如標配兼容 5G 技術的 OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端，能夠實現 V2X 功能。再結合全車裝配的超過 500 個的不同傳感器，車就能夠更好的連接車內乘客、車輛、道路環境以及城市基建等。
高合 HiPhi 1 搭載的 HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構以及全車的 6 個 MPU 計算平臺（MicroProcessing Unit），配合 1Gbps 高速以太網，則使得車輛能夠準確理解用戶行為，生成專屬用戶場景並且持續改進升級能力。開發者也能通過 HOA 架構的開放性，為車輛增加更多功能和場景，來滿足用戶需求。
而通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合 HiPhi 1 能夠實現遠程系統標定，續航里程管理等功能。相比現在很多車輛主打的千人千面（集中在娛樂系統和部分車輛設定），高合 HiPhi 1 能實現整車級個性化標定，使人、車、環境更加匹配，更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有 IP 化功能設定無縫移植到另一臺新車上。通過這樣的架構，高合 HiPhi 1 不僅具有可擴充能力，並且可以學習用戶習慣，實現主動交互。
接下來聊聊發佈會上，幾個比較有意思的功能點。
"7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
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2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
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丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
1. 能成為城市的節點，連接更廣闊的世界；
2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
而在高合 HiPhi 1 上，華人運通也確實在這三個層面都有對應的產品和功能規劃。
例如標配兼容 5G 技術的 OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端，能夠實現 V2X 功能。再結合全車裝配的超過 500 個的不同傳感器，車就能夠更好的連接車內乘客、車輛、道路環境以及城市基建等。
高合 HiPhi 1 搭載的 HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構以及全車的 6 個 MPU 計算平臺（MicroProcessing Unit），配合 1Gbps 高速以太網，則使得車輛能夠準確理解用戶行為，生成專屬用戶場景並且持續改進升級能力。開發者也能通過 HOA 架構的開放性，為車輛增加更多功能和場景，來滿足用戶需求。
而通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合 HiPhi 1 能夠實現遠程系統標定，續航里程管理等功能。相比現在很多車輛主打的千人千面（集中在娛樂系統和部分車輛設定），高合 HiPhi 1 能實現整車級個性化標定，使人、車、環境更加匹配，更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有 IP 化功能設定無縫移植到另一臺新車上。通過這樣的架構，高合 HiPhi 1 不僅具有可擴充能力，並且可以學習用戶習慣，實現主動交互。
接下來聊聊發佈會上，幾個比較有意思的功能點。
NT 門系統：在對開門的基礎上後排增加了頂翼門，能夠讓用戶直立進出後排增加舒適性。再加上車門的 18 個傳感器，能夠有效實現防夾以及惡劣天氣的車內保護。
"7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
重新定義智能汽車
總結一下高合 HiPhi 1 的關鍵信息：定位智能純電超跑 SUV，6 座佈局，長 5.2 米，寬 2 米，前後 200 千瓦電機，0-100km/h 加速時間 3.9 秒，續航里程 600+公里，風阻係數 0.28cd。
丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
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2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
而在高合 HiPhi 1 上，華人運通也確實在這三個層面都有對應的產品和功能規劃。
例如標配兼容 5G 技術的 OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端，能夠實現 V2X 功能。再結合全車裝配的超過 500 個的不同傳感器，車就能夠更好的連接車內乘客、車輛、道路環境以及城市基建等。
高合 HiPhi 1 搭載的 HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構以及全車的 6 個 MPU 計算平臺（MicroProcessing Unit），配合 1Gbps 高速以太網，則使得車輛能夠準確理解用戶行為，生成專屬用戶場景並且持續改進升級能力。開發者也能通過 HOA 架構的開放性，為車輛增加更多功能和場景，來滿足用戶需求。
而通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合 HiPhi 1 能夠實現遠程系統標定，續航里程管理等功能。相比現在很多車輛主打的千人千面（集中在娛樂系統和部分車輛設定），高合 HiPhi 1 能實現整車級個性化標定，使人、車、環境更加匹配，更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有 IP 化功能設定無縫移植到另一臺新車上。通過這樣的架構，高合 HiPhi 1 不僅具有可擴充能力，並且可以學習用戶習慣，實現主動交互。
接下來聊聊發佈會上，幾個比較有意思的功能點。
NT 門系統：在對開門的基礎上後排增加了頂翼門，能夠讓用戶直立進出後排增加舒適性。再加上車門的 18 個傳感器，能夠有效實現防夾以及惡劣天氣的車內保護。
可編程智能交互投影大燈可支持用戶自定義，除了實現大燈的智能照明之外，還能夠投射出例如斑馬線等圖案，和外界行人、車輛實現更具象的信息加護，更可以增強自動駕駛輔助功能。
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作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
重新定義智能汽車
總結一下高合 HiPhi 1 的關鍵信息：定位智能純電超跑 SUV，6 座佈局，長 5.2 米，寬 2 米，前後 200 千瓦電機，0-100km/h 加速時間 3.9 秒，續航里程 600+公里，風阻係數 0.28cd。
丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
1. 能成為城市的節點，連接更廣闊的世界；
2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
而在高合 HiPhi 1 上，華人運通也確實在這三個層面都有對應的產品和功能規劃。
例如標配兼容 5G 技術的 OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端，能夠實現 V2X 功能。再結合全車裝配的超過 500 個的不同傳感器，車就能夠更好的連接車內乘客、車輛、道路環境以及城市基建等。
高合 HiPhi 1 搭載的 HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構以及全車的 6 個 MPU 計算平臺（MicroProcessing Unit），配合 1Gbps 高速以太網，則使得車輛能夠準確理解用戶行為，生成專屬用戶場景並且持續改進升級能力。開發者也能通過 HOA 架構的開放性，為車輛增加更多功能和場景，來滿足用戶需求。
而通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合 HiPhi 1 能夠實現遠程系統標定，續航里程管理等功能。相比現在很多車輛主打的千人千面（集中在娛樂系統和部分車輛設定），高合 HiPhi 1 能實現整車級個性化標定，使人、車、環境更加匹配，更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有 IP 化功能設定無縫移植到另一臺新車上。通過這樣的架構，高合 HiPhi 1 不僅具有可擴充能力，並且可以學習用戶習慣，實現主動交互。
接下來聊聊發佈會上，幾個比較有意思的功能點。
NT 門系統：在對開門的基礎上後排增加了頂翼門，能夠讓用戶直立進出後排增加舒適性。再加上車門的 18 個傳感器，能夠有效實現防夾以及惡劣天氣的車內保護。
可編程智能交互投影大燈可支持用戶自定義，除了實現大燈的智能照明之外，還能夠投射出例如斑馬線等圖案，和外界行人、車輛實現更具象的信息加護，更可以增強自動駕駛輔助功能。
7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
重新定義智能汽車
總結一下高合 HiPhi 1 的關鍵信息：定位智能純電超跑 SUV，6 座佈局，長 5.2 米，寬 2 米，前後 200 千瓦電機，0-100km/h 加速時間 3.9 秒，續航里程 600+公里，風阻係數 0.28cd。
丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
1. 能成為城市的節點，連接更廣闊的世界；
2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
而在高合 HiPhi 1 上，華人運通也確實在這三個層面都有對應的產品和功能規劃。
例如標配兼容 5G 技術的 OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端，能夠實現 V2X 功能。再結合全車裝配的超過 500 個的不同傳感器，車就能夠更好的連接車內乘客、車輛、道路環境以及城市基建等。
高合 HiPhi 1 搭載的 HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構以及全車的 6 個 MPU 計算平臺（MicroProcessing Unit），配合 1Gbps 高速以太網，則使得車輛能夠準確理解用戶行為，生成專屬用戶場景並且持續改進升級能力。開發者也能通過 HOA 架構的開放性，為車輛增加更多功能和場景，來滿足用戶需求。
而通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合 HiPhi 1 能夠實現遠程系統標定，續航里程管理等功能。相比現在很多車輛主打的千人千面（集中在娛樂系統和部分車輛設定），高合 HiPhi 1 能實現整車級個性化標定，使人、車、環境更加匹配，更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有 IP 化功能設定無縫移植到另一臺新車上。通過這樣的架構，高合 HiPhi 1 不僅具有可擴充能力，並且可以學習用戶習慣，實現主動交互。
接下來聊聊發佈會上，幾個比較有意思的功能點。
NT 門系統：在對開門的基礎上後排增加了頂翼門，能夠讓用戶直立進出後排增加舒適性。再加上車門的 18 個傳感器，能夠有效實現防夾以及惡劣天氣的車內保護。
可編程智能交互投影大燈可支持用戶自定義，除了實現大燈的智能照明之外，還能夠投射出例如斑馬線等圖案，和外界行人、車輛實現更具象的信息加護，更可以增強自動駕駛輔助功能。
ISD（Intelligent Signal Display）智能交互顯示系統：利用了前後超過一千個 LED 單元組合顯示多元化信息，能夠增強車輛提示功能、表達情感變化以及增強車輛整體造型感，支持用戶自定義。
"7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
重新定義智能汽車
總結一下高合 HiPhi 1 的關鍵信息：定位智能純電超跑 SUV，6 座佈局，長 5.2 米，寬 2 米，前後 200 千瓦電機，0-100km/h 加速時間 3.9 秒，續航里程 600+公里，風阻係數 0.28cd。
丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
1. 能成為城市的節點，連接更廣闊的世界；
2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
而在高合 HiPhi 1 上，華人運通也確實在這三個層面都有對應的產品和功能規劃。
例如標配兼容 5G 技術的 OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端，能夠實現 V2X 功能。再結合全車裝配的超過 500 個的不同傳感器，車就能夠更好的連接車內乘客、車輛、道路環境以及城市基建等。
高合 HiPhi 1 搭載的 HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構以及全車的 6 個 MPU 計算平臺（MicroProcessing Unit），配合 1Gbps 高速以太網，則使得車輛能夠準確理解用戶行為，生成專屬用戶場景並且持續改進升級能力。開發者也能通過 HOA 架構的開放性，為車輛增加更多功能和場景，來滿足用戶需求。
而通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合 HiPhi 1 能夠實現遠程系統標定，續航里程管理等功能。相比現在很多車輛主打的千人千面（集中在娛樂系統和部分車輛設定），高合 HiPhi 1 能實現整車級個性化標定，使人、車、環境更加匹配，更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有 IP 化功能設定無縫移植到另一臺新車上。通過這樣的架構，高合 HiPhi 1 不僅具有可擴充能力，並且可以學習用戶習慣，實現主動交互。
接下來聊聊發佈會上，幾個比較有意思的功能點。
NT 門系統：在對開門的基礎上後排增加了頂翼門，能夠讓用戶直立進出後排增加舒適性。再加上車門的 18 個傳感器，能夠有效實現防夾以及惡劣天氣的車內保護。
可編程智能交互投影大燈可支持用戶自定義，除了實現大燈的智能照明之外，還能夠投射出例如斑馬線等圖案，和外界行人、車輛實現更具象的信息加護，更可以增強自動駕駛輔助功能。
ISD（Intelligent Signal Display）智能交互顯示系統：利用了前後超過一千個 LED 單元組合顯示多元化信息，能夠增強車輛提示功能、表達情感變化以及增強車輛整體造型感，支持用戶自定義。
雙冗餘的 L3 級別自動駕駛：高合 HiPhi 1 標配了 L3 級別自動駕駛，並且在硬件上有支持更高階自動駕駛功能的能力。為了保證系統的穩定和安全，高合 HiPhi 1 配備了互為備份 5 套獨立雙冗餘系統硬件實現了包括感知冗餘、通訊冗餘、制動冗餘、電源冗餘和轉向冗餘在內的 5 大安全冗餘。
"7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
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重新定義智能汽車
總結一下高合 HiPhi 1 的關鍵信息：定位智能純電超跑 SUV，6 座佈局，長 5.2 米，寬 2 米，前後 200 千瓦電機，0-100km/h 加速時間 3.9 秒，續航里程 600+公里，風阻係數 0.28cd。
丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
1. 能成為城市的節點，連接更廣闊的世界；
2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
而在高合 HiPhi 1 上，華人運通也確實在這三個層面都有對應的產品和功能規劃。
例如標配兼容 5G 技術的 OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端，能夠實現 V2X 功能。再結合全車裝配的超過 500 個的不同傳感器，車就能夠更好的連接車內乘客、車輛、道路環境以及城市基建等。
高合 HiPhi 1 搭載的 HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構以及全車的 6 個 MPU 計算平臺（MicroProcessing Unit），配合 1Gbps 高速以太網，則使得車輛能夠準確理解用戶行為，生成專屬用戶場景並且持續改進升級能力。開發者也能通過 HOA 架構的開放性，為車輛增加更多功能和場景，來滿足用戶需求。
而通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合 HiPhi 1 能夠實現遠程系統標定，續航里程管理等功能。相比現在很多車輛主打的千人千面（集中在娛樂系統和部分車輛設定），高合 HiPhi 1 能實現整車級個性化標定，使人、車、環境更加匹配，更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有 IP 化功能設定無縫移植到另一臺新車上。通過這樣的架構，高合 HiPhi 1 不僅具有可擴充能力，並且可以學習用戶習慣，實現主動交互。
接下來聊聊發佈會上，幾個比較有意思的功能點。
NT 門系統：在對開門的基礎上後排增加了頂翼門，能夠讓用戶直立進出後排增加舒適性。再加上車門的 18 個傳感器，能夠有效實現防夾以及惡劣天氣的車內保護。
可編程智能交互投影大燈可支持用戶自定義，除了實現大燈的智能照明之外，還能夠投射出例如斑馬線等圖案，和外界行人、車輛實現更具象的信息加護，更可以增強自動駕駛輔助功能。
ISD（Intelligent Signal Display）智能交互顯示系統：利用了前後超過一千個 LED 單元組合顯示多元化信息，能夠增強車輛提示功能、表達情感變化以及增強車輛整體造型感，支持用戶自定義。
雙冗餘的 L3 級別自動駕駛：高合 HiPhi 1 標配了 L3 級別自動駕駛，並且在硬件上有支持更高階自動駕駛功能的能力。為了保證系統的穩定和安全，高合 HiPhi 1 配備了互為備份 5 套獨立雙冗餘系統硬件實現了包括感知冗餘、通訊冗餘、制動冗餘、電源冗餘和轉向冗餘在內的 5 大安全冗餘。
9 屏聯動的交互系統：除了 19.9 寸副駕大屏、16.9 寸中控屏、14.6 寸儀表屏之外，還配備了 HUD、流媒體後視鏡、電子後視鏡顯示屏、前後門板控制屏在內的 9 塊顯示區域。能夠分別保證不同區域用戶對駕駛信息、安全、娛樂等方面的不同需求。
當我們把高合 HiPhi 1 的功能、架構放到整個「三智戰略」中來看，很容易就能發現這輛車在各個層面都是為了滿足這個理念而打造，能夠更好的和城市、道路進行融合。從這個層面來看，高合 HiPhi1 無疑是一輛非常「華人運通」的智能汽車。
更現實的量產和競爭問題
當然，從發佈會當晚朋友圈以及微信群裡的各種討論來看，很多人都對量產表示擔憂。
畢竟從現場展示的功能和產品細節可以看出，高合 HiPhi 1 的電子化程度非常高，全車配備 500+傳感器、L3 自動駕駛（硬件支持更高級）、開放式的電子架構、車內 9 塊大屏等等，都對整合供應商鏈條、成本控制以及量產完成度、資金等方面有很高要求。
"7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
重新定義智能汽車
總結一下高合 HiPhi 1 的關鍵信息：定位智能純電超跑 SUV，6 座佈局，長 5.2 米，寬 2 米，前後 200 千瓦電機，0-100km/h 加速時間 3.9 秒，續航里程 600+公里，風阻係數 0.28cd。
丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
1. 能成為城市的節點，連接更廣闊的世界；
2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
而在高合 HiPhi 1 上，華人運通也確實在這三個層面都有對應的產品和功能規劃。
例如標配兼容 5G 技術的 OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端，能夠實現 V2X 功能。再結合全車裝配的超過 500 個的不同傳感器，車就能夠更好的連接車內乘客、車輛、道路環境以及城市基建等。
高合 HiPhi 1 搭載的 HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構以及全車的 6 個 MPU 計算平臺（MicroProcessing Unit），配合 1Gbps 高速以太網，則使得車輛能夠準確理解用戶行為，生成專屬用戶場景並且持續改進升級能力。開發者也能通過 HOA 架構的開放性，為車輛增加更多功能和場景，來滿足用戶需求。
而通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合 HiPhi 1 能夠實現遠程系統標定，續航里程管理等功能。相比現在很多車輛主打的千人千面（集中在娛樂系統和部分車輛設定），高合 HiPhi 1 能實現整車級個性化標定，使人、車、環境更加匹配，更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有 IP 化功能設定無縫移植到另一臺新車上。通過這樣的架構，高合 HiPhi 1 不僅具有可擴充能力，並且可以學習用戶習慣，實現主動交互。
接下來聊聊發佈會上，幾個比較有意思的功能點。
NT 門系統：在對開門的基礎上後排增加了頂翼門，能夠讓用戶直立進出後排增加舒適性。再加上車門的 18 個傳感器，能夠有效實現防夾以及惡劣天氣的車內保護。
可編程智能交互投影大燈可支持用戶自定義，除了實現大燈的智能照明之外，還能夠投射出例如斑馬線等圖案，和外界行人、車輛實現更具象的信息加護，更可以增強自動駕駛輔助功能。
ISD（Intelligent Signal Display）智能交互顯示系統：利用了前後超過一千個 LED 單元組合顯示多元化信息，能夠增強車輛提示功能、表達情感變化以及增強車輛整體造型感，支持用戶自定義。
雙冗餘的 L3 級別自動駕駛：高合 HiPhi 1 標配了 L3 級別自動駕駛，並且在硬件上有支持更高階自動駕駛功能的能力。為了保證系統的穩定和安全，高合 HiPhi 1 配備了互為備份 5 套獨立雙冗餘系統硬件實現了包括感知冗餘、通訊冗餘、制動冗餘、電源冗餘和轉向冗餘在內的 5 大安全冗餘。
9 屏聯動的交互系統：除了 19.9 寸副駕大屏、16.9 寸中控屏、14.6 寸儀表屏之外，還配備了 HUD、流媒體後視鏡、電子後視鏡顯示屏、前後門板控制屏在內的 9 塊顯示區域。能夠分別保證不同區域用戶對駕駛信息、安全、娛樂等方面的不同需求。
當我們把高合 HiPhi 1 的功能、架構放到整個「三智戰略」中來看，很容易就能發現這輛車在各個層面都是為了滿足這個理念而打造，能夠更好的和城市、道路進行融合。從這個層面來看，高合 HiPhi1 無疑是一輛非常「華人運通」的智能汽車。
更現實的量產和競爭問題
當然，從發佈會當晚朋友圈以及微信群裡的各種討論來看，很多人都對量產表示擔憂。
畢竟從現場展示的功能和產品細節可以看出，高合 HiPhi 1 的電子化程度非常高，全車配備 500+傳感器、L3 自動駕駛（硬件支持更高級）、開放式的電子架構、車內 9 塊大屏等等，都對整合供應商鏈條、成本控制以及量產完成度、資金等方面有很高要求。
不過丁磊在發佈會結束之後的專訪中，傳達出足夠的自信。根據丁磊的介紹，高合 HiPhi 1 的量產版本基本會和目前的量產定型車保持一致，只會根據量產時的法規以及產品研發中的迭代進行不超過 5%的調整。
整個研發量產節奏也會按照當前發佈的時間規劃，也就是 2020 年下半年進行試生產，2021 年上半年上市。
而對於新造車最重要、也是最緊張的資金問題，丁磊並沒有透露太多。考慮到丁磊過往的履歷，這方面可能確實不是華人運通需要過於擔心的問題。
最後說說感想。
如果以當前的節點來看待高合 HiPhi 1，這輛車無論是在外觀造型、功能定義以及整車架構方面，都毫無疑問非常的超前。
"7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
重新定義智能汽車
總結一下高合 HiPhi 1 的關鍵信息：定位智能純電超跑 SUV，6 座佈局，長 5.2 米，寬 2 米，前後 200 千瓦電機，0-100km/h 加速時間 3.9 秒，續航里程 600+公里，風阻係數 0.28cd。
丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
1. 能成為城市的節點，連接更廣闊的世界；
2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
而在高合 HiPhi 1 上，華人運通也確實在這三個層面都有對應的產品和功能規劃。
例如標配兼容 5G 技術的 OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端，能夠實現 V2X 功能。再結合全車裝配的超過 500 個的不同傳感器，車就能夠更好的連接車內乘客、車輛、道路環境以及城市基建等。
高合 HiPhi 1 搭載的 HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構以及全車的 6 個 MPU 計算平臺（MicroProcessing Unit），配合 1Gbps 高速以太網，則使得車輛能夠準確理解用戶行為，生成專屬用戶場景並且持續改進升級能力。開發者也能通過 HOA 架構的開放性，為車輛增加更多功能和場景，來滿足用戶需求。
而通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合 HiPhi 1 能夠實現遠程系統標定，續航里程管理等功能。相比現在很多車輛主打的千人千面（集中在娛樂系統和部分車輛設定），高合 HiPhi 1 能實現整車級個性化標定，使人、車、環境更加匹配，更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有 IP 化功能設定無縫移植到另一臺新車上。通過這樣的架構，高合 HiPhi 1 不僅具有可擴充能力，並且可以學習用戶習慣，實現主動交互。
接下來聊聊發佈會上，幾個比較有意思的功能點。
NT 門系統：在對開門的基礎上後排增加了頂翼門，能夠讓用戶直立進出後排增加舒適性。再加上車門的 18 個傳感器，能夠有效實現防夾以及惡劣天氣的車內保護。
可編程智能交互投影大燈可支持用戶自定義，除了實現大燈的智能照明之外，還能夠投射出例如斑馬線等圖案，和外界行人、車輛實現更具象的信息加護，更可以增強自動駕駛輔助功能。
ISD（Intelligent Signal Display）智能交互顯示系統：利用了前後超過一千個 LED 單元組合顯示多元化信息，能夠增強車輛提示功能、表達情感變化以及增強車輛整體造型感，支持用戶自定義。
雙冗餘的 L3 級別自動駕駛：高合 HiPhi 1 標配了 L3 級別自動駕駛，並且在硬件上有支持更高階自動駕駛功能的能力。為了保證系統的穩定和安全，高合 HiPhi 1 配備了互為備份 5 套獨立雙冗餘系統硬件實現了包括感知冗餘、通訊冗餘、制動冗餘、電源冗餘和轉向冗餘在內的 5 大安全冗餘。
9 屏聯動的交互系統：除了 19.9 寸副駕大屏、16.9 寸中控屏、14.6 寸儀表屏之外，還配備了 HUD、流媒體後視鏡、電子後視鏡顯示屏、前後門板控制屏在內的 9 塊顯示區域。能夠分別保證不同區域用戶對駕駛信息、安全、娛樂等方面的不同需求。
當我們把高合 HiPhi 1 的功能、架構放到整個「三智戰略」中來看，很容易就能發現這輛車在各個層面都是為了滿足這個理念而打造，能夠更好的和城市、道路進行融合。從這個層面來看，高合 HiPhi1 無疑是一輛非常「華人運通」的智能汽車。
更現實的量產和競爭問題
當然，從發佈會當晚朋友圈以及微信群裡的各種討論來看，很多人都對量產表示擔憂。
畢竟從現場展示的功能和產品細節可以看出，高合 HiPhi 1 的電子化程度非常高，全車配備 500+傳感器、L3 自動駕駛（硬件支持更高級）、開放式的電子架構、車內 9 塊大屏等等，都對整合供應商鏈條、成本控制以及量產完成度、資金等方面有很高要求。
不過丁磊在發佈會結束之後的專訪中，傳達出足夠的自信。根據丁磊的介紹，高合 HiPhi 1 的量產版本基本會和目前的量產定型車保持一致，只會根據量產時的法規以及產品研發中的迭代進行不超過 5%的調整。
整個研發量產節奏也會按照當前發佈的時間規劃，也就是 2020 年下半年進行試生產，2021 年上半年上市。
而對於新造車最重要、也是最緊張的資金問題，丁磊並沒有透露太多。考慮到丁磊過往的履歷，這方面可能確實不是華人運通需要過於擔心的問題。
最後說說感想。
如果以當前的節點來看待高合 HiPhi 1，這輛車無論是在外觀造型、功能定義以及整車架構方面，都毫無疑問非常的超前。
我們也能發現，高合 HiPhi 1 主打的很多功能，目前還沒有類似產品落地，特別是智能化的一些配置，例如 NT 門系統、可編程智能交互投影大燈、ISD 智能交互顯示以及 9 屏聯動的車內交互等。
"7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
重新定義智能汽車
總結一下高合 HiPhi 1 的關鍵信息：定位智能純電超跑 SUV，6 座佈局，長 5.2 米，寬 2 米，前後 200 千瓦電機，0-100km/h 加速時間 3.9 秒，續航里程 600+公里，風阻係數 0.28cd。
丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
1. 能成為城市的節點，連接更廣闊的世界；
2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
而在高合 HiPhi 1 上，華人運通也確實在這三個層面都有對應的產品和功能規劃。
例如標配兼容 5G 技術的 OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端，能夠實現 V2X 功能。再結合全車裝配的超過 500 個的不同傳感器，車就能夠更好的連接車內乘客、車輛、道路環境以及城市基建等。
高合 HiPhi 1 搭載的 HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構以及全車的 6 個 MPU 計算平臺（MicroProcessing Unit），配合 1Gbps 高速以太網，則使得車輛能夠準確理解用戶行為，生成專屬用戶場景並且持續改進升級能力。開發者也能通過 HOA 架構的開放性，為車輛增加更多功能和場景，來滿足用戶需求。
而通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合 HiPhi 1 能夠實現遠程系統標定，續航里程管理等功能。相比現在很多車輛主打的千人千面（集中在娛樂系統和部分車輛設定），高合 HiPhi 1 能實現整車級個性化標定，使人、車、環境更加匹配，更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有 IP 化功能設定無縫移植到另一臺新車上。通過這樣的架構，高合 HiPhi 1 不僅具有可擴充能力，並且可以學習用戶習慣，實現主動交互。
接下來聊聊發佈會上，幾個比較有意思的功能點。
NT 門系統：在對開門的基礎上後排增加了頂翼門，能夠讓用戶直立進出後排增加舒適性。再加上車門的 18 個傳感器，能夠有效實現防夾以及惡劣天氣的車內保護。
可編程智能交互投影大燈可支持用戶自定義，除了實現大燈的智能照明之外，還能夠投射出例如斑馬線等圖案，和外界行人、車輛實現更具象的信息加護，更可以增強自動駕駛輔助功能。
ISD（Intelligent Signal Display）智能交互顯示系統：利用了前後超過一千個 LED 單元組合顯示多元化信息，能夠增強車輛提示功能、表達情感變化以及增強車輛整體造型感，支持用戶自定義。
雙冗餘的 L3 級別自動駕駛：高合 HiPhi 1 標配了 L3 級別自動駕駛，並且在硬件上有支持更高階自動駕駛功能的能力。為了保證系統的穩定和安全，高合 HiPhi 1 配備了互為備份 5 套獨立雙冗餘系統硬件實現了包括感知冗餘、通訊冗餘、制動冗餘、電源冗餘和轉向冗餘在內的 5 大安全冗餘。
9 屏聯動的交互系統：除了 19.9 寸副駕大屏、16.9 寸中控屏、14.6 寸儀表屏之外，還配備了 HUD、流媒體後視鏡、電子後視鏡顯示屏、前後門板控制屏在內的 9 塊顯示區域。能夠分別保證不同區域用戶對駕駛信息、安全、娛樂等方面的不同需求。
當我們把高合 HiPhi 1 的功能、架構放到整個「三智戰略」中來看，很容易就能發現這輛車在各個層面都是為了滿足這個理念而打造，能夠更好的和城市、道路進行融合。從這個層面來看，高合 HiPhi1 無疑是一輛非常「華人運通」的智能汽車。
更現實的量產和競爭問題
當然，從發佈會當晚朋友圈以及微信群裡的各種討論來看，很多人都對量產表示擔憂。
畢竟從現場展示的功能和產品細節可以看出，高合 HiPhi 1 的電子化程度非常高，全車配備 500+傳感器、L3 自動駕駛（硬件支持更高級）、開放式的電子架構、車內 9 塊大屏等等，都對整合供應商鏈條、成本控制以及量產完成度、資金等方面有很高要求。
不過丁磊在發佈會結束之後的專訪中，傳達出足夠的自信。根據丁磊的介紹，高合 HiPhi 1 的量產版本基本會和目前的量產定型車保持一致，只會根據量產時的法規以及產品研發中的迭代進行不超過 5%的調整。
整個研發量產節奏也會按照當前發佈的時間規劃，也就是 2020 年下半年進行試生產，2021 年上半年上市。
而對於新造車最重要、也是最緊張的資金問題，丁磊並沒有透露太多。考慮到丁磊過往的履歷，這方面可能確實不是華人運通需要過於擔心的問題。
最後說說感想。
如果以當前的節點來看待高合 HiPhi 1，這輛車無論是在外觀造型、功能定義以及整車架構方面，都毫無疑問非常的超前。
我們也能發現，高合 HiPhi 1 主打的很多功能，目前還沒有類似產品落地，特別是智能化的一些配置，例如 NT 門系統、可編程智能交互投影大燈、ISD 智能交互顯示以及 9 屏聯動的車內交互等。
背後原因不難理解，在技術、基礎設施（包括 5G、自動駕駛技術等）以及相關法規完善之前，很多過於「超前」的功能規劃在當前並沒有實際應用的場景。另外，成本也是必須考慮的問題。
但是考慮到高合 HiPhi 1 的落地時間是兩年之後，這樣「超前」的產品規劃一定是必要的。無論是 5G、V2X 以及高階自動駕駛技術，隨著基礎設施以及相關應用技術的落地，智能汽車的場景一定會和道路、雲端、周邊設施等產生更多聯繫，也會出現更多應用場景。
"7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
重新定義智能汽車
總結一下高合 HiPhi 1 的關鍵信息：定位智能純電超跑 SUV，6 座佈局，長 5.2 米，寬 2 米，前後 200 千瓦電機，0-100km/h 加速時間 3.9 秒，續航里程 600+公里，風阻係數 0.28cd。
丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
1. 能成為城市的節點，連接更廣闊的世界；
2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
而在高合 HiPhi 1 上，華人運通也確實在這三個層面都有對應的產品和功能規劃。
例如標配兼容 5G 技術的 OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端，能夠實現 V2X 功能。再結合全車裝配的超過 500 個的不同傳感器，車就能夠更好的連接車內乘客、車輛、道路環境以及城市基建等。
高合 HiPhi 1 搭載的 HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構以及全車的 6 個 MPU 計算平臺（MicroProcessing Unit），配合 1Gbps 高速以太網，則使得車輛能夠準確理解用戶行為，生成專屬用戶場景並且持續改進升級能力。開發者也能通過 HOA 架構的開放性，為車輛增加更多功能和場景，來滿足用戶需求。
而通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合 HiPhi 1 能夠實現遠程系統標定，續航里程管理等功能。相比現在很多車輛主打的千人千面（集中在娛樂系統和部分車輛設定），高合 HiPhi 1 能實現整車級個性化標定，使人、車、環境更加匹配，更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有 IP 化功能設定無縫移植到另一臺新車上。通過這樣的架構，高合 HiPhi 1 不僅具有可擴充能力，並且可以學習用戶習慣，實現主動交互。
接下來聊聊發佈會上，幾個比較有意思的功能點。
NT 門系統：在對開門的基礎上後排增加了頂翼門，能夠讓用戶直立進出後排增加舒適性。再加上車門的 18 個傳感器，能夠有效實現防夾以及惡劣天氣的車內保護。
可編程智能交互投影大燈可支持用戶自定義，除了實現大燈的智能照明之外，還能夠投射出例如斑馬線等圖案，和外界行人、車輛實現更具象的信息加護，更可以增強自動駕駛輔助功能。
ISD（Intelligent Signal Display）智能交互顯示系統：利用了前後超過一千個 LED 單元組合顯示多元化信息，能夠增強車輛提示功能、表達情感變化以及增強車輛整體造型感，支持用戶自定義。
雙冗餘的 L3 級別自動駕駛：高合 HiPhi 1 標配了 L3 級別自動駕駛，並且在硬件上有支持更高階自動駕駛功能的能力。為了保證系統的穩定和安全，高合 HiPhi 1 配備了互為備份 5 套獨立雙冗餘系統硬件實現了包括感知冗餘、通訊冗餘、制動冗餘、電源冗餘和轉向冗餘在內的 5 大安全冗餘。
9 屏聯動的交互系統：除了 19.9 寸副駕大屏、16.9 寸中控屏、14.6 寸儀表屏之外，還配備了 HUD、流媒體後視鏡、電子後視鏡顯示屏、前後門板控制屏在內的 9 塊顯示區域。能夠分別保證不同區域用戶對駕駛信息、安全、娛樂等方面的不同需求。
當我們把高合 HiPhi 1 的功能、架構放到整個「三智戰略」中來看，很容易就能發現這輛車在各個層面都是為了滿足這個理念而打造，能夠更好的和城市、道路進行融合。從這個層面來看，高合 HiPhi1 無疑是一輛非常「華人運通」的智能汽車。
更現實的量產和競爭問題
當然，從發佈會當晚朋友圈以及微信群裡的各種討論來看，很多人都對量產表示擔憂。
畢竟從現場展示的功能和產品細節可以看出，高合 HiPhi 1 的電子化程度非常高，全車配備 500+傳感器、L3 自動駕駛（硬件支持更高級）、開放式的電子架構、車內 9 塊大屏等等，都對整合供應商鏈條、成本控制以及量產完成度、資金等方面有很高要求。
不過丁磊在發佈會結束之後的專訪中，傳達出足夠的自信。根據丁磊的介紹，高合 HiPhi 1 的量產版本基本會和目前的量產定型車保持一致，只會根據量產時的法規以及產品研發中的迭代進行不超過 5%的調整。
整個研發量產節奏也會按照當前發佈的時間規劃，也就是 2020 年下半年進行試生產，2021 年上半年上市。
而對於新造車最重要、也是最緊張的資金問題，丁磊並沒有透露太多。考慮到丁磊過往的履歷，這方面可能確實不是華人運通需要過於擔心的問題。
最後說說感想。
如果以當前的節點來看待高合 HiPhi 1，這輛車無論是在外觀造型、功能定義以及整車架構方面，都毫無疑問非常的超前。
我們也能發現，高合 HiPhi 1 主打的很多功能，目前還沒有類似產品落地，特別是智能化的一些配置，例如 NT 門系統、可編程智能交互投影大燈、ISD 智能交互顯示以及 9 屏聯動的車內交互等。
背後原因不難理解，在技術、基礎設施（包括 5G、自動駕駛技術等）以及相關法規完善之前，很多過於「超前」的功能規劃在當前並沒有實際應用的場景。另外，成本也是必須考慮的問題。
但是考慮到高合 HiPhi 1 的落地時間是兩年之後，這樣「超前」的產品規劃一定是必要的。無論是 5G、V2X 以及高階自動駕駛技術，隨著基礎設施以及相關應用技術的落地，智能汽車的場景一定會和道路、雲端、周邊設施等產生更多聯繫，也會出現更多應用場景。
我們換個角度看，高合 HiPhi 1 的競爭對手也不是目前已經跑在路上的這一批「智能汽車」，更多的還是各家的下一代車型。這些車普遍都會有更高級的自動駕駛技術、更開放的架構以及功能擴展性。
再結合「三智戰略」來看，華人運通正在穩步推進這三個方面的發展，因此產品層面的技術領先和提前規劃一定是必要的。
從過往的歷程來看，任何一家新造車企業都會經歷各種各樣的坑。但只要有清晰的產品規劃、足夠紮實的技術儲備，一定能降低踩坑的可能性。而在華人運通身上，我也確實有這樣的感受。
期待高合 HiPhi 1 如約而至。
作者：大白
"7 月 31 日，華人運通在上海發佈了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。同時，首款量產定型車高合 HiPhi 1 也正式亮相。
作為華人運通的首款量產定型車，高合 HiPhi 1 也承擔著整個品牌的願景。
2017 年，丁磊創立華人運通。在去年首次對外亮相時，華人運通提出了「改變人類未來出行」核心願景以及「智能汽車、智捷交通、智慧城市」的三智戰略。
而在智能汽車業務板塊的推進過程中，華人運通提出了 H.U.A（華）三個維度，其中 H 代表整車開發、U 代表車路協同，A 代表互聯共享。因此從高合 HiPhi 1 產品本身，我們能夠看出華人運通是如何推進自身的戰略佈局的。
重新定義智能汽車
總結一下高合 HiPhi 1 的關鍵信息：定位智能純電超跑 SUV，6 座佈局，長 5.2 米，寬 2 米，前後 200 千瓦電機，0-100km/h 加速時間 3.9 秒，續航里程 600+公里，風阻係數 0.28cd。
丁磊認為，智能汽車需要有以下三點能力：
1. 能成為城市的節點，連接更廣闊的世界；
2. 能提供開放的平臺，創造更豐富的場景；
3. 可持續學習，進化成更高階的智慧。
而在高合 HiPhi 1 上，華人運通也確實在這三個層面都有對應的產品和功能規劃。
例如標配兼容 5G 技術的 OBU（On-Board-Unit）車載通訊終端，能夠實現 V2X 功能。再結合全車裝配的超過 500 個的不同傳感器，車就能夠更好的連接車內乘客、車輛、道路環境以及城市基建等。
高合 HiPhi 1 搭載的 HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構以及全車的 6 個 MPU 計算平臺（MicroProcessing Unit），配合 1Gbps 高速以太網，則使得車輛能夠準確理解用戶行為，生成專屬用戶場景並且持續改進升級能力。開發者也能通過 HOA 架構的開放性，為車輛增加更多功能和場景，來滿足用戶需求。
而通過對用戶習慣的全面感知、多維思考，高合 HiPhi 1 能夠實現遠程系統標定，續航里程管理等功能。相比現在很多車輛主打的千人千面（集中在娛樂系統和部分車輛設定），高合 HiPhi 1 能實現整車級個性化標定，使人、車、環境更加匹配，更可以通過雲端數據共享，實現車輛所有 IP 化功能設定無縫移植到另一臺新車上。通過這樣的架構，高合 HiPhi 1 不僅具有可擴充能力，並且可以學習用戶習慣，實現主動交互。
接下來聊聊發佈會上，幾個比較有意思的功能點。
NT 門系統：在對開門的基礎上後排增加了頂翼門，能夠讓用戶直立進出後排增加舒適性。再加上車門的 18 個傳感器，能夠有效實現防夾以及惡劣天氣的車內保護。
可編程智能交互投影大燈可支持用戶自定義，除了實現大燈的智能照明之外，還能夠投射出例如斑馬線等圖案，和外界行人、車輛實現更具象的信息加護，更可以增強自動駕駛輔助功能。
ISD（Intelligent Signal Display）智能交互顯示系統：利用了前後超過一千個 LED 單元組合顯示多元化信息，能夠增強車輛提示功能、表達情感變化以及增強車輛整體造型感，支持用戶自定義。
雙冗餘的 L3 級別自動駕駛：高合 HiPhi 1 標配了 L3 級別自動駕駛，並且在硬件上有支持更高階自動駕駛功能的能力。為了保證系統的穩定和安全，高合 HiPhi 1 配備了互為備份 5 套獨立雙冗餘系統硬件實現了包括感知冗餘、通訊冗餘、制動冗餘、電源冗餘和轉向冗餘在內的 5 大安全冗餘。
9 屏聯動的交互系統：除了 19.9 寸副駕大屏、16.9 寸中控屏、14.6 寸儀表屏之外，還配備了 HUD、流媒體後視鏡、電子後視鏡顯示屏、前後門板控制屏在內的 9 塊顯示區域。能夠分別保證不同區域用戶對駕駛信息、安全、娛樂等方面的不同需求。
當我們把高合 HiPhi 1 的功能、架構放到整個「三智戰略」中來看，很容易就能發現這輛車在各個層面都是為了滿足這個理念而打造，能夠更好的和城市、道路進行融合。從這個層面來看，高合 HiPhi1 無疑是一輛非常「華人運通」的智能汽車。
更現實的量產和競爭問題
當然，從發佈會當晚朋友圈以及微信群裡的各種討論來看，很多人都對量產表示擔憂。
畢竟從現場展示的功能和產品細節可以看出，高合 HiPhi 1 的電子化程度非常高，全車配備 500+傳感器、L3 自動駕駛（硬件支持更高級）、開放式的電子架構、車內 9 塊大屏等等，都對整合供應商鏈條、成本控制以及量產完成度、資金等方面有很高要求。
不過丁磊在發佈會結束之後的專訪中，傳達出足夠的自信。根據丁磊的介紹，高合 HiPhi 1 的量產版本基本會和目前的量產定型車保持一致，只會根據量產時的法規以及產品研發中的迭代進行不超過 5%的調整。
整個研發量產節奏也會按照當前發佈的時間規劃，也就是 2020 年下半年進行試生產，2021 年上半年上市。
而對於新造車最重要、也是最緊張的資金問題，丁磊並沒有透露太多。考慮到丁磊過往的履歷，這方面可能確實不是華人運通需要過於擔心的問題。
最後說說感想。
如果以當前的節點來看待高合 HiPhi 1，這輛車無論是在外觀造型、功能定義以及整車架構方面，都毫無疑問非常的超前。
我們也能發現，高合 HiPhi 1 主打的很多功能，目前還沒有類似產品落地，特別是智能化的一些配置，例如 NT 門系統、可編程智能交互投影大燈、ISD 智能交互顯示以及 9 屏聯動的車內交互等。
背後原因不難理解，在技術、基礎設施（包括 5G、自動駕駛技術等）以及相關法規完善之前，很多過於「超前」的功能規劃在當前並沒有實際應用的場景。另外，成本也是必須考慮的問題。
但是考慮到高合 HiPhi 1 的落地時間是兩年之後，這樣「超前」的產品規劃一定是必要的。無論是 5G、V2X 以及高階自動駕駛技術，隨著基礎設施以及相關應用技術的落地，智能汽車的場景一定會和道路、雲端、周邊設施等產生更多聯繫，也會出現更多應用場景。
我們換個角度看，高合 HiPhi 1 的競爭對手也不是目前已經跑在路上的這一批「智能汽車」，更多的還是各家的下一代車型。這些車普遍都會有更高級的自動駕駛技術、更開放的架構以及功能擴展性。
再結合「三智戰略」來看，華人運通正在穩步推進這三個方面的發展，因此產品層面的技術領先和提前規劃一定是必要的。
從過往的歷程來看，任何一家新造車企業都會經歷各種各樣的坑。但只要有清晰的產品規劃、足夠紮實的技術儲備，一定能降低踩坑的可能性。而在華人運通身上，我也確實有這樣的感受。
期待高合 HiPhi 1 如約而至。
作者：大白