共享打車在國內是第一個攪動共享經濟商業領域的商業模式，在經過早期群雄廝殺之後，滴滴打車慢慢奠定了共享打車的行業老大地位。然而老大的日子還沒有過多久，甚至是還沒有來得及考慮如何鞏固市場老大以及盈利的時候，一紙新政壓在老大心頭。
網約車新政（網絡圖）
滴滴平臺有兩類車，一類車是兼職司機，另一類是全職司機。兼職司機往往本來沒有什麼壓力，偶爾跑跑滴滴也是賺點外快或者是沒事的時候跑一下解解悶；但是全職司機收入全部仰望著可以多接單，更甚者還指望著跑滴滴養家餬口呢。這兩類司機群體出去跑滴滴目的不一樣，還有絕對不容忽視的知名的一項——兩個群體用的車那是99%都不一樣，大多數戶籍也是有限制的。
（滴滴不同車型）網絡圖
新政出臺之後司機是越來越少，但是需求卻是有增無減。所以，最近滴滴在北京率先實行分段收費策略，其實也就是漲價。希望以此激烈更多司機加入滴滴大軍，解決用戶需求。但是真的會很好的解決問題嗎？我分析了一下。
滴滴北京分時段收費標準（@好奇心日報整理圖片）
司機群體分為兩種，用戶群體也是分為兩種。新政已經把專職司機堵在了門外，漲價也就只是針對兼職司機了，但是兼職司機真的會因為漲了十幾、二十元錢多跑單嗎？但是這漲的價，可是真的把一批用戶擋在了門外了。這個時候留下的差不多也就是兼職司機和不差錢用戶。
網約車也難約（網絡圖）
此時，兼職司機偶爾接單，不差錢用戶打不到車，體驗不好，用戶流失，兼職司機徹底訣別。那些離開不符合新政的全職司機雖然“流落”到了另外地方當其全職司機，但是抬價似乎又減少了單量。
滴滴車輛減少（網絡圖）
結局會怎樣？滴滴自己的政策會將滴滴引向何方？只有時間才會知道！
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