“還是原來的配方，還是熟悉的味道。”有人調侃著華人運通。
極度相似的車身流線、完全相同的對開門設計、雷同的中控區域，還有那去掉了把手的車身，以及採用B柱智能鑰匙或者人臉識別開啟……7月31日晚，當丁磊帶著他的高合HiPhi 1出現在大眾視野時，有人嗅到了一絲FF 91的氣息。
有意思的是，雖然高合HiPhi 1的外觀已不夠新鮮，甚至還被和賈躍亭扯上關係，但我還是心動了。可以頂開的車門、可用作投影的大燈、L3+的自動駕駛、兩套整車系統、5G+V2X……黑科技感十足讓它看起來絕不會是什麼便宜貨。
"“還是原來的配方，還是熟悉的味道。”有人調侃著華人運通。
極度相似的車身流線、完全相同的對開門設計、雷同的中控區域，還有那去掉了把手的車身，以及採用B柱智能鑰匙或者人臉識別開啟……7月31日晚，當丁磊帶著他的高合HiPhi 1出現在大眾視野時，有人嗅到了一絲FF 91的氣息。
有意思的是，雖然高合HiPhi 1的外觀已不夠新鮮，甚至還被和賈躍亭扯上關係，但我還是心動了。可以頂開的車門、可用作投影的大燈、L3+的自動駕駛、兩套整車系統、5G+V2X……黑科技感十足讓它看起來絕不會是什麼便宜貨。
丁磊留了兩年的時間給我攢錢，把交車日期推到了2021年。但是，在日新月異的新能源汽車圈裡，今天的優勢在兩年後還是優勢嗎？這幾乎成了外界對華人運通的第二大質疑。
2021年是智能汽車的元年，產業將迎來“真正”的增長
聽丁磊的說法，之所以將交付期推至2021年，並不是他們產量跟不上，而是一種戰略選擇。丁磊說：“我們判斷，2021年是中國新能源汽車和智能汽車產業‘真正’實現快速增長的時間點。”
所謂的“真正”實現，是指新能源汽車產業“斷奶”後的自我成長。曾經不止一位業內人士向我表達，新能源汽車補貼退坡是一件好事，只有這樣才能讓產業迴歸市場。
丁磊同樣言在此意，他分析說：“國家單車補貼的推廣致使產業出現了一些階段性問題。大家知道，去年年底有企業突擊上牌，因為當時全國庫存集中了很多，照這樣來看，我估計2019形勢不容樂觀。2020年是補貼退坡的最後一年，大家拼命在趕。等到2021年，整個市場就逐漸成熟了。”
"“還是原來的配方，還是熟悉的味道。”有人調侃著華人運通。
極度相似的車身流線、完全相同的對開門設計、雷同的中控區域，還有那去掉了把手的車身，以及採用B柱智能鑰匙或者人臉識別開啟……7月31日晚，當丁磊帶著他的高合HiPhi 1出現在大眾視野時，有人嗅到了一絲FF 91的氣息。
有意思的是，雖然高合HiPhi 1的外觀已不夠新鮮，甚至還被和賈躍亭扯上關係，但我還是心動了。可以頂開的車門、可用作投影的大燈、L3+的自動駕駛、兩套整車系統、5G+V2X……黑科技感十足讓它看起來絕不會是什麼便宜貨。
丁磊留了兩年的時間給我攢錢，把交車日期推到了2021年。但是，在日新月異的新能源汽車圈裡，今天的優勢在兩年後還是優勢嗎？這幾乎成了外界對華人運通的第二大質疑。
2021年是智能汽車的元年，產業將迎來“真正”的增長
聽丁磊的說法，之所以將交付期推至2021年，並不是他們產量跟不上，而是一種戰略選擇。丁磊說：“我們判斷，2021年是中國新能源汽車和智能汽車產業‘真正’實現快速增長的時間點。”
所謂的“真正”實現，是指新能源汽車產業“斷奶”後的自我成長。曾經不止一位業內人士向我表達，新能源汽車補貼退坡是一件好事，只有這樣才能讓產業迴歸市場。
丁磊同樣言在此意，他分析說：“國家單車補貼的推廣致使產業出現了一些階段性問題。大家知道，去年年底有企業突擊上牌，因為當時全國庫存集中了很多，照這樣來看，我估計2019形勢不容樂觀。2020年是補貼退坡的最後一年，大家拼命在趕。等到2021年，整個市場就逐漸成熟了。”
圖為：華人運通創始人丁磊
丁磊認為，客觀來講，目前市場的成熟度應該還在過渡期。從產品角度來看，傳統的同質競爭產品太多；從用戶端角度來看，消費者心理還不夠成熟；從基礎設施來看，目前市政建設仍還在發展階段。到2021年，隨著充電設施的逐步完善，消費者心理焦慮也會減輕許多，再加上新能源汽車的技術也會突飛猛進，似乎一切都到了好時候。
從戰略上，華人運通早就瞄準了這一時間點，從“車”出發，將未來的“路”和“城”相連。今天拿出來的車高合HiPhi 1，實際上就是瞄準2021年市場的全部開放，目標是以產品和市場競爭力取勝。
“這款產品會非常紮實地走向生產。在這個過程中，我們當然會做大量的實驗，除了在傳統造車領域公認的實驗外，我們還會進行強化，能夠保證這個新品類真正做到質量過硬，技術過硬，同時又是智慧化的。”丁磊信誓旦旦道。
“車”要兩年後才實現，那“路”和“城”是不是會更晚？實際上，目前在華人運通的“三智戰略”裡，“路”和“城”這兩部分已經有項目甚至實現收入。“華人運通的戰略邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，單獨的投資，是非常務實的業務。”丁磊表示。
足夠強的大腦，L3-4的自動駕駛不會落後
政策有序退出，行業迴歸市場。廣義上來講，新能源汽車產業鏈企業有了更廣袤的發展空間，才能以更純粹的產品力展開正面對決。但另一方面，市場競爭會變得更加激烈，強者恆強，弱者愈弱，行業洗牌正在上演。
對於成為“強者”，丁磊似乎很有信心：“我認為主要有三點，第一，肯定是顏值；第二，強壯的身體；第三，大腦。我認為華人運通今天推出的高合HiPhi 1在顏值，在身體，在大腦的智慧化上面，無論是規劃還是實施，都走在行業的前列。”
事實上，客觀來說，顏值方面，拋開高合HiPhi 1與FF 91相似度高到近乎“大家來找茬”不說。誰都無法保證兩年的時間裡，消費者的喜好會出現多少變化。
身體方面，作為一個造車新勢力，與那些在嚴謹的百年汽車產業中摸爬滾打了幾十年的傳統車企相比，幾乎毫無優勢可言。即使是特斯拉，在製造工藝方面仍被業內人士認為是“有些粗糙的”。
但說起“大腦”，也許這的確有機會成為高合HiPhi 1的長板。值得一提的是高合HiPhi 1的自動駕駛。通常情況下，那些出現了交通意外的自動駕駛車輛，都是出現危險時，駕駛員來不及接管造成的。
"“還是原來的配方，還是熟悉的味道。”有人調侃著華人運通。
極度相似的車身流線、完全相同的對開門設計、雷同的中控區域，還有那去掉了把手的車身，以及採用B柱智能鑰匙或者人臉識別開啟……7月31日晚，當丁磊帶著他的高合HiPhi 1出現在大眾視野時，有人嗅到了一絲FF 91的氣息。
有意思的是，雖然高合HiPhi 1的外觀已不夠新鮮，甚至還被和賈躍亭扯上關係，但我還是心動了。可以頂開的車門、可用作投影的大燈、L3+的自動駕駛、兩套整車系統、5G+V2X……黑科技感十足讓它看起來絕不會是什麼便宜貨。
丁磊留了兩年的時間給我攢錢，把交車日期推到了2021年。但是，在日新月異的新能源汽車圈裡，今天的優勢在兩年後還是優勢嗎？這幾乎成了外界對華人運通的第二大質疑。
2021年是智能汽車的元年，產業將迎來“真正”的增長
聽丁磊的說法，之所以將交付期推至2021年，並不是他們產量跟不上，而是一種戰略選擇。丁磊說：“我們判斷，2021年是中國新能源汽車和智能汽車產業‘真正’實現快速增長的時間點。”
所謂的“真正”實現，是指新能源汽車產業“斷奶”後的自我成長。曾經不止一位業內人士向我表達，新能源汽車補貼退坡是一件好事，只有這樣才能讓產業迴歸市場。
丁磊同樣言在此意，他分析說：“國家單車補貼的推廣致使產業出現了一些階段性問題。大家知道，去年年底有企業突擊上牌，因為當時全國庫存集中了很多，照這樣來看，我估計2019形勢不容樂觀。2020年是補貼退坡的最後一年，大家拼命在趕。等到2021年，整個市場就逐漸成熟了。”
圖為：華人運通創始人丁磊
丁磊認為，客觀來講，目前市場的成熟度應該還在過渡期。從產品角度來看，傳統的同質競爭產品太多；從用戶端角度來看，消費者心理還不夠成熟；從基礎設施來看，目前市政建設仍還在發展階段。到2021年，隨著充電設施的逐步完善，消費者心理焦慮也會減輕許多，再加上新能源汽車的技術也會突飛猛進，似乎一切都到了好時候。
從戰略上，華人運通早就瞄準了這一時間點，從“車”出發，將未來的“路”和“城”相連。今天拿出來的車高合HiPhi 1，實際上就是瞄準2021年市場的全部開放，目標是以產品和市場競爭力取勝。
“這款產品會非常紮實地走向生產。在這個過程中，我們當然會做大量的實驗，除了在傳統造車領域公認的實驗外，我們還會進行強化，能夠保證這個新品類真正做到質量過硬，技術過硬，同時又是智慧化的。”丁磊信誓旦旦道。
“車”要兩年後才實現，那“路”和“城”是不是會更晚？實際上，目前在華人運通的“三智戰略”裡，“路”和“城”這兩部分已經有項目甚至實現收入。“華人運通的戰略邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，單獨的投資，是非常務實的業務。”丁磊表示。
足夠強的大腦，L3-4的自動駕駛不會落後
政策有序退出，行業迴歸市場。廣義上來講，新能源汽車產業鏈企業有了更廣袤的發展空間，才能以更純粹的產品力展開正面對決。但另一方面，市場競爭會變得更加激烈，強者恆強，弱者愈弱，行業洗牌正在上演。
對於成為“強者”，丁磊似乎很有信心：“我認為主要有三點，第一，肯定是顏值；第二，強壯的身體；第三，大腦。我認為華人運通今天推出的高合HiPhi 1在顏值，在身體，在大腦的智慧化上面，無論是規劃還是實施，都走在行業的前列。”
事實上，客觀來說，顏值方面，拋開高合HiPhi 1與FF 91相似度高到近乎“大家來找茬”不說。誰都無法保證兩年的時間裡，消費者的喜好會出現多少變化。
身體方面，作為一個造車新勢力，與那些在嚴謹的百年汽車產業中摸爬滾打了幾十年的傳統車企相比，幾乎毫無優勢可言。即使是特斯拉，在製造工藝方面仍被業內人士認為是“有些粗糙的”。
但說起“大腦”，也許這的確有機會成為高合HiPhi 1的長板。值得一提的是高合HiPhi 1的自動駕駛。通常情況下，那些出現了交通意外的自動駕駛車輛，都是出現危險時，駕駛員來不及接管造成的。
“高合HiPhi 1不會有這種情況，我們有兩套冗餘，一套壞了，另外一套替代它工作。”丁磊介紹，“一套剎車壞了或者失靈了，另外一套剎車同步跟上，跟飛機一樣。為了這個雙冗餘，我們連胎壓傳感器都是兩個。所以我們認為，我們投入市場的L3自動駕駛技術是非常成熟的，華人運通的智能汽車在量產的時候就能夠達到L3，並且預留了L4的空間。”
“另外，我們主張單車智能和車路協同。這個概念聽上去很玄，實際上很簡單。我想請大家有機會到鹽城看一下，我們安裝在路上的傳感器、路邊的計算系統裝上就可以使用。裝上一個傳感器，可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統做法是在車上裝一個傳感器，只能實現單車探測。所以自動駕駛未來發展的方向除了單車智能以外，一定是走向車路協同，和環境互動。所以說比較務實的來看，華人運通所倡導的車路協同是一個系統的解決方案。”
幾個月前，和一位自動駕駛領域的業內人士閒聊時，他說目前國內在做L4自動駕駛的企業，目標願景得以實現最早也要三年以後，如果再具體涉及到汽車應用、用戶服務，落地時間會更晚一些。如果兩年後高合HiPhi 1量產時，真的配備了L3級自動駕駛系統，甚至為L4級預留了空間，應該在同類產品中並不算落後。
沒有直接的競爭品牌和產品
事實上，我對高合HiPhi 1的心動，不只是出於用戶的角度，而更多的是出於產業的考慮。
上個月，在《智電資本論》中，辰韜資本管理合夥人林新正強調說，造車新勢力一定要學會“出奇制勝”，要學會和別人不一樣。
“我們認為不管“新”還是“舊”，我們投資機構看重的是變革的力量。”他說，“所以我們的觀點是，造車新勢力有沒有未來？從一段時間內看，這要取決於它的長板有多長；從短期來看，要取決於它是否有足夠強大的長板基因和資本的強力扶持。這也就是為什麼大家覺得特斯拉的製造工藝比較粗糙，也有這樣那樣的問題，但還是有人追捧，因為類似特斯拉的造車新勢力帶給了大家對未來汽車新格局、新生態的預期。”
從革新的角度來看，似乎華人運通已具備了長板基因。“我們做的就是‘不同’，並非只是比別人大一點、快一點或者豪華一點而已。”華人運通首席運營官，聯合創始人陳威旭坦言。
“從一開始，整個團隊就集思廣益，研究怎樣才能創造出一臺不同的車。結果大家看到了，我們設計出了第一臺車可以和人類溝通的車，第一臺可以進化的車，第一臺可以車路協同的車。”
“在李謙總加入之後，又帶來了新的創新輸入，即開放電子架構。以手機為例，作為硬件的攝像頭和陀螺儀，真正發揮作用需要軟件程序的調動；並且還能支持作為樂器調音器使用。所以，高合HiPhi 1的功能是否都已經在發佈會上講完了？答案是否定的。因為說不完，就像iPhone剛推出時，喬布斯也沒想到，APP會超過百萬個。”
"“還是原來的配方，還是熟悉的味道。”有人調侃著華人運通。
極度相似的車身流線、完全相同的對開門設計、雷同的中控區域，還有那去掉了把手的車身，以及採用B柱智能鑰匙或者人臉識別開啟……7月31日晚，當丁磊帶著他的高合HiPhi 1出現在大眾視野時，有人嗅到了一絲FF 91的氣息。
有意思的是，雖然高合HiPhi 1的外觀已不夠新鮮，甚至還被和賈躍亭扯上關係，但我還是心動了。可以頂開的車門、可用作投影的大燈、L3+的自動駕駛、兩套整車系統、5G+V2X……黑科技感十足讓它看起來絕不會是什麼便宜貨。
丁磊留了兩年的時間給我攢錢，把交車日期推到了2021年。但是，在日新月異的新能源汽車圈裡，今天的優勢在兩年後還是優勢嗎？這幾乎成了外界對華人運通的第二大質疑。
2021年是智能汽車的元年，產業將迎來“真正”的增長
聽丁磊的說法，之所以將交付期推至2021年，並不是他們產量跟不上，而是一種戰略選擇。丁磊說：“我們判斷，2021年是中國新能源汽車和智能汽車產業‘真正’實現快速增長的時間點。”
所謂的“真正”實現，是指新能源汽車產業“斷奶”後的自我成長。曾經不止一位業內人士向我表達，新能源汽車補貼退坡是一件好事，只有這樣才能讓產業迴歸市場。
丁磊同樣言在此意，他分析說：“國家單車補貼的推廣致使產業出現了一些階段性問題。大家知道，去年年底有企業突擊上牌，因為當時全國庫存集中了很多，照這樣來看，我估計2019形勢不容樂觀。2020年是補貼退坡的最後一年，大家拼命在趕。等到2021年，整個市場就逐漸成熟了。”
圖為：華人運通創始人丁磊
丁磊認為，客觀來講，目前市場的成熟度應該還在過渡期。從產品角度來看，傳統的同質競爭產品太多；從用戶端角度來看，消費者心理還不夠成熟；從基礎設施來看，目前市政建設仍還在發展階段。到2021年，隨著充電設施的逐步完善，消費者心理焦慮也會減輕許多，再加上新能源汽車的技術也會突飛猛進，似乎一切都到了好時候。
從戰略上，華人運通早就瞄準了這一時間點，從“車”出發，將未來的“路”和“城”相連。今天拿出來的車高合HiPhi 1，實際上就是瞄準2021年市場的全部開放，目標是以產品和市場競爭力取勝。
“這款產品會非常紮實地走向生產。在這個過程中，我們當然會做大量的實驗，除了在傳統造車領域公認的實驗外，我們還會進行強化，能夠保證這個新品類真正做到質量過硬，技術過硬，同時又是智慧化的。”丁磊信誓旦旦道。
“車”要兩年後才實現，那“路”和“城”是不是會更晚？實際上，目前在華人運通的“三智戰略”裡，“路”和“城”這兩部分已經有項目甚至實現收入。“華人運通的戰略邏輯不是造車和造路，而是打造相關聯的業務。並且我們的項目都有單獨的核算，單獨的投資，是非常務實的業務。”丁磊表示。
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對於成為“強者”，丁磊似乎很有信心：“我認為主要有三點，第一，肯定是顏值；第二，強壯的身體；第三，大腦。我認為華人運通今天推出的高合HiPhi 1在顏值，在身體，在大腦的智慧化上面，無論是規劃還是實施，都走在行業的前列。”
事實上，客觀來說，顏值方面，拋開高合HiPhi 1與FF 91相似度高到近乎“大家來找茬”不說。誰都無法保證兩年的時間裡，消費者的喜好會出現多少變化。
身體方面，作為一個造車新勢力，與那些在嚴謹的百年汽車產業中摸爬滾打了幾十年的傳統車企相比，幾乎毫無優勢可言。即使是特斯拉，在製造工藝方面仍被業內人士認為是“有些粗糙的”。
但說起“大腦”，也許這的確有機會成為高合HiPhi 1的長板。值得一提的是高合HiPhi 1的自動駕駛。通常情況下，那些出現了交通意外的自動駕駛車輛，都是出現危險時，駕駛員來不及接管造成的。
“高合HiPhi 1不會有這種情況，我們有兩套冗餘，一套壞了，另外一套替代它工作。”丁磊介紹，“一套剎車壞了或者失靈了，另外一套剎車同步跟上，跟飛機一樣。為了這個雙冗餘，我們連胎壓傳感器都是兩個。所以我們認為，我們投入市場的L3自動駕駛技術是非常成熟的，華人運通的智能汽車在量產的時候就能夠達到L3，並且預留了L4的空間。”
“另外，我們主張單車智能和車路協同。這個概念聽上去很玄，實際上很簡單。我想請大家有機會到鹽城看一下，我們安裝在路上的傳感器、路邊的計算系統裝上就可以使用。裝上一個傳感器，可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統做法是在車上裝一個傳感器，只能實現單車探測。所以自動駕駛未來發展的方向除了單車智能以外，一定是走向車路協同，和環境互動。所以說比較務實的來看，華人運通所倡導的車路協同是一個系統的解決方案。”
幾個月前，和一位自動駕駛領域的業內人士閒聊時，他說目前國內在做L4自動駕駛的企業，目標願景得以實現最早也要三年以後，如果再具體涉及到汽車應用、用戶服務，落地時間會更晚一些。如果兩年後高合HiPhi 1量產時，真的配備了L3級自動駕駛系統，甚至為L4級預留了空間，應該在同類產品中並不算落後。
沒有直接的競爭品牌和產品
事實上，我對高合HiPhi 1的心動，不只是出於用戶的角度，而更多的是出於產業的考慮。
上個月，在《智電資本論》中，辰韜資本管理合夥人林新正強調說，造車新勢力一定要學會“出奇制勝”，要學會和別人不一樣。
“我們認為不管“新”還是“舊”，我們投資機構看重的是變革的力量。”他說，“所以我們的觀點是，造車新勢力有沒有未來？從一段時間內看，這要取決於它的長板有多長；從短期來看，要取決於它是否有足夠強大的長板基因和資本的強力扶持。這也就是為什麼大家覺得特斯拉的製造工藝比較粗糙，也有這樣那樣的問題，但還是有人追捧，因為類似特斯拉的造車新勢力帶給了大家對未來汽車新格局、新生態的預期。”
從革新的角度來看，似乎華人運通已具備了長板基因。“我們做的就是‘不同’，並非只是比別人大一點、快一點或者豪華一點而已。”華人運通首席運營官，聯合創始人陳威旭坦言。
“從一開始，整個團隊就集思廣益，研究怎樣才能創造出一臺不同的車。結果大家看到了，我們設計出了第一臺車可以和人類溝通的車，第一臺可以進化的車，第一臺可以車路協同的車。”
“在李謙總加入之後，又帶來了新的創新輸入，即開放電子架構。以手機為例，作為硬件的攝像頭和陀螺儀，真正發揮作用需要軟件程序的調動；並且還能支持作為樂器調音器使用。所以，高合HiPhi 1的功能是否都已經在發佈會上講完了？答案是否定的。因為說不完，就像iPhone剛推出時，喬布斯也沒想到，APP會超過百萬個。”
“華人運通的產品是沒有競品的。”負責市場及傳播的果鐵夫同樣拿蘋果手機舉例：“iPhone出來之後，所有的手機都在Follow。為什麼叫做新品類？我們希望未來能夠定義新的品類，讓其它的品牌和產品也能夠Follow我們這個趨勢，所以嚴格意義上，我們沒有直接競爭的品牌或者產品”。
站在這個角度來看，華人運通推出的並非僅僅是一款新品類的量產車，而是一種更新的品牌理念。相信如果這個理念在兩年後依然沒有“out”，高合HiPhi就不會“out”。
來源：第一電動網
作者：安小曼
本文地址：https://www.d1ev.com/news/zhanhui/96382
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