嚴管滴滴司機多平臺接單告別五星好評,口碑值是套路還是創新?

嚴管滴滴司機多平臺接單告別五星好評,口碑值是套路還是創新?

2018年11月蘇州試點服務分升級貢獻分,2019年3月優享司機貢獻分升級口碑值,成都、杭州、重慶等試運營;2019年6月,快車全面升級口碑值,此次升級僅應用於快車,專車暫不升級,開通20城!

服務分是滴滴衡量司機接單的重要因素,直接關係滴滴司機收入,為五星好評滴滴司機付出很多,可是收益依然很低。此次服務分全面改革,或許讓普通滴滴司機收入降的更低,讓辛苦的司機能得到更高的收益,也許因為是基礎派單機制的改變容易震動全局,目前上海、北京和專車暫時沒有改動。

嚴管滴滴司機多平臺接單告別五星好評,口碑值是套路還是創新?

據悉,滴滴七年來第一次重大的改革。再見,五星好評!再見,自由跑車!

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評估體系:高峰出行分、合規、安全駕駛

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高峰出行分:可以理解為高峰在線時長,近一部要求司機在高分時段的在線時間。眾所周知城市高峰擁堵,高分時段司機的時效收益變低,滴滴一直以獎勵的形式鼓勵、誘導司機出車,遇到堵車、下雨等情況,高峰時間的收益時效在30元/小時,而平峰運氣好可以在40-55元/小時之間浮動,部分司機會選擇高峰時期,吃飯、加氣避開高峰擁堵,讓更合理更自由跑車,以前高峰不出車不影響服務分,現在滴滴司機的口碑值會降低,加強司機在線時間。

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一個永恆的話題:惡意投訴!在服務分就存在的問題,惡意投訴的問題一直是存在的。滴滴沒有想辦法解決,一個差評可以摧毀你一個月的努力,在好評和差評,加分和扣分比例嚴重失衡的情況下,司機只能看到冰冷的口碑值,被迫接受服務分,確不能給司機帶來可以改變的方向,反而成為司機高峰時間必須出車的緊箍咒。

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滿足乘客需求,能獲得加分?在實際操作中,司機是否辦理了相關證件並不是乘客首先考慮的需求,乘客的需求是什麼?更好的服務!網友:我只是需要一輛車能安全快速將我送達目的地。在線下實際操作中,司機應該怎麼表達自己向乘客提供了更好的服務?難道司機每次提供服務後自己報備,或者要求讓接受更好服務的乘客自己報備,還是強制乘客好評?同樣基礎機制並沒有變化,好的服務應該是滴滴平臺提供給司機和乘客雙方的。你讓自己的員工好過,員工才能提供更好的服務。

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學習如逆水行舟,不進則退!跑滴滴如看臉吃飯,不漲就跌。滴滴今天不愛你了?滴滴調度是大數據技術下開發的乘客出行模擬器,可能在某個區域更容易接單,乘客需求更大。是否接受調度司機可以自由選擇。實際操作情況中例如:上午10左右你如果在春熙路附近,因為車輛和乘客比在1:30,這時滴滴會通過大數據調度一部分司機離開,但是老司機都知道離開就意味著白等,一句話:久等必出大單!

我今天沒有接受調度,或者出車時間不足4個小時,當同伴的分都漲了,我的口碑值不就是跌了嗎?口碑值基礎設計理念近一部加強平臺對司機的管控,沒有問題司機可以被迫接受,但是你得讓我願意啊,強加的口碑值在服務體系中並不是創新而是嚴管。

用安全名義競爭司機多平臺接單

嚴管滴滴司機多平臺接單告別五星好評,口碑值是套路還是創新?

滴滴升級口碑值的公告裡面首次將“多平臺接單”納入派單體系。快車服務分最高100分,如果滴滴司機做到不多平臺接單,不疲勞駕駛、不用手接電話、不玩手機等可以默認加150分。還是那句:服務無盡頭,口碑無上限。相信很快會出現許多口碑值爆表的大神。

推動網約車發展的三大馬車:政策、司機、乘客。平臺不重要,重要的是你只能選擇一個平臺:滴滴出行。如何加強管理司機,是各大平臺在攻城略地後的第一任務,實際上對於司機而言,哪個平臺乘客多能掙錢跑哪個,在成都司機多平臺接單已經漸入常態,2部手機等單誰好跑誰?

2018年美團打車入駐上海,有司機爆料滴滴司管要求司機私下籤訂單平臺跑車協議,遏制司機流向其他平臺。關於同行競爭滴滴一直在努力,最好的辦法就是找一個誰也沒有辦法拒絕的藉口。

安全是網約車的基石,也是衡量平臺的標準。將司機“多平臺接單行為”合理合法納入平臺派單機制,從而達到司機控制多平臺接單司機的流水收入,逐步加強司機管控,是一個好的選擇。

嚴管滴滴司機多平臺接單告別五星好評,口碑值是套路還是創新?

滴滴平臺是非常大度的,給每個司機一次機會,同時他的度量卻容不下第二家平臺。有人表示:網約車平臺有兩家,一家是滴滴,一家是其他。

為何北京、上海和專車沒有升級口碑值?

關於滴滴司機的收入一直是個迷,你說他掙錢嗎?但是,實際上53.4%的司機總收入在8000以下,這裡的收入是滴滴公司支付的金額,實際除去正常的開支:以租代購每月月供3000-4000,車輛加油加氣每月平均1000-2000元。實際60%的司機到手收入為3000-5000元,這也是導致在2016年-2018年用以租代購的形式加入滴滴大家庭的司機退出的原因,最後人車兩空的結果。

嚴管滴滴司機多平臺接單告別五星好評,口碑值是套路還是創新?

服務分是滴滴公佈的派單機制中最總要的一環,如今滴滴有心改革,基礎派單機制的改變必然產生震動。從2018年11月蘇州的試水,到2019年3月的逐步測試再到2019年6月快車全面開放,必然會讓大部分司機的收入產生大的波動。特別是跑城際接大單,偶爾跑車的司機收入必然產生劇烈變動,出車方式也會改變,也許部分司機會退出,過激的司機情緒難以接受產生衝突。改革必然產生矛盾一個循序漸進的過程能降低滴滴和司機的正面衝突,溫水煮司機慢慢的,私家車就退出網約車舞臺!在平穩過度的這段時間,北京、上海不能亂!同時滴滴高層更需要用數據,說服管理者逐步改革網約車。

嚴管滴滴司機多平臺接單告別五星好評,口碑值是套路還是創新?

此次,服務分全面升級口碑值:加強平臺對司機的管控和對多平臺接單處罰埋下伏筆。上海、北京一定也會改變,預計3-6個月的數據就可以證明口碑值對司機的影響。也是將進一步推進網約車合法化進程。

口碑值:是創新還是套路

滴滴對外公佈全新派單基礎改革,服務分升級為口碑值必然會導致30%左右的司機收入降低,目前快車平臺是加盟司機佔90%以上,而口碑值粗暴的現實直觀的顯示利好司機全體為:經常在線跑車司機,單一平臺跑車司機,長時間天天跑車的司機,而對兼職司機中提供好服務的司機卻不是很公平,特別是辦理證件合規的司機可以得到分值加成,也是讓口碑值變成了套路司機辦證的手段,目前看來口碑值的派單比列可能還會改變。

嚴管滴滴司機多平臺接單告別五星好評,口碑值是套路還是創新?

口碑值:損害了兼職司機的利益,加強了平臺對司機的管控,拒絕多平臺接單。

歡迎關注轉發,我已經進一步整理出具體的口碑值加分、扣分的圖標,關注私信回覆口碑值就可以獲得。未來只有一個平臺:滴滴平臺嗎?

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