8月15日，大興國際機場對A-SMGCS（Advanced Surface Movement Guidance and Control System）系統（高級機場場面活動引導與控制系統，以下簡稱高級地面引導系統）進行了雙機燈光滑行測試。
8時30分，兩架獎狀560飛機先後落在大興國際機場。隨後，在塔臺管制員的指揮下，前往各自區域同時進行系統燈光滑行測試。
A-SMGCS是民航局大力推進的一項新技術，目前已在國內18個主要機場建設使用。大興機場高級地面引導系統由華北空管局牽頭建設，是一套符合國際民航組織規定四級運行標準的系統（最高五級），是國內首套具備四級運行標準的系統。目前，該系統應用的幾個關鍵子系統已全面建成，正在進行最後的燈光調試工作。
8月15日，大興國際機場對A-SMGCS（Advanced Surface Movement Guidance and Control System）系統（高級機場場面活動引導與控制系統，以下簡稱高級地面引導系統）進行了雙機燈光滑行測試。
8時30分，兩架獎狀560飛機先後落在大興國際機場。隨後，在塔臺管制員的指揮下，前往各自區域同時進行系統燈光滑行測試。
A-SMGCS是民航局大力推進的一項新技術，目前已在國內18個主要機場建設使用。大興機場高級地面引導系統由華北空管局牽頭建設，是一套符合國際民航組織規定四級運行標準的系統（最高五級），是國內首套具備四級運行標準的系統。目前，該系統應用的幾個關鍵子系統已全面建成，正在進行最後的燈光調試工作。
華北空管局總工程師謝玉蘭表示，大興機場高級地面引導系統四級標準在全球屬於領先水平。通俗來說，這套系統有兩個非常重要的功能，一個是給機場地面運行裝上“紅綠燈”，另一個是裝上“導航儀”，將有效提升航空器地面滑行的安全水平和運行效率。
8月15日，大興國際機場對A-SMGCS（Advanced Surface Movement Guidance and Control System）系統（高級機場場面活動引導與控制系統，以下簡稱高級地面引導系統）進行了雙機燈光滑行測試。
8時30分，兩架獎狀560飛機先後落在大興國際機場。隨後，在塔臺管制員的指揮下，前往各自區域同時進行系統燈光滑行測試。
A-SMGCS是民航局大力推進的一項新技術，目前已在國內18個主要機場建設使用。大興機場高級地面引導系統由華北空管局牽頭建設，是一套符合國際民航組織規定四級運行標準的系統（最高五級），是國內首套具備四級運行標準的系統。目前，該系統應用的幾個關鍵子系統已全面建成，正在進行最後的燈光調試工作。
華北空管局總工程師謝玉蘭表示，大興機場高級地面引導系統四級標準在全球屬於領先水平。通俗來說，這套系統有兩個非常重要的功能，一個是給機場地面運行裝上“紅綠燈”，另一個是裝上“導航儀”，將有效提升航空器地面滑行的安全水平和運行效率。
據介紹，大興機場飛行區內分佈著約4000個停止排燈和20000多箇中線燈。橫向的停止排燈的功能與公路上交通信號燈功能基本一致，綠燈通行，紅燈停止。原來的地面滑行依靠管制員和機組之間的通話，尤其是在交叉口，存在衝突隱患，有了這套系統，能夠有效的識別出滑行路線上的潛在衝突，“綠燈行紅燈停”清晰簡單的標示也更直觀。
8月15日，大興國際機場對A-SMGCS（Advanced Surface Movement Guidance and Control System）系統（高級機場場面活動引導與控制系統，以下簡稱高級地面引導系統）進行了雙機燈光滑行測試。
8時30分，兩架獎狀560飛機先後落在大興國際機場。隨後，在塔臺管制員的指揮下，前往各自區域同時進行系統燈光滑行測試。
A-SMGCS是民航局大力推進的一項新技術，目前已在國內18個主要機場建設使用。大興機場高級地面引導系統由華北空管局牽頭建設，是一套符合國際民航組織規定四級運行標準的系統（最高五級），是國內首套具備四級運行標準的系統。目前，該系統應用的幾個關鍵子系統已全面建成，正在進行最後的燈光調試工作。
華北空管局總工程師謝玉蘭表示，大興機場高級地面引導系統四級標準在全球屬於領先水平。通俗來說，這套系統有兩個非常重要的功能，一個是給機場地面運行裝上“紅綠燈”，另一個是裝上“導航儀”，將有效提升航空器地面滑行的安全水平和運行效率。
據介紹，大興機場飛行區內分佈著約4000個停止排燈和20000多箇中線燈。橫向的停止排燈的功能與公路上交通信號燈功能基本一致，綠燈通行，紅燈停止。原來的地面滑行依靠管制員和機組之間的通話，尤其是在交叉口，存在衝突隱患，有了這套系統，能夠有效的識別出滑行路線上的潛在衝突，“綠燈行紅燈停”清晰簡單的標示也更直觀。
另一個更重要的功能是相當於給地面滑行的裝上了“導航儀”，例如，飛機落地後，系統會根據它的停機位規劃出最優滑行路線，地面上的綠色引導燈光就會逐一亮起，飛行員跟隨機頭正前方的燈光指示就可以滑行到停機位。同樣，起飛的飛機推出後也會有最佳滑行路線，指示飛機滑行到跑道頭。可以說，對節省地面滑行時間發揮著重要作用。
有了管制員的指令和監控再加上系統的規劃和指引，可以說給大興機場地面滑行上了“雙保險”。同時，這套燈光引導系統將在低能見度天氣時發揮更大的作用。極端天氣時，從駕駛艙甚至看不到引導車和滑行道標示，但醒目的高級地面引導燈光可以讓飛行員找到前進的方向。
8月15日，大興國際機場對A-SMGCS（Advanced Surface Movement Guidance and Control System）系統（高級機場場面活動引導與控制系統，以下簡稱高級地面引導系統）進行了雙機燈光滑行測試。
8時30分，兩架獎狀560飛機先後落在大興國際機場。隨後，在塔臺管制員的指揮下，前往各自區域同時進行系統燈光滑行測試。
A-SMGCS是民航局大力推進的一項新技術，目前已在國內18個主要機場建設使用。大興機場高級地面引導系統由華北空管局牽頭建設，是一套符合國際民航組織規定四級運行標準的系統（最高五級），是國內首套具備四級運行標準的系統。目前，該系統應用的幾個關鍵子系統已全面建成，正在進行最後的燈光調試工作。
華北空管局總工程師謝玉蘭表示，大興機場高級地面引導系統四級標準在全球屬於領先水平。通俗來說，這套系統有兩個非常重要的功能，一個是給機場地面運行裝上“紅綠燈”，另一個是裝上“導航儀”，將有效提升航空器地面滑行的安全水平和運行效率。
據介紹，大興機場飛行區內分佈著約4000個停止排燈和20000多箇中線燈。橫向的停止排燈的功能與公路上交通信號燈功能基本一致，綠燈通行，紅燈停止。原來的地面滑行依靠管制員和機組之間的通話，尤其是在交叉口，存在衝突隱患，有了這套系統，能夠有效的識別出滑行路線上的潛在衝突，“綠燈行紅燈停”清晰簡單的標示也更直觀。
另一個更重要的功能是相當於給地面滑行的裝上了“導航儀”，例如，飛機落地後，系統會根據它的停機位規劃出最優滑行路線，地面上的綠色引導燈光就會逐一亮起，飛行員跟隨機頭正前方的燈光指示就可以滑行到停機位。同樣，起飛的飛機推出後也會有最佳滑行路線，指示飛機滑行到跑道頭。可以說，對節省地面滑行時間發揮著重要作用。
有了管制員的指令和監控再加上系統的規劃和指引，可以說給大興機場地面滑行上了“雙保險”。同時，這套燈光引導系統將在低能見度天氣時發揮更大的作用。極端天氣時，從駕駛艙甚至看不到引導車和滑行道標示，但醒目的高級地面引導燈光可以讓飛行員找到前進的方向。
本次共測試了4個場景，13項科目。在測試過程中，系統根據塔臺管制員的意圖自動或由人工規劃生成滑行路線，地面的燈光引導系統按照規劃的路線亮起綠色指示燈，指引飛機完成滑行。此外還對系統的地面衝突解脫和滑行限制區避讓等告警提示功能進行了測試。
“指示燈在白天看的很清楚，引導指示很清晰。”校驗員表示。地面燈光的亮度可進行最高五級的調整，在低能見度時，燈光的引導功能將發揮極大作用。機場飛行區工作人員、大興塔臺管制員、設備廠家調試人員等共同乘坐測試飛機參與測試，從而能夠掌握第一手數據與資料。
8月15日，大興國際機場對A-SMGCS（Advanced Surface Movement Guidance and Control System）系統（高級機場場面活動引導與控制系統，以下簡稱高級地面引導系統）進行了雙機燈光滑行測試。
8時30分，兩架獎狀560飛機先後落在大興國際機場。隨後，在塔臺管制員的指揮下，前往各自區域同時進行系統燈光滑行測試。
A-SMGCS是民航局大力推進的一項新技術，目前已在國內18個主要機場建設使用。大興機場高級地面引導系統由華北空管局牽頭建設，是一套符合國際民航組織規定四級運行標準的系統（最高五級），是國內首套具備四級運行標準的系統。目前，該系統應用的幾個關鍵子系統已全面建成，正在進行最後的燈光調試工作。
華北空管局總工程師謝玉蘭表示，大興機場高級地面引導系統四級標準在全球屬於領先水平。通俗來說，這套系統有兩個非常重要的功能，一個是給機場地面運行裝上“紅綠燈”，另一個是裝上“導航儀”，將有效提升航空器地面滑行的安全水平和運行效率。
據介紹，大興機場飛行區內分佈著約4000個停止排燈和20000多箇中線燈。橫向的停止排燈的功能與公路上交通信號燈功能基本一致，綠燈通行，紅燈停止。原來的地面滑行依靠管制員和機組之間的通話，尤其是在交叉口，存在衝突隱患，有了這套系統，能夠有效的識別出滑行路線上的潛在衝突，“綠燈行紅燈停”清晰簡單的標示也更直觀。
另一個更重要的功能是相當於給地面滑行的裝上了“導航儀”，例如，飛機落地後，系統會根據它的停機位規劃出最優滑行路線，地面上的綠色引導燈光就會逐一亮起，飛行員跟隨機頭正前方的燈光指示就可以滑行到停機位。同樣，起飛的飛機推出後也會有最佳滑行路線，指示飛機滑行到跑道頭。可以說，對節省地面滑行時間發揮著重要作用。
有了管制員的指令和監控再加上系統的規劃和指引，可以說給大興機場地面滑行上了“雙保險”。同時，這套燈光引導系統將在低能見度天氣時發揮更大的作用。極端天氣時，從駕駛艙甚至看不到引導車和滑行道標示，但醒目的高級地面引導燈光可以讓飛行員找到前進的方向。
本次共測試了4個場景，13項科目。在測試過程中，系統根據塔臺管制員的意圖自動或由人工規劃生成滑行路線，地面的燈光引導系統按照規劃的路線亮起綠色指示燈，指引飛機完成滑行。此外還對系統的地面衝突解脫和滑行限制區避讓等告警提示功能進行了測試。
“指示燈在白天看的很清楚，引導指示很清晰。”校驗員表示。地面燈光的亮度可進行最高五級的調整，在低能見度時，燈光的引導功能將發揮極大作用。機場飛行區工作人員、大興塔臺管制員、設備廠家調試人員等共同乘坐測試飛機參與測試，從而能夠掌握第一手數據與資料。
中國民航飛行校驗中心、民航大興監管局、大興國際機場飛行區管理部、華北空管局大興空管中心共同參與此次測試工作。
來源/北京晚報
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