對於21世紀初期前後的年輕人來說，什麼樣的動力總成最可靠呢？
對於21世紀初期前後的年輕人來說，什麼樣的動力總成最可靠呢？
但是，渦輪增壓並不是什麼新鮮神祕的事物。1905年，瑞士攻城獅Alfred Buechi腦回路一發熱，把空氣增壓裝置加入在普通發動機上面，通過滾燙的發動機廢氣推動增壓裝置而達到更大馬力輸出。
對於21世紀初期前後的年輕人來說，什麼樣的動力總成最可靠呢？
但是，渦輪增壓並不是什麼新鮮神祕的事物。1905年，瑞士攻城獅Alfred Buechi腦回路一發熱，把空氣增壓裝置加入在普通發動機上面，通過滾燙的發動機廢氣推動增壓裝置而達到更大馬力輸出。
一貫沉穩的大眾從不打沒把握的仗，相比同門的1.6L以及1.4T版本，瘦身後的1.2T的EA211發動機到底有啥獨到之處呢？
對於21世紀初期前後的年輕人來說，什麼樣的動力總成最可靠呢？
但是，渦輪增壓並不是什麼新鮮神祕的事物。1905年，瑞士攻城獅Alfred Buechi腦回路一發熱，把空氣增壓裝置加入在普通發動機上面，通過滾燙的發動機廢氣推動增壓裝置而達到更大馬力輸出。
一貫沉穩的大眾從不打沒把握的仗，相比同門的1.6L以及1.4T版本，瘦身後的1.2T的EA211發動機到底有啥獨到之處呢？
相比現有的1.4T，缸徑變小，活塞連桿瘦身30%，曲軸採用4配重塊設計，減重20%。可見，輕量化、可靠性是這位小兄弟的第一追求。
對於21世紀初期前後的年輕人來說，什麼樣的動力總成最可靠呢？
但是，渦輪增壓並不是什麼新鮮神祕的事物。1905年，瑞士攻城獅Alfred Buechi腦回路一發熱，把空氣增壓裝置加入在普通發動機上面，通過滾燙的發動機廢氣推動增壓裝置而達到更大馬力輸出。
一貫沉穩的大眾從不打沒把握的仗，相比同門的1.6L以及1.4T版本，瘦身後的1.2T的EA211發動機到底有啥獨到之處呢？
相比現有的1.4T，缸徑變小，活塞連桿瘦身30%，曲軸採用4配重塊設計，減重20%。可見，輕量化、可靠性是這位小兄弟的第一追求。
然而，你以為這就是全新一代速騰了嗎？當然不。除了動力革新，全新一代速騰還換裝了MQB-A2平臺，軸距增長至2731mm，乘坐舒適。
對於21世紀初期前後的年輕人來說，什麼樣的動力總成最可靠呢？
但是，渦輪增壓並不是什麼新鮮神祕的事物。1905年，瑞士攻城獅Alfred Buechi腦回路一發熱，把空氣增壓裝置加入在普通發動機上面，通過滾燙的發動機廢氣推動增壓裝置而達到更大馬力輸出。
一貫沉穩的大眾從不打沒把握的仗，相比同門的1.6L以及1.4T版本，瘦身後的1.2T的EA211發動機到底有啥獨到之處呢？
相比現有的1.4T，缸徑變小，活塞連桿瘦身30%，曲軸採用4配重塊設計，減重20%。可見，輕量化、可靠性是這位小兄弟的第一追求。
然而，你以為這就是全新一代速騰了嗎？當然不。除了動力革新，全新一代速騰還換裝了MQB-A2平臺，軸距增長至2731mm，乘坐舒適。
↓↓↓↓↓↓↓↓
相關推薦
